Redgrave (punkt kolejowy), Kolumbia Brytyjska
Redgrave, Kolumbia Brytyjska
| |
|---|---|
Punkt kolejowy | |
  Lokalizacja Redgrave w Kolumbii Brytyjskiej
| |
| Współrzędne: Współrzędne : | |
| Kraj | Kanada |
| Województwo | Brytyjska Kolumbia |
| Dzielnica ziemska | Karibo |
| Okręg Regionalny | Columbia-Shuswap |
| Podniesienie | 848 m (2782 stóp) |
| Numer kierunkowy (y) | 250 , 778, 236 i 672 |
Redgrave znajduje się około 35 kilometrów (22 mil) na zachód od Golden i około 40 kilometrów (25 mil) na wschód od środkowego punktu tunelu Connaught pod przełęczą Rogers w południowo-wschodniej Kolumbii Brytyjskiej . Dostępna drogą w miesiącach letnich, dawna mała społeczność kolejowa już dawno zniknęła. Zjazd z autostrady znajduje się w miejscu odpoczynku Redgrave.
Przegląd
Canadian Pacific Railway (CP) o długości 2366 metrów (7764 stóp) przy Mile 57,3 , Mountain Subdivision. Od zachodu sąsiaduje Beavermouth (62,0 mili), a od wschodu Donald (51,2 mili). Stacja wymieniona jako stacja w latach 1899–1910 znajdowała się przy mili 2451,2 od Montrealu. Jeśli kiedykolwiek pełniła funkcję przystanku flagowego , to do 1930 roku była już jedynie osadą.
Bocznica umożliwiła przejazd pociągów po trasie jednotorowej . Nazwa wywodzi się od ospy prawdziwej podczas budowy transkontynentalnej w latach osiemdziesiątych XIX wieku. Ofiary miały czerwoną wysypkę na skórze, a ofiary śmiertelne chowano w Donaldzie. Jednak tajemnica otaczała prosty nagrobek na zachodnim krańcu stacji kolejowej, na którym widniał napis „J McIvor, 1886”.
Operacja
W tym miejscu stacjonowała załoga sekcji . W 1921 r. skład składał się z brygadzisty, dwóch robotników i stróża tunelu. Na zachód od Redgrave znajdował się krótki tunel, po którym następował ostry zakręt toru, wymuszony zakrętem w rzece. Inżynierowie pociągu zachowali ostrożność ze względu na ekstremalną krzywiznę i przewagę osuwisk w okolicy. Przez pierwsze 230 kilometrów (140 mil) rzeka Columbia opadała o mniej niż 12 metrów (40 stóp), aż przepłynęła przez wąwóz zwany Kanionem Redgrave.
Wcześnie pociągi pasażerskie zatrzymywały się w takich miejscach, jak ten, aby pasażerowie mogli wysiąść i podziwiać cud natury. Jezioro zlewni tamy Mica zatopił ten obiekt na początku lat 70. XX wieku i wymagał zmiany kierunku toru, co zastąpiło ostry zakręt toru znany jako „Calamity Curve” i dodał kolejny tunel na większej wysokości. Poziom wody osiąga teraz szczyt kilka stóp niżej niż w Redgrave. Dziesięć lat później dalsze wyrównanie zmniejszyło krzywiznę toru poprzez kolejne objazdy, dodano 910 metrów (2970 stóp) nowego toru, przedłużono bocznicę i usunięto około 300 metrów (1000 stóp) najwcześniejszego tunelu. Wcześniej pociągi musiały zmniejszyć prędkość z 56 kilometrów na godzinę (35 mil na godzinę) do 40 kilometrów na godzinę (25 mil na godzinę) wjeżdżając do tego tunelu.
Detektor gorącej skrzynki działa na mili 54,5.
Wypadki
1913: Lokomotywa śmiertelnie potrąciła pracownika w pobliżu Redgrave.
1931: Pracownik zginął podczas usuwania zjeżdżalni w okolicy.
2009: Przejeżdżający bocznicą pociąg jadący na zachód, składający się z wagonów ze zbiornikiem na ziarno , staranuje tylną część wielopoziomowego pociągu samochodowego jadącego na wschód, zatrzymującego się na głównym torze, wykolejając dwie lokomotywy i sześć wagonów.
2017: Dziesięć wagonów pociągu potasowego wykoleiło się w pobliżu Redgrave.