Beavermouth (punkt kolejowy), Kolumbia Brytyjska

Beavermouth, Kolumbia Brytyjska
Beavermouth, Kolumbia Brytyjska
Punkt kolejowy
	Położenie Beavermouth w Kolumbii Brytyjskiej
	Współrzędne: Współrzędne :
Kraj	Kanada
Województwo	Brytyjska Kolumbia
Okręg lądowy	Karibu
Okręg regionalny	Columbia-Shuswap
Podniesienie	771 m (2530 stóp)
Numery kierunkowe	250 , 778, 236 i 672

Beavermouth znajduje się około 43 km (27 mil) na zachód od Golden i około 32 km (20 mil) na wschód od środkowego punktu tunelu Connaught pod Rogers Pass , w południowo-wschodniej Kolumbii Brytyjskiej . U ujścia rzeki Beaver stacja kolejowa nazywała się Beavermouth, ale sąsiednia społeczność, która już nie istnieje, była znana jako Beaver lub Beaver Mouth. Obecnie najbliższy dojazd drogą jest do pobliskiego Kinbasket Lake Resort.

Kolej żelazna

W listopadzie 1884 r. Posuwanie się główki szyny Canadian Pacific Railway (CP) na zachód dotarło do Beavermouth. Inspektor Sam Steele , sierżant Fury i około sześciu lub siedmiu policjantów z północno-zachodniej policji konnej utrzymywali prawo i porządek w obozach. W Beavermouth posterunek policji znajdował się po przeciwnej stronie rzeki Beaver do obozu budowlanego i był połączony mostem. Zaplecze policyjne obejmowało cele dla 30 więźniów, salę sądową, stołówkę dla personelu i kwatery dla mężczyzn. Natomiast kwatery robotnicze zawierały dwa długie, podwójne poziomy prycz dla 100 mężczyzn, oddzielone wąskim przejściem. Woda kapiąca z ośnieżonego dachu przemoczyła męskie koce. Niewypłacone wynagrodzenia kumulowały się, ponieważ podwykonawcy nie otrzymywali zapłaty od CP, która miała chroniczny problem z płynnością finansową. W marcu 1885 r. Setki mężczyzn z różnych obozów maszerowało na Beavermouth. Podjęto próbę zatrzymania mężczyzny, który podżegał pracowników do stawienia oporu policji. Steele, chory na tyfus, wyszedł na zewnątrz z sędzią policji, który przeczytał Ustawa o zamieszkach . Po tym, jak Steele zagroził, że zastrzeli każdego, kto zbliży się na posterunek policji, zgromadzenie rozproszyło się, a przywódcy strajku zostali później ukarani grzywną.

Załoga sekcji, stacja Beavermouth, 1899.

Linia kolejowa obejmowała południowo-zachodni brzeg rzeki Columbia , zanim wykonała skręt o 90 stopni na południowo-wschodni brzeg rzeki Beaver. Beavermouth było przełęczą Rogers , a następnie tunelem Connaught , bazą na wschodnim zboczu dla lokomotyw pchających , które głównie obsługiwały pociągi towarowe jadące na zachód. Istniał trójnik i zbiornik na wodę. Dyspozytor biurze telegraficznym. Tor przecinał rzekę Beaver 2,4 km (1,5 mil) na zachód od Beavermouth.

W 1885 roku Thomas Thompkins zbudował maszynownię . W 1917 r. czterostanowiskowa parowozownia zastąpiła dotychczasową dwustanowiskową. W tym samym roku wybudowano zbiornik na olej dla lokomotyw spalinowych poruszających się po górach. Do 1919 r. CP posiadała własny pensjonat. W 1921 r. CP zainstalowała zmechanizowany system napełniania zasobnika węgla.

Król Jerzy VI i królowa Elżbieta, Beavermouth, 1939.

W 1939 roku król Jerzy VI i królowa Elżbieta jechali w pierwszej kabinie lokomotywy pociągu królewskiego jadącego na zachód z Beavermouth do Stoney Creek. W następnym roku Madeleine Carroll jechała w kabinie pociągu pasażerskiego jadącego na wschód z Beavermouth do Leanchoil, co wyklucza bardziej spektakularne krajobrazy.

Nadal działa w 1948 roku, nie jest jasne, kiedy urząd telegraficzny został zamknięty. W 1950 r. stacjonowało tu jedno skrzydło i jeden pług obrotowy , jednak w 1955 r. pożar zniszczył maszynownię.

W 1974 r. Jezioro zlewni zapory Mica podniosło poziom wody o około 24 metry (80 stóp), zatapiając Beavermouth. W celu przekierowania toru na wyższą wysokość między Rogers i Redgrave , CP zbudował cztery nowe mosty i tunel o długości 336 metrów (1102 stóp) oraz po raz pierwszy zastosował betonowe podkłady . Canadian National Railway wcześniej stosowało tę technikę. W tym czasie baza pchaczy została przeniesiona do Rogers.

Nowy Beavermouth to bocznica o długości 3040 metrów (9980 stóp) na Mile 62,0 , Mountain Subdivision. W sąsiedztwie na zachodzie jest Rogers (Mile 66,2), a na wschód jest Redgrave (Mile 57,3). Najbardziej wysunięty na północ punkt na głównej linii CP pozostaje bezpośrednio na zachód. Gdy poziom jeziora jest niski, można przejść przez muł do dawnej lokalizacji.

Rozkłady jazdy (przystanek regularny lub przystanek flagowy )
Rok	1891	1898	1905	1909	1912	1916	1929	1935	1943	1948	1954	1955	1960	1964
Ref.
Typ	Regularny	Regularny	Regularny	Regularny	Rej./Flaga	Flaga	Rej./Flaga	Rej./Flaga	Regularny	Regularny	Regularny	Rej./Flaga	Flaga	Flaga

Graty

Zimą 1888–89 Columbia River Lumber Company (CRL) zebrała dwa miliony stóp tarcicy w Blaeberry. Wiosną kłody spłynęły 800-metrową rynną do Columbii i popłynęły do firmowego boomu na kłody w Beavermouth, gdzie CRL niedawno wzniósł dwa duże tartaki. Jeden młyn napędzały trzy koła wodne , drugi parowy. Do 1890 r. firma posiadała magazyn, kuźnię, część mieszkań i dwa pensjonaty. W młynach i obozach drwali pracowało łącznie 125–150 mężczyzn.

W 1897 roku CRL przeniósł tartak parowy do Moberly na operacje zimowe. Do 1903 roku CRL urósł do największej grupy drzewnej w North Kootenays z młynami w Golden, Beavermouth i Kault. W tym roku rozbudowano budynek strugarni. Operacje frezowania Beavermouth zostały zamknięte w latach 1910-tych.

Wspólnota

William G. Neilson, sekretarz firmy CRL, był inauguracyjnym naczelnikiem poczty w latach 1890–1899. Jednak James M. Carrall zarządzał sklepem wielobranżowym i pocztą CRL. Prowadził również hotel i małe gospodarstwo rolne. Do 1892 r. Gmina składała się z dwóch sklepów wielobranżowych, jednego hotelu, kościoła prezbiteriańskiego i liczyła około 125 mieszkańców. Stanowiła bazę dla operacji wydobywczych na okolicznych potokach.

Do 1899 roku hotel, kościół i drugi sklep zniknęły. Panna Catherine E. McDonald była pierwszą nauczycielką podczas otwarcia szkoły w tym roku, a pracownik CRL Fred Stalker został naczelnikiem poczty w latach 1899–1902. W 1901 roku liczba ludności wynosiła około 250. Po kilku poczmistrzach służących mniej niż dwa lata, Albert H. Wilkinson pozostał w latach 1906–1920. Być może prowadził zakładowy sklep wielobranżowy, a po zamknięciu młyna przejął przedsiębiorstwo.

Przedsiębiorca, Curtis D. Morris z Glacier , wkroczył, aby zaspokoić tę potrzebę, otwierając sklep w 1921 r. Chociaż był oficjalnym naczelnikiem poczty w latach 1921–1926, pani T. Parker, a następnie Edward N. Forbes, byli właścicielami sklepów. Ten ostatni był poczmistrzem 1926–1928. Przypuszczalnie Percy G. Landsburg przejął firmę i był poczmistrzem w latach 1928–1945.

Po zamknięciu w latach 1905–1929 szkoła została ponownie otwarta. Osada liczyła 35 mieszkańców w 1931 r., 62 w 1934 r., 73 w 1940 r., 64 w 1941 r., 57 w 1943 r. I 45 w 1945 r. Szkołę zamknięto w 1943 r., nie mogąc zatrudnić nauczyciela. Dorothy przejęła obowiązki od męża, będąc naczelnikiem poczty w latach 1945–1953, a poczta została zamknięta w następnym roku.

Po otwarciu w 1962 roku autostrady Rogers Pass zbudowano szutrową drogę do Beavermouth, gdzie przed sklepem otwarto bar gazowy BA. Cmentarze w Donald i Golden były wykorzystywane do pochówków. Jednak jeden lub dwa groby istniały za płotem w zatopionym miejscu. W 1974 roku pozostali mieszkańcy CP przenieśli się do Rogers.

Zapisy do szkoły
Rok	Uczniowie	Stopień	Ref.	Rok	Uczniowie	Stopień	Ref.	Rok	Uczniowie	Stopień	Ref.
1899–1900	20			1929–1930	Operowany			1936–1937	10	01–4
1900–1901	17			1930–1931	Nieznany			1937–1938	11	01–6
1901–1902	18			1931–1932	Nieznany			1938–1939	13	01–7
1902–1903	23			1932–1933	Operowany			1939–1940	14	01–8
1903–1904	17			1933–1934	Nieznany			1940–1941	10	01–8
1904–1905	17			1934–1935	Nieznany			1941–1942	9	01–8
Zamknięte 1905–1929				1935–1936	9	01–4		1942–1943	9	01–8

Wypadki

1886: Drzewa spadające na tory podczas pożaru lasu wykoleiły wagonik i wagon bagażowy jadącego na wschód pociągu pasażerskiego. Ogień rozprzestrzenił się z wagonu bagażowego na wagon sypialny i autokar . Tymczasem pożar lasu strawił dom brygadzisty sekcji i biuro telegraficzne.

1900: Około 5 kilometrów (3 mil) na wschód lokomotywa towarowa jadąca na zachód przewróciła się, uderzając w lawinę, zabijając inżyniera. Strażak został poważnie posiniaczony, a dwa wykolejone wagony towarowe zniszczone.

1905: Podczas operacji manewrowych stalowa szyna ześlizgnęła się z platformy, śmiertelnie przygważdżając hamulca, który łączył dwa samochody.

1907: Kiedy pociąg towarowy zderzył się z drezyną kolejową przewożącą przez most sześciu pracowników sekcji, pięciu mężczyzn wyskoczyło, ale jeden zmarł z powodu odniesionych obrażeń.

1909: Hamulec doznał śmiertelnego złamania czaszki podczas upadku z pociągu.

1922: Malarz spadł z mostu CP i utonął w rzece.

1926: Pociąg pasażerski wjechał w załogę sekcji, zabijając jednego i raniąc dwóch pracowników.

1934: Pracownik, który spadł z lokomotywy, był niezdolny do pracy przez wiele miesięcy.

1946: Lokomotywa śmiertelnie potrąciła brygadzistę sekcji.

1950: Po zderzeniu z dużą lawiną skalną lokomotywa pociągu towarowego wykoleiła się.

1958: Przejeżdżający pociąg śmiertelnie amputował robotnikowi nogę i lewe ramię.

1968: Kiedy wykoleiło się osiem wagonów pociągu towarowego, żadna załoga nie została ranna.

1976: Podczas usuwania zjeżdżalni na wschód, druga zjeżdżalnia całkowicie pogrzebała jednego pracownika, ale uniknął on poważnych obrażeń.

2015: Pociąg jadący na wschód na głównym torze (zawierający 170 pustych wagonów samowyładowczych ) staranował tylny koniec pociągu jadącego na zachód (zawierającego 80 załadowanych kontenerów na platformach ), który wciąż wjeżdżał na bocznicę, wykoleiając dwie lokomotywy i dwa wagony.

przypisy

Longworth, Heather Anne (2007). „Tory, tunele i kozły: historia środowiskowa budowy kolei Canadian Pacific” (PDF) . www.bestlibrary.org .