Richarda von Helmholtza

Richard Wilhelm Ferdinand von Helmholtz (28 września 1852 - 10 września 1934) był niemieckim inżynierem i projektantem lokomotyw parowych . Richard von Helmholtz urodził się 28 września 1852 roku w Królewcu w Prusach jako syn fizyka Hermanna von Helmholtza i jego pierwszej żony Olgi z domu von Velten.

Kariera

Po studiach w Stuttgarcie i Monachium, w 1873 roku rozpoczął karierę jako inżynier-konstruktor w fabryce lokomotyw Krauss w Monachium, gdzie wkrótce został szefem biura projektowego. Na tym stanowisku przez dziesięciolecia miał znaczący wpływ na losy firmy, zwłaszcza po odejściu Georga Kraussa z zarządu w 1885 roku.

Innowacje

W trakcie swojej kariery pracował nad wszystkimi elementami lokomotywy, łącznie z mniej rzucającymi się w oczy częściami, takimi jak opracowanie nowego typu szlifierki .

W 1887 roku przeprowadził przełomowe badania nad zachowaniem lokomotyw na zakrętach. Z tych prac teoretycznych w 1888 roku powstał praktyczny wynik: projekt wózka Kraussa-Helmholtza , który znalazł szerokie zastosowanie w lokomotywach z kołami nośnymi - i nie tylko w lokomotywach parowych. Jeszcze szersze wnioski z prac Helmholtza wyciągnął austriacki projektant Karl Gölsdorf i stworzył promieniowo przesuwną oś sprzężoną , tzw. oś Gölsdorfa , która stała się standardem w budowie lokomotyw.

Projekty lokomotyw

Spośród wielu klas lokomotyw zaprojektowanych pod jego kierunkiem podano tutaj kilka przykładów:

• W 1888 roku bawarski D VIII , z których ostatni służył jeszcze w 1958 roku.
• W 1896 roku bawarski AA I , z którego zbudowano tylko jeden.
• W 1897 roku zbudowano bawarski D XII (Pt2/5) i praktycznie identyczny Palatyn P2.II, z których łącznie zbudowano 174 silniki.
• W 1908 roku Palatyn P 5 i Bawarski Pt3/6, który kursował przez prawie 50 lat.

Krytyka

W tak długiej i innowacyjnej karierze można było się spodziewać sporadycznych błędów. Na przykład Palatine P 3.II, który został zbudowany w 1900 roku i wystawiony na Wystawie Światowej w Paryżu w 1900 roku, był lokomotywą pociągu ekspresowego z osią wózka. Ten projekt nie sprawdził się dobrze; już w 1902 roku usunięto oś wózka i przerobiono silnik na normalną lokomotywę 2'B1'.

Emerytura i śmierć

Po przejściu na emeryturę pozostał związany ze światem lokomotyw. Obdarzony doskonałą pamięcią aż do późnej starości, zajmował się częściowo jako autor, częściowo jako wydawca dokumentowaniem historycznego rozwoju parowozu. Zmarł 10 września 1934 w Monachium .

Publikacje

•   Richard von Helmholtz, Wilhelm Staby: Die Entwicklung der Lokomotive im Gebiete des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen . Oldenbourg, Monachium i Berlin 1930. (Przedruk: Callwey, München 1981. ISBN 3-7667-0542-3 )
•   Richard von Helmholtz: Die historischen Lokomotiven der Badischen Staats-Eisenbahnen . Reichsbahndirektion Karlsruhe, 1936. (Przedruk: Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, 1982, ISBN 3-921700-36-1 )

Zobacz też

• Lista pionierów kolei

Źródła

• Günter Metzeltin: Die Lokomotive – Lexikon ihrer Erfinder, Konstrukteure, Führer u. Förderer . Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, Karlsruhe 1971
•   Karl-Ernst Maedel, Alfred B. Gottwaldt: Deutsche Dampflokomotiven – Die Entwicklungsgeschichte . Transpress, Berlin 1994, ISBN 3-344-70912-7

Linki zewnętrzne

• Richarda von Helmholtza w katalogu Niemieckiej Biblioteki Narodowej