Roystona Brooksa

Dowódca Skrzydła
Roystona Brooksa
MBE AE
Dowódca Królewskich Pomocniczych Sił Powietrznych Hongkongu

Pełniący urząd od 1 stycznia 1988 do 13 grudnia 1990
Poprzedzony Wg Cdr Alistair Asprey
zastąpiony przez Wg Cdr Dicky Yip
Dane osobowe
Urodzić się
( 09.06.1936 ) 9 czerwca 1936 (wiek 86) Swansea , Glamorgan, Walia
Zawód Inżynier elektryczny
Służba wojskowa
Wierność Hongkong
Oddział/usługa Królewskie Pomocnicze Siły Powietrzne Hongkongu (RHKAAF)
Lata służby 1971–1990
Ranga Dowódca Skrzydła
Polecenia Dowódca RHKAAF (1988–1990)
Nagrody
Członek Orderu Imperium Brytyjskiego (dywizja wojskowa) Air Efficiency Award i zapięcie

Royston Webb Brooks , MBE , AE ( chiński : 布樂思 , urodzony 9 czerwca 1936) to brytyjski inżynier elektryk i emerytowany oficer sił powietrznych Królewskich Pomocniczych Sił Powietrznych Hongkongu (RHKAAF). Był ostatnim emigrantem, który służył jako dowódca RHKAAF w latach 1988-1990.

Brooks dołączył do RHKAAF w 1971 roku jako pracownik na pół etatu. Do stopnia dowódcy eskadry awansował w 1985 r., a następnie do stopnia dowódcy skrzydła po objęciu dowództwa RHKAAF w 1988 r. Na przestrzeni lat brał udział w różnych misjach poszukiwawczo-ratowniczych. Jako dowódca odpowiadał za szeroki zakres służb lotniczych i związanych z nimi służb wsparcia. Nadzorował również częściową wymianę floty. W związku z przeniesieniem zwierzchnictwa Hongkongu w 1997 roku asystował w przygotowaniach do przekształcenia RHKAAF z paramilitarnych sił powietrznych Rząd Hongkongu w zdyscyplinowaną jednostkę jako Rządowa Służba Lotnicza .

Brooks jest dyplomowanym inżynierem z zawodu. Przeniósł się z Wielkiej Brytanii do Hongkongu, aby rozpocząć karierę w China Light and Power Company (CLP), gdzie awansował od inżyniera projektów do głównego inżyniera projektów w dziale projektów inżynieryjnych, a później kierownika oddziału inżynierii wydziału inżynieryjnego. Był odpowiedzialny za duże projekty kapitałowe, w tym Castle Peak Power Station . Po opuszczeniu CLP i RHKAAF przebywał przez pewien czas w Stanach Zjednoczonych, po czym wrócił do Wielkiej Brytanii.

Biografia

Wczesne życie

Brooks urodził się w Swansea , Glamorgan, Walia, Wielka Brytania, 9 czerwca 1936 r. Jako syn Gregory'ego Webba Brooksa, piwowara i rozlewni, oraz Elsie May Brooks (z domu Jones). Po śmierci ojca, jego matka wyszła ponownie za mąż za Arthura Kirka, gdy miała 80 lat w 1992 roku.

Brooks otrzymał wykształcenie w Bishop Gore Grammar School . Następnie studiował inżynierię w Swansea Technical College (obecnie University of Wales Trinity Saint David ) i King's College na Durham University (obecnie Newcastle University ).

Kariera inżynierska

Zobacz też: Grupa CLP

Po ukończeniu studiów Brooks rozpoczął karierę inżyniera i został zakwalifikowany jako członek Instytutu Inżynierów Elektryków oraz członek Instytutu Inżynierów Zakładów . Później uzyskał kwalifikacje dyplomowanego inżyniera i został wybrany członkiem Instytutu Inżynierów Elektryków. Po fuzji Institution of Electrical Engineers i Institution of Incorporated Engineers jako Institution of Engineering and Technology w 2006 roku został przeniesiony do nowej instytucji, aby zostać stypendystą. Na przestrzeni lat opublikował kilka artykułów w odpowiednich publikacjach naukowych.

Elektrownia Castle Peak była jednym z projektów Brooka

Jako inżynier jego kariera związana była głównie z China Light and Power Company (CLP) w Hong Kongu. Na początku lat 70. był inżynierem projektów w CLP. Kilka lat później został głównym inżynierem ds. projektów w dziale projektów inżynierskich. W połowie lat 80. awansował dalej na stanowisko kierownika działu inżynierii w dziale inżynierii, które to stanowisko piastował do czasu odejścia z CLP w 1988 r. W czasie pracy w CLP był odpowiedzialny za szereg dużych projektów inwestycyjnych , która obejmowała elektrownię Castle Peak , elektrownię Tsing Yi „B” i centrum sterowania systemem CLP w Tai Po itd. Podczas pobytu w Hong Kongu został także członkiem Hong Kong Institution of Engineers (MHKIE), a później został wybrany członkiem (FHKIE).

Pomocnicze Siły Powietrzne

Zobacz też: Królewskie Pomocnicze Siły Powietrzne Hongkongu

Mieszkając i pracując w Hongkongu, Brooks dołączył do Królewskich Pomocniczych Sił Powietrznych Hongkongu (RHKAAF) jako pilot w niepełnym wymiarze godzin w 1971 r., A rok wcześniej RHKAAF został zrestrukturyzowany jako oddzielna jednostka. Otrzymał nagrodę Air Efficiency Award (AE) w 1981 r., a kilka lat później zdobył medal. W 1985 awansowany do stopnia dowódcy szwadronu . Przez lata brał udział w różnych misjach poszukiwawczo-ratowniczych. Był także honorowym adiutantem gubernatora Hongkongu .

W styczniu 1988 roku Brooks przejął stanowisko dowódcy RHKAAF od Wg Cdr Alistair Asprey . Obejmując dowództwo został awansowany do stopnia dowódcy skrzydła . W uznaniu zasług został również mianowany członkiem Orderu Imperium Brytyjskiego Dywizji Wojskowej (MBE (Mil)) w odznaczeniach noworocznych 1988 . RHKAAF był głównie odpowiedzialny za świadczenie różnego rodzaju usług poszukiwawczych i ratowniczych oraz wsparcie służb latających. W czasie, gdy był dowódcą, wylatywał łącznie ponad 3000 godzin rocznie. Odpowiadał również na ponad 200 wezwań alarmowych i wysyłał swoje helikoptery i stałopłaty do operacji poszukiwawczych i ratowniczych od około 60 do ponad 100 razy w roku. Jedna z najważniejszych akcji ratunkowych pod jego dowództwem miała miejsce 21 lipca 1988 r., Kiedy RHKAAF wysłał helikoptery na ratunek mieszkańcom Nowych Terytoriów dotkniętych najpoważniejszymi powodziami od dekady. Oprócz misji ratunkowych RHKAAF nadal świadczyła rutynowe usługi transportowe w celu przewożenia urzędników państwowych i gości, prowadziła patrole morskie w operacjach przeciwko nielegalnej imigracji oraz pomagała departamentom rządowym w wykonywaniu badań lotniczych, fotografii i sporządzaniu map itp.

Kiedy Brooks był dowódcą, RHKAAF zakupił dodatkowe buty Slingsby Firefly (na zdjęciu) w celu zastąpienia starych trenerów Scottish Aviation Bulldog .

Kiedy Brooks objął stanowisko dowódcy, RHKAAF obsługiwał flotę 10 samolotów, w tym dwa samoloty dwusilnikowe, jeden Britten-Norman Islander , dwa samoloty szkoleniowe Scottish Aviation Bulldog , dwa samoloty szkoleniowe Slingsby Firefly i trzy dwusilnikowe helikoptery Aerospatiale Dauphin . Nadzorował częściową wymianę floty zgodnie z ustaleniami rządu Hongkongu , w celu unowocześnienia floty i usprawnienia usług lotniczych. Prace zastępcze obejmowały dodanie dwóch trenerów Firefly w celu wycofania pozostałych dwóch trenerów Bulldog w 1988 r. Oraz zakup sześciu helikopterów Sikorsky w celu zastąpienia helikopterów Dauphin w 1990 r. Poza tym w grudniu 1988 r. Pierwotnie uzgodniono wyznaczenie lotniska w Shek Kong Barracks na Nowych Terytoriach dla RHKAAF w celach szkoleniowych. Jednak układ został wkrótce anulowany, ponieważ prawie połowa pasa startowego w Shek Kong została przekształcona w obóz namiotowy do zakwaterowania wietnamskich łodzian do następnego roku. Ponieważ program szkolenia w zakresie latania stałopłatami nie mógł być już organizowany na lotnisku, spowodowało to wysłanie łącznie 12 studentów do Wielkiej Brytanii w trzech partiach na szkolenie.

W związku z przeniesieniem suwerenności Hongkongu w 1997 r. Brooks był świadkiem rozpoczęcia stopniowej lokalizacji RHKAAF i przygotowań do przekształcenia jej z paramilitarnych sił powietrznych rządu Hongkongu w zdyscyplinowaną jednostkę. W październiku 1988 r. Rząd Hongkongu ogłosił plan powołania nowego departamentu rządowego pod nazwą „Rządowe Służby Lotnicze”. Aby przygotować się do transformacji, przeprowadzono programy rozbudowy placówki RHKAAF i zastąpienia etatów pracownikami zatrudnionymi w niepełnym wymiarze czasu pracy. Różne stopnie wojskowe personelu RHKAAF również zostałyby przekształcone w odpowiadające im stopnie służby cywilnej po rozwiązaniu RHKAAF. Na tym tle liczba stałych członków personelu RHKAAF stopniowo wzrastała ze 127 w 1988 r. do 160 w 1990 r., podczas gdy liczba wolontariuszy pracujących w niepełnym wymiarze godzin, takich jak Brooks, nieznacznie wzrosła równolegle ze 171 do 195. W 1989 roku ostatni pozostały samolot myśliwski Spitfire RHKAAF, który przeszedł na emeryturę w 1955 roku i był wystawiany na przedpolu kwatery głównej RHKAAF, został przeniesiony do Imperial War Museum w Londynie w celu stałej ekspozycji.

31 grudnia 1990 r. Brooks przeszedł na emeryturę ze stanowiska dowódcy. Jego następca, Wg Cdr Dicky Yip, został ostatnim dowódcą i jedynym etnicznym Chińczykiem na tym stanowisku. Dlatego Brooks był także ostatnim emigrantem, który objął dowództwo nad RHKAAF. W 1993 roku RHKAAF został formalnie rozwiązany i zastąpiony przez nowo utworzoną Rządową Służbę Lotniczą .

Emerytura

Po przejściu na emeryturę z RHKAAF Brooks przeniósł się do Fort Myers na Florydzie w Stanach Zjednoczonych. Po pewnym czasie wrócił do Wielkiej Brytanii i od tego czasu osiadł w Poole w hrabstwie Dorset w Anglii. W 2011 roku założył nieoficjalną stronę internetową RHKAAF, aby oferować różnego rodzaju materiały referencyjne dotyczące jej historii.

Życie osobiste

Brooks był żonaty z Patem Taylorem w 1961 roku. Para ma dwóch synów.

Opublikowane artykuły

  • Brooks, RW, „Strategia projektu China Light & Power”, IEE Proceedings C (Generation, Transmission and Distribution) , tom 131, wydanie 6, wrzesień 1984, s. 222–235.
  • Brooks, RW i Jesson, JE, „Konstrukcja etapowa zachęca do ulepszeń w późniejszych jednostkach”, 1986 International Power Systems , 1986, s. 29–32.

Odznaczenia i odznaczenia wojskowe

Kwalifikacje zawodowe

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Biura wojskowe
Poprzedzony

Dowódca Królewskich Pomocniczych Sił Powietrznych Hongkongu 1 stycznia 1988–31 grudnia 1990 		zastąpiony przez
Wg Cdr Dicky Yip
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Royston_Brooks&oldid=1133974542 ”