Rubena Smeeda
Reuben Jacob Smeed CBE (1909–1976) był brytyjskim statystykiem i badaczem transportu. Zaproponował prawo Smeeda , które skorelowało ofiary śmiertelne ruchu drogowego z natężeniem ruchu i przewidział, że średnia prędkość ruchu w centrum Londynu zawsze będzie wynosić dziewięć mil na godzinę bez innych czynników zniechęcających, biorąc pod uwagę, że jest to minimalna prędkość, którą ludzie będą tolerować.
Przewodniczył raportowi Smeeda , który przedstawiał rządowi Wielkiej Brytanii informacje o opłatach drogowych w 1964 r., W których zalecano wprowadzenie opłat za zatory komunikacyjne na ruchliwych drogach. Zalecenia te nie zostały uwzględnione, dopóki opłata za wjazd do Londynu nie została ostatecznie wprowadzona w 2003 r., kiedy średnie prędkości ruchu w strefie pobierania opłat za wjazd do miasta wzrosły o 15% z 14 kilometrów na godzinę (8,7 mil na godzinę) w roku poprzedzającym wprowadzenie do 17 kilometrów na godzinę (11 mil na godzinę) bezpośrednio po jego wprowadzeniu, najwyższa średnia prędkość od 1974 roku.
Kariera
Smeed uczęszczał do Central Foundation Boys 'School , uzyskał stopień naukowy z matematyki, a następnie doktorat z inżynierii lotniczej w Queen Mary's College, zanim wstąpił do środowiska akademickiego jako nauczyciel matematyki.
Na początku II wojny światowej pracował dla Royal Aircraft Establishment przy sprzęcie radiowym i radarowym. W 1941 roku przyjął stopień Wing Commandera, kiedy kierował małym zespołem badań operacyjnych dla Dowództwa Bombowego RAF , zajmującym się stratami bombowców. W skład zespołu wchodził Freeman Dyson . Tam wykorzystywał statystyki do weryfikacji najbezpieczniejszych metod i formacji dla bombowców oraz do badania skuteczności różnych radarowych środków zaradczych, a do 1945 roku został ich głównym oficerem badawczym.
W 1947 roku dołączył do Wydziału Ruchu i Bezpieczeństwa jako Zastępca Dyrektora w Departamencie Badań Naukowych i Przemysłowych (później Laboratorium Badań Transportu ), gdzie badał zagadnienia związane z ruchem drogowym, użytkownikami dróg, wypadkami, oświetleniem i zachowaniem pojazdów, będąc pionierem badań naukowych nad studia transportowe. Czyniąc to, odkrył szereg zaskakujących lub sprzecznych z intuicją cech systemów drogowych.
W 1949 roku zaproponował prawo Smeeda , empiryczną regułę, która zerwała zwykły związek między czynnikami środowiskowymi a wypadkami drogowymi . Zamiast tego skorelował liczbę ofiar śmiertelnych wypadków drogowych z natężeniem ruchu, mierzonym na podstawie liczby rejestracji pojazdów silnikowych i liczby ludności kraju. Zaproponował również, aby średnia prędkość ruchu w centrum Londynu zawsze wynosiła dziewięć mil na godzinę, ponieważ jest to minimalna prędkość, którą ludzie będą tolerować. Twierdził, że jego nowe projekty połączonego wykorzystania sygnalizacji świetlnej mogą zwiększyć liczbę samochodów na drogach, ale nie zwiększą ich prędkości, ponieważ gdy tylko ruch będzie płynął szybciej, więcej kierowców będzie go zwalniać. Pod jego kierunkiem TRL zbadał wiele aspektów bezpieczeństwa drogowego i zachowań kierowców, publikując ponad 50 artykułów.
W 1961 roku napisał „Problem ruchu w miastach”, opublikowany przez Towarzystwo Statystyczne w Manchesterze , a następnie w 1962 roku zlecono mu kierowanie wpływowym badaniem dotyczącym korzyści i wykonalności opłat za zatory komunikacyjne dla miejskich sieci drogowych, które zaowocowało Raportem Smeeda „Droga Ceny: Możliwości ekonomiczne i techniczne”, który został opublikowany przez Ministerstwo Transportu w 1964 roku.
Chociaż początkowo został dobrze przyjęty, kolejne rządy nie podjęły działań. Sfrustrowany opuścił laboratorium wkrótce po opublikowaniu raportu, dołączając do Ministerstwa Ziemi i Zasobów Naturalnych. Został mianowany CBE w 1966 roku. W 1967 roku został pierwszym profesorem Studiów Ruchu na University College London , gdzie wykładał aż do śmierci w 1976 roku.
Dziedzictwo
Nagroda Smeed jest przyznawana corocznie na Dorocznej Konferencji Uniwersyteckiego Koła Naukowego ds. Transportu „w celu uznania najlepszej pracy i prezentacji studenckiej”.
Linki zewnętrzne
| Ogólny | |
|---|---|
| Inny | |
