Warsztaty Szybowcowe SG-3

Grzeszczyk SG-3
Rola	Szybowiec o wysokich osiągach
Pochodzenie narodowe	Polska
Producent	Warsztaty Szybowcowe
Projektant	Szezepan Grzeszczyk
Pierwszy lot	Lipiec lub sierpień 1933 r
Wytworzony	3 lata
Numer zbudowany	c.25, w tym warianty SG-3 i SG-bis.
Opracowany z	Grzeszczyk SG-21 Lwów i SG-28

Grzeszczyk SG-3 był polskim jednomiejscowym szybowcem o wysokich osiągach , oblatanym po raz pierwszy w 1933 roku. W latach 1934-1937 był najbardziej utytułowanym polskim zawodnikiem i rekordzistą; ukończono około dwudziestu pięciu.

Projektowanie i rozwój

W latach 1931-2 Szczepan Grzesczyk zaprojektował Grzeszczyk SG-21 Lwów i SG-28 , dwa szybowce o wysokich osiągach. Chociaż zbudowano tylko jeden z nich, spisały się dobrze i doprowadziły do ​​seryjnego budowy Grzeszczyka SG-3. Projektowanie rozpoczęto w 1932 r., aw marcu 1933 r. Warsztaty Szybowcowe rozpoczęły budowę trzech rozwojowych płatowców. Pierwszy oblatano w lipcu lub sierpniu. Konkurując z CW-5 , SG-3 ugruntował swoją pozycję dominującego polskiego szybowca startowego i ustanawiającego rekordy swojej epoki.

Był to całkowicie drewniany, jednomiejscowy, wspornikowy górnopłat . Jego dwuczęściowe skrzydło, zamontowane na opływowym środkowym pylonie, zostało zbudowane wokół pojedynczego dźwigara z ustawionymi pod kątem rozpórkami w pobliżu kadłuba. Pokrycie ze sklejki biegło wokół krawędzi natarcia do dźwigara, tworząc odporną na skręcanie D-box, a także przed rozpórką. Tkanina pokryła resztę skrzydła. Skrzydła SG-3 i SG-3bis były podobnie zbudowane, ale różniły się planami i dwuścianami . SG-3 miał przekrój środkowy na planie prostokąta, wypełniający około 15% rozpiętości, z trapezowe zaburtowe. SG-3bis miał skrzydło mewy o stałym zwężeniu, ale z wyższą dwuściennością na wewnętrznych 30%, większą rozpiętością o 600 mm (23,6 cala) i 6% wzrostem współczynnika kształtu . Różniły się również przekrojem: SG-3 wykorzystywał płaty Warszawskiego Instytutu Aerodynamicznego , ale SG-38bis korzystał z Göttingen 549. Różniły się również lotki , z dzielonymi powierzchniami w SG-3, ale dłuższymi, węższymi pojedynczymi powierzchniami w SG-3bis.

Kadłub był półskorupowy , pokryty warstwami , zwężający się najszybciej do tyłu na SG=3bis. Zamknięty kokpit znajdował się przed pylonem skrzydłowym i krawędzią natarcia skrzydła i był stale udoskonalany w ciągu trzech rocznych partii produkcyjnych (SG-3/34, SG-3/35 i SG-36bis/36). Usterka była podobna do SG-21 Lwów i SG-28 z bardzo wąską płetwą pokrytą sklejką integralną z kadłubem i pełnym, pokrytym płótnem sterem . Równowaga steru wczesnych wersji zniknęła do 1936 roku. Cięciwa dzielonego, zwężającego się i w większości pokrytego tkaniną, całego ruchomego statecznika SG-3 została zwiększona w SG-3bis.

Wylądował na resorowanej, centralnej płozie, wjechał na SG-3bis i miał małą płozę tylną.

Historia operacyjna

SG-3 i SG-3bis ustanowiły wiele polskich rekordów. Były to między innymi rekordy czasu trwania z 1933 i 1934 r., ten ostatni trwał 12 h 60 min. W 1936 roku ustanowił rekord wysokości na 3435 m (11270 stóp) i rekord odległości 332,3 km (206,5 mil; 179,4 mil morskich). W 1937 roku ustanowiła rekord odległości tam iz powrotem do 62,2 km (38,6 mil; 33,6 mil morskich), aw następnym roku Wanda Modlibowska ustanowiła rekord odległości kobiet na 343 km (213 mil; 185 mil morskich).

Dwunastu startowało w IV Ogólnopolskich Zawodach Szybowcowych, które odbyły się w Ustianowej w lipcu 1936 roku. Sześć to SG-3bis i te zdominowały rywalizację. W klasyfikacji generalnej zwyciężył pilot Z. Żabski. SG-3bis pilotowany przez Tadeusza Górę zwyciężył w konkursie 1937. Do 1938 roku inne konstrukcje, takie jak PWS-101, zaczęły przewyższać SG-3bis, który również wymagał wzmocnienia, aby spełnić nowe przepisy dotyczące latania w chmurach. Według Cynka uniemożliwiło to ich udział w Szóstym Konkursie, chociaż podpisano kontrakt na dokonanie wymaganych modyfikacji. Simons twierdzi, że ta praca została uznana za zbyt kosztowną i większość zezłomowano, chociaż Samoloty donosi, że wzięło w niej udział pięciu.

Warianty

SG-3

Wersja początkowa, oblatana po raz pierwszy w 1933 r. I produkowana partiami w 1934 i 1935 r. Z ulepszeniami obudowy kokpitu zwiększającymi pole widzenia.

SG-3bis

Wersja ze skrzydłami mewy, o większej rozpiętości, oblatana w 1936 roku. Miała również drobne ulepszenia kadłuba i usterzenia ogonowego. Optymalny współczynnik poślizgu zwiększono do 1:25.

Specyfikacje (SG-3)

Dane z Samoloty

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 7,05 m (23 stopy 2 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 17,0 m (55 stóp 9 cali)
• Wysokość: 1,85 m (6 stóp 1 cal)
• Powierzchnia skrzydła: 16,5 m ² (178 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 17,5
• Płat : Warszawski Instytut Aerodynamiczny 192 i 336
• Masa własna: 149 kg (328 funtów)
• Masa brutto: 226 kg (498 funtów)

Wydajność

• Maksymalny współczynnik schodzenia: 22,7 najlepiej przy 58 km / h (36 mil / h; 31 węzłów)
• Szybkość opadania: minimum 0,65 m / s (128 stóp / min) przy 53 km / h (33 mil / h; 29 węzłów)
• Minimalna prędkość: 48 km / h (30 mil / h; 26 węzłów)