SHL M11
 | |
| Produkcja | 1961-1968 |
|---|---|
| Poprzednik | SHL M06 |
| Następca | SHL Gazela |
| Silnik |
S-32/S-32U: dwusuw 173 cm3, 9/10 KM (M11) W-2A Wiatr: dwusuw 174 cm3, 12 KM (M11W) |
| Otwór / skok |
61,5 mm × 58 mm (2,42 cala × 2,28 cala) (M11) 61 mm × 59,5 mm (2,40 cala × 2,34 cala) (M11W) |
| Stopień sprężania | 6,9:1 |
| Prędkość maksymalna |
90 km/h (56 mil/h) (M11) 100 km/h (62 mil/h) (M11W) |
| Moc |
9 KM (6,7 kW) przy 4850 obr./min (M11 S32) 10 KM (7,5 kW) przy 5000 obr./min (M11 S32U) 12 KM (8,9 kW) przy 5450 obr./min (M11W) |
| Opony | 3,00x19" lub 3,00x18" |
| Rozstaw osi | 1290 mm (51 cali) |
| Wymiary |
Dł .: 2010 mm (79 cali) szer .: 660 mm (26 cali) wys .: 960 mm (38 cali) |
| Wysokość siedzenia | 760 mm (30 cali) |
| Pojemność paliwa | 13 litrów (2,9 galona IMP; 3,4 galona amerykańskiego) |
SHL M11 był polskim motocyklem klasy 175 cm3, produkowanym w latach 1961-1968 w SHL w Kielcach .
Historia
SHL M11 był rozwinięciem motocykla M06T o pojemności 150 cm3. Główną zmianą był większy silnik S-32 o pojemności 173 cm3. Projekt został poprawiony i ulepszony. Widoczną różnicą było dodanie metalowych paneli bocznych, zakrywających gaźnik, akumulator i filtr powietrza.
Silnik S-32 o pojemności 173 cm3 został opracowany w Polsce w oparciu o silnik S-06 o pojemności 150 cm3, który z kolei rozwinął się z niemieckiego DKW RT 125 . Zwiększono pojemność poprzez zwiększenie otworu i wprowadzono inne zmiany. Silnik został wyprodukowany przez Warszawską Fabrykę Motocykli (WFM) w Warszawie. Później wprowadzono ulepszoną odmianę S-32U, o mocy zwiększonej o 1 KM. Od 1967 roku produkowano nowy model M11W z nowym, polskim silnikiem W-2A Wiatr o pojemności 174 cm3. Jego moc została zwiększona o 2 KM, do 12 KM. Silniki W-2A produkowane były przez Zakłady Metalowe Dezamet w Nowej Dębie . Mimo dość ograniczonej pojemności był to wówczas drugi polski motocykl pod względem pojemności i mocy po SFM Junaku oraz pierwszy polski motocykl klasy 175 cm3.
Prototypy M11 zbudowano w 1959 r. Produkcję rozpoczęto w maju 1961 r. Od 1965 r. mniejsze 18-calowe koła zastąpiły 19-calowe. Od 1967 do lipca 1968 produkowano model M11W z silnikiem W-2A Wiatr. Powstała także niewielka seria rajdowego wariantu M11R z widelcem teleskopowym. Wyprodukowano blisko 180 tys., w tym 26 tys. M11W.
Większość motocykli sprzedawana była w Polsce, ale były też eksportowane m.in. do USA. W 1962 roku licencja została sprzedana firmie Escorts Group w Indiach, gdzie były produkowane do 2005 roku jako Rajdoot Excel-T .
- Adam Zakrzewski, Auto-moto PRL: władcy dróg i poboczy , Demart, Warszawa 2010, ISBN 978-83-7427-484-5 , s. 10-10. 128-131 (w języku polskim)