WFM (motocykl)

Warszawska Fabryka Motocykli

Logo WFM
1961 WFM M06
Sprzedawany jako	WFM
Przemysł	Produkcja motocykli
Poprzednik	Warszawski Zakład Napraw Samochodowych
Założony	1951 w Warszawie
Zmarły	1966
Następca	Polskie Zakłady Optyczne (PZO)
Produkty	WFM M06 WFM Osa

Warszawska Fabryka Motocykli (angielski: Warszawska Fabryka Motocykli ), powszechnie znana pod inicjałami WFM , to nieistniejący już polski producent motocykli. Motocykle zostały wyprodukowane w fabryce zlokalizowanej przy ulicy Mińskiej 25 na warszawskim Grochowie .

Historia

Warszawskie Zakłady Naprawy Samochodów ( angielski: Warszawski Zakład Naprawy Samochodów ) powstały w 1947 roku z połączenia państwowych Zakładów Urządzeń Transportowych nr 2 (angielski: Zakład Wyposażenia Transportowego nr 2 ) i Państwowych Zakładów Samochodowych nr 2 ( Polski: Państwowe Zakłady Samochodowe nr 2 ). Warsztat produkował m.in. motocykle SHL M04 dla SHL z przedwojennych części z Huty Ludwików i silników DKW . Później silnik przeznaczony do Użyto Sokoła 125 cm3. W 1951 roku fabryka przestawiła się wyłącznie na produkcję motocykli i zmieniła nazwę na Warszawska Fabryka Motocykli (WFM). Pierwsze motocykle zostały dostarczone w 1952 roku.

Początkowo produkowali motocykle o pojemności 125 cm3 dla Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego Psiego Pola i SHL z Kielc. Od 1955 roku firma WFM produkowała motocykle i skutery pod własną marką, a także dostarczała silniki i komponenty innym producentom motocykli.

Dyrektorem fabryki był przez wiele lat Wacław Laskowski.

1 stycznia 1965 roku zakłady WFM zostały połączone z sąsiednimi Polskimi Zakładami Optycznymi (PZO) i stopniowo wygaszono produkcję motocykli. Park maszynowy WFM został przejęty przez PZO, które kontynuowało produkcję silników i części zamiennych.

modele

Początkowa produkcja obejmowała produkcję M04 dla SHL, między 1952 a czerwcem 1954 zbudowano 27 000 maszyn. Model ten został zastąpiony przez SHL M05, który miał widły teleskopowe . Zbudowano 12 500 jednostek M05.

WFM M06

Oryginalny model 1964 WFM M06-S34

M06 z 1955 roku był pierwszym modelem oznaczonym jako WFM. Był to rozwinięcie SHL M05 i wykorzystywał ten sam silnik S-01 o pojemności 123 cm3. Części rowerowe zostały skopiowane z modelu SHL M05, który miał z wahaczami . Wyprodukowano model eksportowy z akumulatorem, elektrycznym klaksonem i chromowanymi felgami. Krajowy model otrzymał te udoskonalenia w 1957 roku. W 1958 roku dokonano modernizacji gaźnika i głowicy cylindrów. W 1963 roku zamontowano nowy, mocniejszy silnik, S-34. Do czasu zakończenia produkcji w marcu 1966 roku około 600 000 motocykli ten model był produkowany.

WFM M16 Tarpan

Następcę M06 planowano w 1962 roku. Miała to być nowa konstrukcja i zdolna konkurować z maszynami Jawy i MZ . Maszyna posiadała ramę grzbietową oraz widełki prowadzące . Zaprojektowano nowy silnik o pojemności 175 cm3 z 5-biegową skrzynią biegów, ale nigdy nie zszedł z deski kreślarskiej. Na istniejącym silniku S32 wykonano kilka prototypów, ale maszyna nigdy nie weszła do produkcji.

WFM Osa

WFM Osa M52

W 1955 roku WFM zaprojektowało 3 prototypowe skutery, wszystkie nazwane na cześć owadów: Żuk (chrząszcz), Bąk (pszczoła) i Osa (osa). Władze spotkały się z oporem wobec tego, co uważały za produkt „ideologicznie wrogi”, a przedprodukcyjne modele Osa zostały wyprodukowane dopiero w lutym 1959 r. Skuter był wyposażony w jednocylindrowy, dwusuwowy silnik o pojemności 148 cm3 , oznaczony S 06, który WFM dostarczał SHL. W maszynie zastosowano 14-calowe koła. Maszyna weszła do pełnej produkcji jako Osa M50.

W 1962 roku wprowadzono Osa M52. Został on wyposażony w silnik S 33 o pojemności 175 cm3. Znaczna część produkcji M52 była eksportowana do Indii . Produkcja M50 została wstrzymana w 1963 roku, a M52 w 1965 roku.

Zawody

WFM startował w fabrycznych zespołach w wielu imprezach ISDT w latach 1956-1963, w tym w 17. Międzynarodowym Rajdzie Tatrzańskim w 1959 r., XXXV Sześciodniówce FIM 1960 w Bad Aussee w Austrii i szkockich Sześciodniówce w 1961 r. Użyto zarówno motocykli o pojemności 125 cm3, jak i skuterów Osa.

Produkcja 1951–1965

• Motocykle - 600 tys
• Skutery - 28 tys
• Silniki - 250 000 sztuk

Wskrzeszenie

Na początku XXI wieku powstał projekt reaktywacji marki WFM we współpracy z Mińską Fabryką Motocykli i Rowerów Motovelo na Białorusi . Pomysłodawcą projektu był Włodzimierz Gąsiorek, który poprzez Motor Klub Wawer był właścicielem znaku towarowego WFM. Motocykl był modyfikacją Mińskiego Lidera i był dostępny w wersjach 50 cm3 i 125 cm3.

Bibliografia

• Dziawer, Szymon (18 lutego 2003). „WFM wraca i nie będzie już czerwona zaraza” [WFM powraca i nie będzie już Czerwonej Zarazy]. Świat Motocykli (w języku polskim) . Źródło 28 sierpnia 2020 r .
• Łemkowski, Maciek (26 sierpnia 2017). "Byłem przekonany, że się topię – 1988 BOGUSŁAW KOPERSKI" [Byłem przekonany, że tonę - 1988 BOGUSŁAW KOPERSKI]. Enduro banda docenta (w języku polskim).
• Peszak, Janusz (2016). Polskie skutery WFM Osa M50, M52 TBiU NR 11 HISTORIA MOTORYZACJI - Janusz Peszak - Polska Ksiegarnia w UK [ Polskie skutery WFM Osa M50, M52 TBiU NR 11 11 HISTORIA MOTORYZACJI ] (w języku polskim). Wydawnictwo ZP.
•   Rochlin, RP (1953). Die Wirtschaft Polens Von 1945 Bis 1952 [ Gospodarka Polski od 1945 do 1952 ] (w języku niemieckim). Dunckera i Humblota. ISBN 978-3428012473 .
• Truszkiewicz, Zbigniew (15 maja 1959). „Samochód charakterystyczny pod znakiem zapytania Przemysł zewnętrznych kuleje” [Popularny samochód pod pytaniem] (PDF) (po polsku). Dziennika Bałtyckiego .
•   Zieliński, Andrzej (2004). Polskie motocykle 1946-1985 (Wyd. 3 wyd.). Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 978-83-206-1518-0 .
• "I kwartał eksperymentów handlowych warszawskich zakładów przemysłowych" ( PDF) . Życie Warszawy (w języku polskim). 4 kwietnia 1957 r. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 27 lutego 2020 r.

Linki zewnętrzne

• na YouTubie
• na YouTubie