SHL (motocykl)
SHL to marka polskich motocykli, produkowanych od 1938 do 1970 roku przez Hutę Ludwików , później KZWM Polmo-SHL w Kielcach (małe imprezy powstawały w WFM w Warszawie).
Przedwojenny
Huta Ludwików , założona w 1919 roku w Kielcach, zajmowała się początkowo produkcją wyrobów metalowych i maszyn rolniczych. Od 1938 roku rozpoczęto produkcję motocykla własnej konstrukcji, wykorzystującego brytyjskie Villiers o pojemności 98 cm3 (części silników wyprodukowano lokalnie). Motocykl otrzymał nazwę SHL 98 – SHL to skrót od Suchedniowska Huta Ludwików ( Huta Ludwików w Suchedniowie , gdyż zakłady początkowo należały do odlewni w Suchedniowie ). Przed wybuchem epidemii wyprodukowano niecałe 1000 motocykli II wojna światowa 1939 i okupacja niemiecka.
Powojenna – początki
Po wojnie zrabowane zakłady znacjonalizowano i postanowiono kontynuować produkcję motocykli. Pierwszy powojenny model SHL 125 – M02 z 1947 roku był połączeniem przedwojennych części i ram oraz niemieckiej konstrukcji DKW RT 125 , wykorzystującej kopię silnika RT125, wyprodukowanego przez PZL Psie Pole we Wrocławiu . W Państwowych Warsztatach Samochodowych nr 2 w Warszawie (później WFM) wyprodukowano niewielką serię 203 motocykli, podobną do Sokoła 125 tego samego zakładu.
Pierwszym modelem, który ponownie produkowano w Kielcach, był ulepszony SHL M03 z 1948 r., a następnie SHL M04 z 1949 r. W 1948 r. nazwę Huta Ludwików zmieniono na KZWM Polmo-SHL ( Kieleckie Zakłady Wyrobów Metalowych). Na szczęście władze komunistyczne zdecydowały się na pozostawienie przedwojennej marki SHL, co nie było regułą. W 1951 roku zdecydowano jednak o zaprzestaniu produkcji motocykli w Kielcach i do 1954 roku kontynuowano produkcję SHL M04 w WFM w Warszawie, po czym nastąpiła krótka seria SHL M05 w 1955 r., z teleskopowym zawieszeniem przednim. Wszystkie te motocykle były ulepszeniami jednego projektu, spokrewnionym z DKW RT 125, z silnikami 125 cm3. Do tej pory w Kielcach wyprodukowano około 18,5 tys. motocykli. Następnie na krótki czas zniknęła marka SHL, zastąpiona przez markę WFM.
Szczyt produkcyjny
Po zakończeniu okresu stalinowskiego , od 1958 roku KZWM w Kielcach powrócił do produkcji motocykli. Nowym modelem był SHL M06U, będący ulepszoną wersją WFM M06, bardziej luksusową i wyposażoną w silnik o pojemności 150 cm3. Do 1959 roku wyprodukowano 10 356 egzemplarzy, a następnie 27 370 ulepszonego modelu M06T z ulepszonym przednim zawieszeniem.
Najpopularniejszym modelem stał się SHL M11 – około 180 000 wyprodukowano w latach 1961–1968. Był to nowy model, choć będący rozwinięciem M06T, napędzany silnikiem o pojemności 175 cm3. Mimo dość ograniczonej pojemności był to wówczas drugi polski motocykl pod względem pojemności i mocy, po Junaku . Część M11 była eksportowana nawet do Stanów Zjednoczonych, a w 1962 roku grupa Escorts kupiła licencję na produkcję tego modelu w Indiach pod marką Rajdoot . Według niektórych informacji stał się pożywieniem indyjskich mleczarzy wiejskich, a jego licencyjna produkcja trwała do 2005 roku.
Po M11 pojawiła się SHL M17 Gazela ( gazela ) z mocniejszym silnikiem 175 ccm i atrakcyjnie wyglądającymi owiewkami. W latach 1968–1970 wyprodukowano około 50 000 sztuk. Niestety był to ostatni model ze znaczkiem SHL, gdyż władze zdecydowały, tym razem ostatecznie, o wstrzymaniu produkcji motocykli w Kielcach i pozostawieniu WSK PZL-Świdnik jako jedynego polskiego producenta motocykli.
Bibliografia
- Uwagi
- Referencje
- Henshaw, Piotr (2008). Biblia BSA Bantam: wszystkie modele 1948–1971 (wyd. 2008). Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-159-1 . - Łączna liczba stron: 160
- Zakrzewski, Adam (2010). Auto-moto PRL: władcy dróg i poboczy („Auto-moto PRL: królowie ulic i poboczy”) (wyd. 2010). Demarta w Warszawie. ISBN 978-83-7427-484-5 .