SNCAC NC.1070

NC.1070
Rolls -Royce Nene napędzany NC.1071
Rola	Atak naziemny i bombowiec torpedowy
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	SNCAC
Pierwszy lot	25 maja 1947 r
Numer zbudowany	2 (NC.1070 i NC.1071)
Rozwinął się w	SNCAC NC.1071

SNCAC NC.1070 był bombowcem szturmowym i torpedowym z silnikiem tłokowym , zaprojektowanym i zbudowanym we Francji wkrótce po II wojnie światowej . Drugi prototyp, NC1071 , był pierwszym francuskim wielostrumieniowym samolotem napędzanym turbiną .

Projektowanie i rozwój

Zbudowany wkrótce po II wojnie światowej NC.1070 był rówieśnikiem Nord 1500 Noréclair i miał pełnić podobną rolę. Był to dwusilnikowy samolot o niekonwencjonalnym układzie z dwoma bomami, dwoma płetwami i podwójnym poziomym usterzeniem. Centralny kadłub nie był strąkiem, chociaż był krótki w porównaniu z rozpiętością skrzydeł i rozciągał się poza ogon.

NC.1070 był napędzany parą czternastocylindrowych, dwurzędowych, chłodzonych powietrzem silników gwiazdowych SNECMA 14R, zamontowanych daleko przed skrzydłem. Owiewki się wokół skrzydeł i dalej jak wysięgniki; z tyłu prostokątne stałe stateczniki poziome łączyły wysięgniki z kadłubem. Prosta, zwężająca się płetwa i ster z klapkami trymującymi zostały zamontowane na końcu każdego wysięgnika, a na ich szczycie zamontowano stałą cięciwę , główny statecznik z okrągłą końcówką, na którym znajdowała się jednoczęściowa winda .

Skrzydła były osadzone pośrodku i mocno zwężane, z lekko ściętymi krawędziami natarcia i zaznaczoną krzywizną na krawędziach spływu . Były wyposażone w lotki i klapy z zakładkami . Załoga składała się z trzech osób, celownika/obserwatora bomby umieszczonego w częściowo przeszklonym nosie, pilota w konwencjonalnym kokpicie , który łączył się z podniesionym tylnym kadłubem oraz, w skrajnym ogonie tuż za płetwami, tylnego strzelca w wieży. NC.1070 miał chowane trójkołowe koło zębate , przednią nogę lekko przesuniętą w stosunku do lewej burty i każdą nogę z dużym pojedynczym kołem.

NC.1070 oblatano po raz pierwszy 23 maja 1947 r. Testy kontynuowano do 1948 r., Ale pilotowany przez Fernanda Lasne'a został poważnie uszkodzony podczas lądowania na brzuchu na lotnisku Toussus-le-Noble 9 marca 1948 r. I nie poleciał ponownie. Zamiast tego SNCAC skoncentrował się na drugim prototypie z napędem odrzutowym, NC.1071.

Był napędzany parą 22,24 kN (5000 funtów siły) Rolls-Royce Nenes , zamontowanych na wysięgnikach, takich jak silniki tłokowe NC.1070, choć raczej dalej do przodu, umieszczonych pod skrzydłem i z rurami wydechowymi wystającymi z wcześniej skierowanego wysięgnika kończy się. Ze względu na obniżone wysięgniki / rury wydechowe usunięto dolny, stały poziomy ogon. Tylne stanowisko armaty zostało zastąpione częściowo przeszklonym stanowiskiem obserwatora, a dolna część steru została przycięta, aby uniknąć wydechu odrzutowca. Oprócz tych zmian wywołanych przez silnik, NC.1071 był aerodynamicznie bardzo podobny do NC.1070, miał te same wymiary i tylko 130 kg (287 funtów) cięższy pusty. Jego maksymalna prędkość wzrosła o prawie 40% na wysokości i miał większy pułap (13 000 m (43 000 stóp)), ale jego zasięg, znacznie zmniejszony, wynosił tylko 1000 km (620 mil)

NC.1071 odbył swój pierwszy lot 12 października 1948 r. Uszkodził podwozie 27 kwietnia 1949 r., Poleciał ponownie w 1950 r. I został zmodyfikowany w maju następnego roku po pojawieniu się znacznych zniekształceń konstrukcyjnych podczas lotu. Chociaż rozważano zarówno wariant myśliwca na każdą pogodę (NC.1072), jak i bombowiec szturmowy (NC.1073), nie zostały one zbudowane, a rozwój został porzucony pod koniec testów w locie NC.1071.

Warianty

NC.1070

Pierwszy prototyp z silnikiem tłokowym. Opuszczony po wypadku podczas lądowania 9 marca 1948 r.

NC.1071

Rolls-Royce Nene - napędzany drugim prototypem, oblatany 12 października 1948 r. Pierwszy francuski samolot wieloodrzutowy.

Specyfikacje (NC.1070)

Dane z Gaillard (1990) s. 62

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Trzy
• Długość: 10,20 m (33 stopy 6 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 20 m (65 stóp 7 cali)
• Wysokość: 4,60 m (15 stóp 1 cal)
• Powierzchnia skrzydła: 50 m ² (540 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 7850 kg (17306 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 10700 kg (23589 funtów)
• Silnik: 2 × SNECMA 14R, 14-cylindrowy, dwurzędowy, chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy , każdy o mocy 1200 kW (1600 KM)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 578 kilometrów na godzinę (359 mph, 312 PLN)
• Zasięg: 3400 km (2100 mil, 1800 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 9950 m (32640 stóp)

Uzbrojenie

• Pistolety: 4 w tylnej wieży
• Bomby: Torpeda

Bibliografia

•   Butler, Tony. X-Planes of Europe II: Prototypowy samolot wojskowy ze złotego wieku 1946–1974 . Manchester, Wielka Brytania: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
•   Karbonel, Jean-Christophe (2016). Francuskie tajne projekty . Tom. 1: Bojownicy powojenni. Manchester, Wielka Brytania: Wydawnictwo Crecy. ISBN 978-1-91080-900-6 .
•   Cuny, Jean (1989). Les avions de combat français, 2: Chasse lourde, bombardowanie, atak, eksploracja [ Francuski samolot bojowy 2: myśliwce ciężkie, bombowce, atak, rozpoznanie ]. Docavia (w języku francuskim). Tom. 30. wyd. Lariviere. OCLC 36836833 .
•   Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Francais de 1944 do 1964 . Paryż: Éditions EPA. ISBN 2-85120-350-9 .
•   Marchand, Alain (maj 1977). „Les NC1070 i 1071 (2)”. Le Fana de l'Aviation (po francusku) (90): 34–37. ISSN 0757-4169 .
•   Marchand, Alain (czerwiec 1977). „Les NC1070 i 1071 (3)”. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim) (91): 34–38. ISSN 0757-4169 .
•   Marchand, Alain (lipiec 1977). „Les NC1070 i 1071 (4)”. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim) (92): 36–37. ISSN 0757-4169 .
•   Marchand, Alain (sierpień 1977). „Les NC1070 i 1071 (5)”. Le Fana de l'Aviation (po francusku) (93): 34–38. ISSN 0757-4169 .
•   Receveau, Roger (wrzesień 1977). „Le NC1071”. Le Fana de l'Aviation (po francusku) (94): 28–29. ISSN 0757-4169 .