SNCAC NC.510
|
|
| SNCAC NC.510 | |
|---|---|
| NC.510 | |
| Rola | samoloty współpracy wojskowej czy zaawansowane samoloty szkoleniowe |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Société Nationale de Constructions Aéronautique du Centre ( SNCAC ) |
| Pierwszy lot | 20 czerwca 1938 r |
| Numer zbudowany | 3 |
SNCAC NC.510 był dwusilnikowym francuskim samolotem rozpoznawczym , współpracującym z armią lub zaawansowanym samolotem szkoleniowym , zbudowanym pod koniec lat 30. XX wieku. Trzy zostały zbudowane i udoskonalone, ale zamówienia produkcyjne nie nadeszły.
Projektowanie i rozwój
Société Nationale de Constructions Aéronautique du Centre (SNCAC) powstało na mocy ustawy z 1936 r. W lutym 1937 r. Jako znacjonalizowane połączenie firm Farman i Hanriot , w których biurach projektowych rozpoczęło się kilka typów SNCAC. Dlatego NC.510 był często określany jako Hanriot 510 lub Hanriot NC.510 .
NC.510 został zaprojektowany do współpracy z armią oraz jako zaawansowany samolot szkoleniowy . Był to dwusilnikowy, średniopłatowy jednopłat . Pomiędzy silnikami a kadłubem skrzydło było prostokątne w planie i zewnętrznie usztywnione; zewnętrzne panele były stożkowymi wspornikami . Skrzydła były zbudowane wokół dwóch metalowych dźwigarów , a środkowa część była w całości metalowa, z metalowymi żebrami i poszyciem. Ich konstrukcja zaburtowa była mieszana, z drewnianymi żebrami i mieszanką poszycia metalowego i płóciennego . Podzielone klapy były wyposażone.
Kadłub składał się z dwóch sekcji, obie zaokrąglone w przekroju. Przednia część, w tym zamknięty kokpit, w którym pilot siedział przed krawędzią natarcia skrzydła , a za nim obserwator wyposażony w podwójne sterowanie, była obramowana świerkiem i pokryta sklejką . Obserwator mógł również uzyskać dostęp do długiej, prostokątnej, w dużej mierze przezroczystej, brzusznej struktury obserwacyjnej. Tylna część kadłuba również miała świerkową ramę, ale była wewnętrznie wzmocniona drutem i pokryta tkaniną. Przeszklona obudowa zwrócona tyłem do kierunku jazdy nad tylną krawędzią skrzydła mieściła tylnego strzelca / radiooperatora. Poprzeczna metalowa konstrukcja w kadłubie łączyła go z dwiema parami rozpórek skrzydłowych. Na rufie znajdowała się kolejna metalowa rama do montażu usterzenie ogonowe , wzmocniona drewniana konstrukcja zamontowana na szczycie kadłuba. Statecznik poziomy miał znaczną dwuścian i był wyposażony w podwójne owalne płetwy i stery . Jego stałe powierzchnie były pokryte sklejką; windy i stery były pokryte tkaniną z masą i aerodynamiką . Stery posiadały klapki trymujące . NC.510 miał stałe, konwencjonalne podwozie z pionowym amortyzatorem oleo nogi przymocowane do przedniego dźwigara skrzydła tuż wewnątrz silników, wzmocnione rozpórką do tylnego dźwigara. Nogi i koła były zamknięte w owiewkach , a tylna płoza była resorowana. Samolot przewoził trzy karabiny maszynowe , jeden zamocowany w nosie i jeden ruchomy w każdej z tylnych pozycji grzbietowych i brzusznych. Były tam stojaki na flary i bomby fosforowe, a także mieszanka ręcznych i zdalnie sterowanych kamer do rozpoznania.
NC.510 po raz pierwszy poleciał 20 czerwca 1938 r., Napędzany dwoma 574 kW (770 KM) 9 -cylindrowymi , chłodzonymi powietrzem silnikami radialnymi Gnome-Rhône 9Kfr, napędzającymi dwułopatowe, drewniane śmigła o stałym skoku . Do grudnia tego roku był prezentowany na Paris Aero Salon z 14-cylindrowymi silnikami gwiazdowymi Gnome -Rhône 14M o mocy 680 KM (507 kW) i trójłopatowe śmigła. Chociaż te silniki miały mniejszą pojemność skokową niż wcześniejsze 9K, a co za tym idzie niższą moc wyjściową, były bardziej zwarte i miały średnicę 0,950 m (37,4 cala) w porównaniu z 1,306 m (51,4 cala), zmniejszając powierzchnię czołową silnika o 47%. Oczyszczona wersja oblatała po raz pierwszy z nowymi silnikami 14 stycznia 1939 roku i otrzymała oznaczenie NC.510M .
Ostateczna wersja, NC.530 , została dodatkowo oczyszczona aerodynamicznie i przyspieszona, głównie poprzez usunięcie brzusznej gondoli. Pierwszy lot odbył się 28 czerwca 1939 r. Ukończono dwa, ale nie zdobyto żadnego zamówienia produkcyjnego.
Warianty
- NC.510
- 9-cylindrowy, 770 KM (574 kW) silniki gwiazdowe Gnome-Rhône 9Kfr . Tylko jeden.
- NC.510M 14-cylindrowy
- silnik gwiazdowy Gnome-Rhône 14M o mocy 680 KM (507 kW) . NC.510 zmodyfikowany, pierwszy lot 14 stycznia 1939.
- NC.530
- Zmodyfikowany kadłub bez kapsuły brzusznej; silniki jako NC.510M. Pierwszy lot odbył się 28 czerwca 1939. Zbudowano dwa.
Dane techniczne (NC.510)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1938, s. 113-4c
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Trzy
- Długość: 10,12 m (33 stopy 2 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 15,00 m (49 stóp 3 cale)
- Wysokość: 2,91 m (9 stóp 7 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 13,5 m 2 (145 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 2757 kg (6078 funtów)
- Masa całkowita: 3720 kg (8201 funtów)
- Pojemność paliwa: 480 kg (1058 funtów)
- Silnik: 2 x Gnome-Rhône 9Kfr 9-cylindrowy , chłodzony powietrzem radialny , każdy o mocy 570 kW (770 KM), o mocy znamionowej 3000 m (9840 stóp)
- Śmigła: 2-łopatowe o stałym skoku, drewniane
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 350 km / h (220 mph, 190 kn) na 3000 m (9840 stóp)
- Zasięg: 1350 km (840 mil, 730 mil morskich)
- Pułap serwisowy: serwis 7 000 m (23 000 stóp).
- Czas do wysokości: 6 min do 3000 m (9840 stóp)
- Obciążenie skrzydła: 118 kg/m2 ( 24 funty/stopę kwadratową)
- Moc/masa : 300 W/kg (0,182 KM/funt)
Uzbrojenie
- Pistolety: 3 karabiny maszynowe , po jednym w każdej pozycji dziobowej, grzbietowej i brzusznej
- Bomby: stojaki na bomby i flary