Lorraine-Hanriot LH.70

LH.70
Rola	Policja kolonialna
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Société Aérienne Bordelaise (SAB)
Pierwszy lot	Druga połowa 1932 r
Numer zbudowany	2

Lorraine -Hanriot LH.70 lub SAB LH.70 był francuskim trymotorem zaprojektowanym w ramach rządowego programu kolonialnego samolotu policyjnego z 1930 roku. Zbudowano tylko dwa.

Projekt

LH.70 został w całości zaprojektowany i wyreżyserowany przez Société Aérienne Bordelaise (SAB), jeden z serii dziewięciu prototypowych kolonialnych samolotów policyjnych różnych producentów. Program był prowadzony przez Direction Générale Technique, a jednym z jego wymagań było, aby wszystkie konstrukcje metalowe były odporne na gorący i wilgotny klimat francuskich afrykańskich . Kolejnym było zapewnienie dużej i elastycznej przestrzeni ładunkowej, tak aby można było ją wykorzystać do różnych zadań.

Miał wysokie skrzydło na planie trapezu, zbudowane z trzech części: krótkiej części środkowej, która łączyła się z kadłubem i dwóch paneli zewnętrznych zajmujących znaczną większość rozpiętości. Skrzydła były zbudowane wokół czterech drzewców i, podobnie jak reszta samolotu, były pokryte duraluminium . Na ponad połowie rozpiętości znajdowały się lotki o wysokim współczynniku kształtu .

LH.70 był napędzany trzema dziewięciocylindrowymi silnikami gwiazdowymi Lorraine 9Na Algol o mocy 220 kW (300 KM) z osłonami o wąskich cięciwach . Dwa zostały zamontowane na spodniej stronie skrzydeł, a za nimi gondole z pełną cięciwą. Trzeci silnik znajdował się na dziobie kadłuba, który składał się z trzech części o przekroju prostokątnym, zbudowanych wokół czterech podłużnic i oskórowany podłużnie pofałdowanym duraluminium. Przednia część obejmowała mocowania silnika i zamkniętą kabinę tuż przed skrzydłem, w której piloci siedzieli obok siebie z podwójnymi kontrolkami. Za tym znajdowała się główna przestrzeń ładunkowa o wysokości do 2,0 m (6 stóp 7 cali), dostępna przez lewą burtę, ukośne drzwi na zawiasach tuż za tylną krawędzią skrzydła i oświetlona paskiem małych prostokątnych okien pod skrzydłem. Końcowa część, która miała pochyły spód, zapewniała otwarty kokpit grzbietowy dla obserwatora i sięgnął do ogona. Były trzy zbiorniki paliwa, jeden pod kabiną pilotów i dwa w tylnej części skrzydeł.

Usterka była konwencjonalna poza jedną cechą . Trapezoidalne powierzchnie stałe zostały zbudowane wokół par drzewców i poszyte falistą oponą twardą, z wspornikowym statecznikiem zamontowanym na górze kadłuba. Jego lekko zwężający się, niezrównoważony ster sięgał aż do stępki i pracował w małym wycięciu między podobnie ukształtowanymi sterami wysokości . Nowatorska cecha była wynikiem potrzeby kolonialnej wielozadaniowości, a co za tym idzie, szerokiego zakresu środka ciężkości. Zamiast zakładek wykończeniowych , LH.70 miał parę trapezowych skrzydełek, zamontowanych na dolnych podłużnicach około 2,2 m (7 stóp 3 cale) przed zawiasem steru wysokości i wystających około 850 mm (33,5 cala) z kadłuba.

Aby poradzić sobie z nierównymi lądowiskami kolonialnymi, LH.70 potrzebował solidnego podwozia . Jego tor o długości 5,7 m (18 stóp 8 cali) został określony przez oddzielenie zewnętrznych silników, ponieważ każda pionowa, amortyzująca kolumna olejowa była przymocowana do drugiego dźwigara skrzydła w gondoli. Zamiast osi każda piasta koła została zamontowana na prawie poziomej kolumnie w kształcie litery V, zamocowanej zawiasowo do dolnej części kadłuba. Koła posiadały hamulce hydrauliczne . Z tyłu znajdowała się oleo-tłumiona , sterowana płoza tylna .

Rozwój

Dokładna data pierwszego lotu LH.70 nie jest znana, ale miało to miejsce między majem 1932 r., Kiedy dwa egzemplarze zgłoszono jako w budowie w Bordeaux-Merignac, a styczniem 1933 r., Kiedy jeden LH.70 był w Villacoublay , gdzie Descamps zademonstrował go STIAé urzędnicy. W tym samym czasie drugi LH.70 był w Bordeaux w trakcie modyfikacji. W Villacoublay modyfikacje LH.70 wymagały ponownego określenia środka ciężkości . Był z powrotem w Bordeaux na początku 1934 roku, ale wkrótce wrócił do Villacoubly, gdzie po trzech miesiącach Deschamps ponownie zademonstrował go STIAé. Nie odniósł sukcesu w konkursie na kontrakt produkcyjny, który wygrał Bloch MB.120 i więcej nie zbudowano. Ich późniejsza historia nie jest znana.

Specyfikacje

3 widoki Lorraine-Hanriot LH.70.

Dane z Les Ailes sierpień 1933

Charakterystyka ogólna

• Załoga: cztery
• Długość: 15,8 m (51 stóp 10 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 24 m (78 stóp 9 cali)
• Wysokość: 5 m (16 stóp 5 cali) w pozycji w locie
• Powierzchnia skrzydła: 70 m ² (750 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 3500 kg (7716 funtów)
• Masa całkowita: 5250 kg (11574 funtów)
• Silnik: 3 x Lorraine 9Na Algol 9-cylindrowy radialny , 220 kW (300 KM) każdy przy 1800 obr./min
• Śmigła: 2-łopatowe Levasseur

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 240 km / h (150 mil / h, 130 węzłów) na wysokości 2000 m (6600 stóp); 190 km / h (120 mph; 100 kn) na tej wysokości na dwóch silnikach
• Zasięg: 1250 km (780 mil, 670 mil morskich) przy 180 km / h (110 mil / h; 97 węzłów)
• Pułap serwisowy: 6500 m (21300 stóp)
• Czas do wysokości: 6,5 min do 2000 m (6600 stóp)

Linki zewnętrzne

• Aviafrance LH 70