SAB DB-80

SAB DB-80
Rola	Pocztowy i dwuosobowy samolot transportowy
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Société Aérienne Bordelaise (SAB)
Pierwszy lot	27 czerwca 1930 r
Numer zbudowany	2

SAB DB-80 i SAB DB-81 były jednosilnikowymi, całkowicie metalowymi francuskimi lekkimi transportami przeznaczonymi na rynek poczty lotniczej, przewożącymi dwóch pasażerów. Identyczne, poza silnikami, latały w połowie 1930 roku.

Projekt

W 1929 roku Dyle i Bacalan zostali zreformowani jako Société Aérienne Bordelaise (SAB), która kontynuowała prace nad projektami swojego poprzednika, wyróżniającymi się numeracją DB, a także własnymi, które miały numery AB. DB-80 pochodzi od Dyle'a i Bacalana, ale był latany dopiero w 1930 roku, zbudowany przez SAB. Był to ostatni projekt Dyle'a i Bacalana i mały samolot według ich standardów, ale zachował ich całkowicie metalową tradycję.

DB-80 był przeznaczony na rynek poczty lotniczej i był jednosilnikowym górnopłatem, zapewniającym łatwy dostęp przez dwoje drzwi po lewej stronie do dobrze oświetlonej kabiny z dwoma siedzeniami dla pasażerów i do oddzielnego przedziału pocztowego za nimi. Pilot siedział przed pasażerami pod krawędzią natarcia skrzydła . Zbudowano dwie wersje z różnymi silnikami: DB-80 miał sześciocylindrowy sześciocylindrowy Hispano-Suiza 6P o mocy 100 KM (75 kW), stojący, chłodzony wodą, a DB-81 o mocy 120 KM ( 89 kW ) Lorraine 5Pc pięciocylindrowy promieniowy silnik . Ten ostatni został zamontowany na zawiasowej ramie dla łatwego serwisowania. Silnik Hispano miał chłodnicę Lamblin na spodzie kadłuba.

Kadłub został zbudowany wokół czterech podłużnic, z prostokątnymi ramami i pokryty wzdłużnie żebrowanym duraluminium . Jego spód był gładko wybrzuszony, górna płaska. W planie jego stożek był opóźniony aż do rufy kabiny. Jego usterzenie było konwencjonalne, z prostą, zwężającą się, tępo zakończoną płetwą i niezrównoważonym sterem , ten ostatni odcięty u podstawy, aby umożliwić ruch jednoczęściowej windy zamontowanej na trójkątnym stateczniku poziomym w połowie wysokości kadłuba. Podobnie jak kadłub, wszystkie powierzchnie ogona pokryto żebrowanym duraluminium.

DB-80 miał stałe podwozie z tylnym kołem i rozstawem kół 1,90 m (75 cali). Koła główne były niezależnie montowane i wyposażone w hamulce. Każda oś została zamontowana w dolnym wierzchołku trójkątnej skrzyni działającej jako wspornikowa noga, z jej górną stroną odchyloną od podłużnic kadłuba. Wzmocniona przednia krawędź konstrukcji rozciągała się nad zawiasem i była połączona z elastycznym blokiem umieszczonym we wzmocnionej belce poprzecznej, która przechodziła pod kokpitem i zawierała amortyzatory .

Wysokie, wspornikowe skrzydło DB-80 było niezwykłe zarówno pod względem konstrukcji, jak i wysokiego współczynnika wydłużenia wynoszącego 9. W planie było proste zwężające się na obu krawędziach, ale z półeliptycznymi końcówkami zakrzywionymi szczególnie na krawędziach spływu , gdzie jego lotki były pełnej rozpiętości i szeroki. Skrzydło zostało zbudowane wokół trzech drzewców , a nie tradycyjnego jednego lub dwóch, a szczegóły ich czapek lub kołnierzy, a nie kształt podłużnych usztywnień lub żeber , określały profil płata . Podobną, ale nie identyczną konstrukcję skrzydła zastosowano na Dyle i Bacalan DB-20 .

Rozwój

Pod koniec marca 1930 roku loty testowe DB-80 oczekiwały na lepszą pogodę; miesiąc później trwały testy, ale pierwszy lot odbył się dopiero 27 czerwca 1930 r. Samolot DB-81 z napędem Lorraine odbył lot w sierpniu, po czym testy tej pary były kontynuowane pomyślnie, choć zostały przerwane przez nieobecność pilota testowego SAB Charlesa Deschampsa w Villacoublay dla oficjalne próby DB-20. W październiku DB-80 został przebudowany na Lorraine i przemianowany na DB-81.

Nie ma zapisów o budowaniu kolejnych przykładów ani zmierzonych danych dotyczących wydajności.

Warianty

DB-80: 100 KM (75 kW) Hispano-Suiza 6P pionowy sześciocylindrowy, chłodzony wodą silnik rzędowy . Ponownie wyposażony w Lorraine w październiku 1930, stając się drugim DB-81. Jeden zbudowany.
DB-81: 120 KM (89 kW) Lorraine 5Pc pięciocylindrowy silnik gwiazdowy i 750 mm (29,5 cala) krótszy. Jeden zbudowany.

Dane techniczne (DB-81)

Dyle et Bacalan DB-80 3-widok rysunek z okólnika samolotu NACA nr 123

Dane z okólnika NACA Aircraft Circular nr 123 (1930) Obliczono dane dotyczące osiągów

Charakterystyka ogólna

Załoga: Jeden pilot
Pojemność: Dwóch pasażerów
Długość: 8 m (26 stóp 3 cale)
Rozpiętość skrzydeł: 12 m (39 stóp 4 cale)
Wysokość: 2,90 m (9 stóp 6 cali)
Powierzchnia skrzydła: 16 m ² (170 stóp kwadratowych)
Współczynnik proporcji: 9,0
Masa własna: 678 kg (1495 funtów)
Masa całkowita: 1100 kg (2425 funtów)
Pojemność paliwa: 180 l (40 galonów IMP; 48 galonów amerykańskich)
Silnik: 1 × Lorraine 5Pc, 5-cylindrowy , promieniowy , maksymalna moc ciągła 89 kW (120 KM), przy 1350 obr./min
Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

Maksymalna prędkość: 200 kilometrów na godzinę (120 mph, 110 PLN)
Prędkość przelotowa: 170 kilometrów na godzinę (110 mph, 92 PLN)
Zasięg: 950 km (590 mil, 510 mil morskich)
Pułap serwisowy: 4500 m (14800 stóp) praktyczny
Czas do wysokości: 5 min do 1000 m (3300 stóp)
Prędkość startowa: 80 km/h (50 mph)