Hanriot H.25

Hanriot H.25
Rola	Sześcioosobowy samolot pasażerski
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Samoloty Hanriot et Cie
Pierwszy lot	Początek 1926 roku
Numer zbudowany	1

Hanriot H.25 był francuskim , jednosilnikowym, sześcioosobowym samolotem pasażerskim zbudowanym w 1926 roku. Oblatano tylko jeden.

Projektowanie i rozwój

Hanriot H.25 był wzmocnionym górnopłatem . Miał całkowicie metalową konstrukcję, pokrytą wszędzie tkaniną . Jego skrzydło składało się z trzech części, części środkowej przymocowanej do górnych podłużnic kadłuba i pary paneli zewnętrznych, które były usztywnione z każdej strony dwoma zestawami równolegle sparowanych, połączonych ze sobą rozpórek, które biegły z dwóch dobrze oddzielonych miejsc na dźwigarach skrzydła spotkać się na konstrukcji podwozia . Skrzydło było zasadniczo prostokątne w planie, z wyjątkiem lekko pochylonych wierzchołków i miało stałą grubość. Wąski akord lotki wypełniły się dobrze ponad połową krawędzi spływu .

Napędzany był osiemnastocylindrowym silnikiem Salmson 18 Cm o mocy 370 kW (500 KM) . Był to jeden z ostatnich i najpotężniejszych silników promieniowych chłodzonych wodą firmy Salmson , z dwoma rzędami po dziewięć cylindrów. Był zamknięty w zaokrąglonej osłonie z zaślepkami nad głowicami cylindrów. Paliwo utrzymywano w środkowej części skrzydła, a na nogach podwozia zamontowano dwie chłodnice Lamblin. Kadłub za silnikiem miał przekrój prostokątny, określony przez podłużnice i poprzecznice z lekkiego metalu o przekroju w kształcie litery U. Otwarty kokpit znajdował się na krawędzi natarcia skrzydła , z małymi bocznymi oknami dla lepszego widoku w dół. Za kokpitem kabina mieściła sześciu pasażerów, każdy z własnym oknem. Wejście było przez drzwi po lewej stronie i był tam jednorazowy awaryjny właz sufitowy, aby umożliwić pasażerom ucieczkę na spadochronie .

Usterka pozioma została zamontowana na szczycie kadłuba, wzmocniona od dolnych podłużnic kadłuba z każdej strony parą równoległych rozpórek. Jego plan był podobny do skrzydła, a windy były podzielone, z wycięciem na głęboki, szeroki ster . Kąt natarcia statecznika poziomego można było przyciąć w locie. Płetwa dolna była szeroka, ale niezwykle niska; jego kąt padania można było regulować tylko na ziemi. H.28 miał konwencjonalne, stałe podwozie z płozą ogonową . Jego koła główne, w połowie otoczone pojedynczymi półokrągłymi owiewkami, znajdowały się na pojedynczej osi, a amortyzatory z gumowego sznurka były zamknięte w opływowej owiewce zamontowanej na dolnych podłużnicach kadłuba za pomocą rozpórek w kształcie litery N i wzmocnionych rozpórkami usztywniającymi skrzydła. Rozstaw podwozia miał 3 m (9 stóp 10 cali).

Data pierwszego lotu H.28 nie jest znana, ale do połowy maja 1926 roku w Villacoublay trwał program jego rozwoju . We francuskich czasopismach nie pojawia się więcej niezależnych raportów na temat tego typu i nie ma dowodów na drugi przykład.

Specyfikacje

Hanriot H.25 3-widokowy rysunek z Les Ailes 26 maja 1926

Dane z Les Ailes, maj 1926

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Pojemność: sześciu pasażerów
• Długość: 12,50 m (41 stóp 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 17,0 m (55 stóp 9 cali)
• Wysokość: 3,80 m (12 stóp 6 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 51 m ² (550 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 1700 kg (3748 funtów)
• Masa całkowita: 2600 kg (5732 funtów)
• Pojemność paliwa: Paliwo i olej 300 kg (660 funtów)
• Silnik: 1 × Salmson 18 cm , chłodzony wodą, dwurzędowy, rzędowy, promieniowy , 370 kW (500 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 195 kilometrów na godzinę (121 mph, 105 PLN) na poziomie gruntu
• Pułap serwisowy: 4000 m (13000 stóp)