Lorraine-Hanriot LH.21S

Lorraine-Hanriot LH.21S
Rola	Lotnicze pogotowie ratunkowe
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Lotaryngia-Hanriot
Pierwszy lot	C. jesień 1930
Numer zbudowany	2

Lorraine -Hanriot LH.21S został zaprojektowany i zbudowany w 1930 roku, aby spełnić wymagania rządu francuskiego dotyczące małej karetki lotniczej zdolnej do działania w koloniach. Nie trafił do produkcji.

Projekt

Około 1930 roku Francja zainteresowała się małymi samolotami zdolnymi do ewakuacji jednego chorego lub rannego pacjenta do szpitala z z grubsza przygotowanych miejsc w koloniach. Potez 42 i Guillemin JG.40 były przykładami tej kategorii, a Lorraine-Hanriot LH.21S był kolejnym. Stanowiły one kilka wyzwań projektowych, głównie związanych z potrzebą dużej, jasnej przestrzeni wewnętrznej dla pacjenta, z łatwym dostępem do podłoża z noszy .

Aby ułatwić pacjentowi dostęp z boku, zarówno Guillemin, jak i Lorraine-Hanriot miały wysoko osadzone skrzydła, te ostatnie w konfiguracji parasola . Skrzydło składało się z dwóch części, z których każda miała wewnętrzną sekcję na planie prostokąta zajmującą około 40% rozpiętości i zewnętrzną część o prostym zwężeniu, zakończoną zaokrąglonymi końcami. Zewnętrzne obszary również zwężały się od dołu, zapewniając łagodny dwuścienny , a ich krawędzie spływu były prawie całkowicie wypełnione wąskimi cięciwami , niezrównoważonymi lotkami . Skrzydło było całkowicie drewnianą konstrukcją zbudowaną wokół dwóch skrzynkowych i pokrytych sklejką . Górny kadłub był przymocowany do skrzydła za pomocą par rozpórek w kształcie litery N do dźwigarów skrzydła na około 30% rozpiętości. Dwie lżejsze, poprzeczne rozpórki kabinowe w kształcie odwróconego V , które miały wspólne punkty mocowania kadłuba z rozpórkami głównymi, podtrzymywały środek skrzydła.

W przeciwieństwie do drewnianego skrzydła kadłub o płaskich bokach był całkowicie metalowy, z duralową konstrukcją rurową. Był oddzielony od opony twardej, z łatwo demontowalną sekcją z tyłu przedziału pacjenta, co umożliwiło szybką zmianę konfiguracji, aby pomieścić siedzącego pasażera. Dostęp dla noszy do tej przestrzeni odbywał się przez drzwi po lewej stronie o długości około 2,25 m (7 stóp 5 cali). Wewnątrz znajdowały się elastyczne wsporniki pod nosze, wentylator i grzałka o mocy 300 W. kokpit pilota znajdował się bezpośrednio przed przedziałem pacjenta i pod środkową cięciwą skrzydła, gdzie mały, prostokątny otwór zapewniał pole widzenia w górę. Miał małe, lewe drzwi umożliwiające ucieczkę ze spadochronem.

Lorraine-Hanriot był napędzany pięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym bez osłony 89 kW (120 KM) Lorraine 5Pc . Miał stałe podwozie , z każdym kołem głównym na wygiętej osi wspomaganej przez wleczoną kolumnę ciągnącą, oba zamocowane zawiasowo na środkowym spodzie kadłuba. Wysokie, pochylone do wewnątrz rozpórki oleo zostały zamontowane z tego samego górnego punktu kadłuba, co rozpórki przedniego skrzydła. Mała płoza tylna miała również amortyzator oleo .

Jego powierzchnie ogonowe były zaokrąglone, z poziomym ogonem zamontowanym na górze kadłuba. Wszystkie powierzchnie sterowe były niezrównoważone; windy miały małe wycięcie umożliwiające ruch steru , który sięgał do stępki.

Rozwój

Lorraine-Hanriot ukończył LH.21S w Villacoublay w sierpniu 1930 r., Chociaż data pierwszego lotu nie jest znana. Był wystawiany na 12. Salonie Paryskim w grudniu 1930 r., A do lutego 1931 r. Był ze STIAé do testów certyfikacyjnych.

Testy porównawcze trzech ambulansów powietrznych przeprowadzone przez pilotów wojskowych trwały do ​​​​marca 1931 r. Loty próbne Lorraine-Hanriot trwały co najmniej do czerwca 1931 r.

W lipcu 1931 r. Les Amis de l'aviation sanitaire (Przyjaciele Lotnictwa Medycznego) zorganizowali duże spotkanie na ten temat rozłożone na kilka dni, z których jedno wykorzystano do lotów demonstracyjnych wykonywanych przez dziewięć różnych typów samolotów. Lorraine-Hanriot LH.21S, Potez 42 i Guillemin JG.40 tworzyli pojedynczą grupę pacjentów.

Żaden z tych samolotów nie uzyskał kontraktu rządowego, więc zbudowano tylko dwa Lorraine-Hanriot LH.21S. Niewielką rolę ambulansu powietrznego pełnił późniejszy i potężniejszy Bloch MB.81 .

Specyfikacje

Dane z L'Aéronautique grudzień 1930

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden pilot
• Pojemność: Jeden pacjent
• Długość: 7,80 m (25 stóp 7 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 12,33 m (40 stóp 5 cali) (dwa inne współczesne źródła podają 12,20 m (40 stóp 0 cali)
• Wysokość: 2,93 m (9 stóp 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła : 29,50 ^m2
• Masa własna: 80 kg (176 funtów)
• Masa całkowita: 980 kg (2161 funtów) z paliwem na pięć godzin lotu
• Silnik: 1 × Lorraine 5Pc, 5-cylindrowy, promieniowy , 89 kW (120 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 155 km/h (96 mph, 84 kn) na poziomie gruntu
• Prędkość przeciągnięcia: minimalna prędkość 60 km / h (37 mph, 32 kn).
• Zasięg: 700 km (430 mil, 380 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 4800 m (15700 stóp)
• Czas do wysokości: 21 minut do 2000 m (6561 stóp 8 cali)