Guillemin JG.40

Guillemin JG.40
Rola	Lotnicze pogotowie wojskowe
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Blériot Aéronautique
Projektant	J. Guillemina
Pierwszy lot	2 października 1930 r
Numer zbudowany	2

Guillemin JG.40 został zaprojektowany i zbudowany, aby spełnić wymagania rządu francuskiego dotyczące małej karetki lotniczej zdolnej do działania w koloniach. Dwa zostały ukończone i działały dobrze, ale JG.40 nie wszedł do produkcji.

Projekt

Około 1930 roku Francja zainteresowała się małymi samolotami zdolnymi do ewakuacji jednego chorego lub rannego pacjenta do szpitala z z grubsza przygotowanych miejsc w koloniach. Lorraine -Hanriot LH.21S i Potez 42 były przykładami tej kategorii, a Guillemin JG.40 był kolejnym. Stanowiły one kilka wyzwań projektowych, głównie związanych z potrzebą dużej, przejrzystej kabiny pacjenta z łatwym dostępem do ziemi z noszy . Guillemin, który pracował w Hanriot w latach 1922-199, znał te problemy.

Guillimen JG.40 był wolnonośnym górnopłatem , którego konfiguracja zapewniała łatwy dostęp do boków kadłuba . Kokpit daleko za krawędzią spływu umożliwił umieszczenie przedziału pacjenta nad środkiem ciężkości , gdzie zmienne obciążenia miałyby najmniejszy wpływ na trymowanie. Skrzydła były trapezoidalne w planie i składały się z trzech części, z sekcją środkową zamontowaną na górze kadłuba i lekko wydrążoną powyżej, aby poprawić pole widzenia z kokpitu. Zewnętrzna sekcja skrzydła pocieniona od dołu, aby uzyskać łagodny dwuścienny . Skrzydła zostały zbudowane wokół dwóch drewnianych dźwigarów skrzynkowych , z drewnianymi żebrami i pokryciem ze sklejki , przy użyciu ustalonych technik klejenia i gwoździ, dostosowanych do wysokiej wilgotności i temperatur niektórych francuskich kolonii.

Zewnętrznie kadłub JG.40 był prostym prostokątnym przekrojem, głębokim pudłem pokrytym oponą twardą , którego profil zwężał się znacznie tylko tuż przed silnikiem. Pierwszy egzemplarz do lotu był napędzany dziewięciocylindrowym silnikiem radialnym Salmson 9Nc , a drugi, oznaczony jako JG.41 , pięciocylindrowym Lorraine 5Pc . Oba silniki wytwarzały około 89 kW (120 KM) i miały osłony z pierścieniem Townenda o wąskim cięciwie . Znaczna część podstawowej struktury kadłuba została utworzona z opony twardej dźwigary rurowe, ale pod skrzydłem znajdowały się dwie poprzeczne ramy duralowe, otwarte po prawej burcie lub w kształcie litery C. Połączyły one kadłub z dwoma dźwigarami skrzydeł i utworzyły podwozie punktów mocowania, pozostawiając pacjentowi dostęp do przestrzeni, długość 2250 mm (7 stóp 5 cali), wysokość 580 mm (1 stopa 11 cali) i szerokość 250 mm (9,8 cala). Metalowe drzwi do tej przestrzeni były na zawiasach od dołu i miały teleskopowe wsporniki, które utrzymywały je w pozycji poziomej, gdy były otwarte, ułatwiając przejście z noszy do regulowanego łóżka w środku. Gazy spalinowe silnika były ostrożnie kierowane w dół lewej burty, z dala od drzwi pacjenta, przez tłumik chłodzący, który przepuszczał gazy do wylotu o długości 4,0 m (13 stóp 1 cal). kokpit pilota znajdował się w połowie drogi między tylną krawędzią skrzydła i ogona, z długimi owiewkami z przodu iz tyłu. Pilot mógł monitorować stan swojego pacjenta w locie, ponieważ przegroda między nimi była przezroczysta. W przeciwieństwie do reszty kadłuba, tylne boki były szybko odłączanymi panelami ze sztucznej skóry .

Jednostka ogonowa była konwencjonalna, z trapezowymi powierzchniami poziomymi i pionowymi. Statecznik poziomy został zamontowany w środkowej części kadłuba i był przymocowany do płetwy pojedynczą rozpórką z każdej strony. Powierzchnie sterowe były niezrównoważone , a dolna część steru została przycięta, aby umożliwić ruch windy . JG.40 miał stałe podwozie , z dzielonymi osiami i rozpórkami wleczonymi na zawiasach od spodu środkowego kadłuba oraz z pionowymi oleo-nogami Messiera z dźwigarów przedniego skrzydła. Koła główne miały hydrauliczne . Koło ogonowe również znajdowało się na rozpórce oleo.

Rozwój

JG.40 z napędem Salmson wykonał swój pierwszy lot 2 października 1930 r. Został zbudowany przez firmę Bleriot , więc pojawił się na ich stoisku na 12. Salonie Paryskim, który odbył się w grudniu 1930 r. JG.41 poleciał w styczniu 1931 r.

Do marca 1931 r. Trwały testy porównawcze trzech ambulansów lotniczych przeprowadzone przez pilotów wojskowych. Później dołączył do nich drugi prototyp Guillemina z silnikiem Lorraine. W listopadzie poinformowali, że ich testy JG.40 zostały zakończone, że spisał się doskonale i był najlepszym samolotem z całej trójki. Były nadzieje, że otrzyma zlecenie produkcyjne i stanie się częstym widokiem we francuskich koloniach. Jeden z JG.40 został uszkodzony w lutym 1932 roku; w grudniu drugi przykład miał miejsce w Villacoublay do dalszych testów. Do czerwca zostały one zakończone „wspaniale” i samolot został przewieziony na konferencję lotnictwa medycznego w Madrycie .

We wrześniu 1933 roku JG.40 wziął udział w prototypach Tour de France des avions, ale piątego dnia doznał uszkodzenia podwozia.

Pomimo doskonałych wyników testów, Guillemin JG.40 nie wszedł do produkcji, a niewielką rolę ambulansu powietrznego pełnił późniejszy i potężniejszy Bloch MB.81 .

Do kwietnia 1936 roku JG.40 latał z dziewięciocylindrowym silnikiem radialnym Salmson 9Nd o mocy 130 kW (175 KM), co znacznie poprawiło osiągi. Maksymalna prędkość została podniesiona do 200 km / h (120 mil / h; 110 węzłów) na wysokości 2000 m (6600 stóp), pułap do 7000 m (23000 stóp) i zasięg do 600 km (370 mil). Został przemianowany na JG.43 . W lipcu był oficjalnie testowany w Villacoublay.

Warianty

JG.40

Pierwszy prototyp, 89 kW (120 KM) Salmson 9Nc.

JG.41

Drugi prototyp, 89 kW (120 KM) Lorraine 5Pc, poza tym niezmieniony

JG.42

Jako drugi prototyp.

JG.43

Z 130 kW (175 KM) Salmson 9Nd

Specyfikacje (JG.40)

Dane z General: L'Aéronautique, grudzień 1930 r. Występ: Les Ailes, grudzień 1930 r.

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Pojemność: jeden pacjent
• Długość: 7,70 m (25 stóp 3 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 13,50 m (44 stopy 3 cale)
• Wysokość: 3,50 m (11 stóp 6 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 25 m ² (270 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 680 kg (1499 funtów)
• Masa całkowita: 980 kg (2161 funtów)
• Silnik: 1 × 9-cylindrowy promieniowy Salmson 9Nc , 89 kW (120 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 150 km / h (93 mph, 81 kn) na 2500 m (8200 stóp)
• Zasięg: 500 km (310 mil, 270 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 5000 m (16000 stóp)