SORBN 12
| SOR BN 12 | |
|---|---|
.jpg)
| |
| Przegląd | |
| Producent | SOR |
| Montaż | Republika Czeska |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 2, 3 lub 4 |
| Rodzaj podłogi | Niski wpis |
| Układ napędowy | |
| Silnik | IVECO Tector NEF I6 Diesel |
| Pojemność |
31 siedzących 75 stojących |
| Moc wyjściowa | 194 kW (260 KM) |
| Przenoszenie |
ZF 6-biegowa manualna Allison 6-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Długość | 11790 mm (464,2 cala) |
| Szerokość | 2525 mm (99,4 cala) |
| Wysokość | 3000 mm (118,1 cala) |
| Masa własna | 8800 kg (19400 funtów) |
SOR BN12 to niskowejściowy, piętrowy autobus produkowany przez czeskiego producenta autobusów SOR od 2003 roku.
Budowa
.jpg)
SOR BN 12 był pierwszym przynajmniej częściowo niskopodłogowym autobusem z produkcji SOR. Model BN 12 jest dwuosiowy, natomiast przestrzeń przed tylną osią to autobus niskopodłogowy. Oś napędowa to oś tylna, a silnik ze skrzynią biegów znajduje się pod podłogą z tyłu. Nadwozie pojazdu jest spawane z kształtowników stalowych, na zewnątrz obróbka blacharska, wewnątrz wyłożone folią. Kabina jest zamknięta. Przednia oś to marka SOR, tylna oś pełna to marka DANA.
Niskopodłogowa znajduje się w przybliżeniu w dwóch trzecich autobusu, natomiast w części niskopodłogowej znajduje się na wysokości 360 mm nad ziemią. Z tyłu pojazdu, pod którym ukryty jest układ napędowy, znajdują się dwa stopnie (w ramach niskiej podłogi oraz ostatnie drzwi). Podobne rozwiązanie jest dość powszechne u innych producentów i wskazuje odpowiednio na ogólną koncepcję low-entry (w wolnym tłumaczeniu jako „pojazd z niską krawędzią startową”). skrót LE. W przypadku autobusu SOR BN 12 rozwiązaniem tym jest jednak wyjątkowa zmienna wysokość dachu pojazdu, popularnie nazywana „garbem”.
Produkcja i eksploatacja
SOR BN 12 dzięki korzystnej cenie rozprzestrzenił się w stosunkowo krótkim czasie do wielu małych i średnich czeskich miast. Z małych czeskich miejscowości prowadzi je np. Chrudim, Louny i Hodonín. Znaleźli również zastosowanie w Libercu, Havirovie, kilka sztuk eksploatowanych jest w Pradze w firmie transportowej Veolia Transport. SOR BN 12 eksploatowany jest również na Słowacji, np. w Trnavie.
SOR oferuje dużą różnorodność swoich autobusów, ponieważ w niektórych miastach kursują autobusy SOR BN 12 w wersji trzydrzwiowej, w innych w wersji czterodrzwiowej. Dwudrzwiowy model tego pojazdu był bardziej odpowiedni do transportu międzymiastowego, który później został nazwany SOR CN 12 . Początkowo jednak SOR CN 12 był znany jako „SOR BN 12 dwudrzwiowy”.
Równolegle z autobusem SOR BN 12 produkowany jest od 2006 roku przez SOR pojazd w pełni niskopodłogowy SOR NB 12 . Ponieważ jest koncepcyjnie (a co za tym idzie i kosztowo) bardzo różne autobusy SOR BN 12 zostały po uruchomieniu produkcji nowego modelu wyeliminowane z programu produkcyjnego.
Autobusy jeżdżące na CNG
Ze względu na specjalny kształt nadwozia SOR BN 12 jest bardzo popularny do konwersji na napęd na paliwo alternatywne - sprężony gaz ziemny ([CNG]). "Garb" na dachu jest odpowiednio umiejscowiony, więc umieszczenie butli z gazem jest łatwiejsze, ponieważ zwykle inne pojazdy mają z tym problemy (estetyczne, pojemnościowe i konstrukcyjne).
Pierwsze konwersje pojazdu SOR BN 12 na CNG poniesione pod batutą Ekobusa. EKOBUS SOR BN 12 - później znany jako Ekobus City - wyposażony jest w amerykańsko-kanadyjski silnik Cummins Westport z w pełni elektronicznie sterowanym wtryskiem paliwa. Później pojawiła się fabryczna wersja CNG producenta, znana jako SOR BNG 12, która jest również wyposażona w silniki Cummins Westport.
