SS Jacona (1918)
 SS Jacobona w styczniu 1919
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Właściciel |
|
| Budowniczy | |
| Wystrzelony | 30 listopada 1918 r |
| Zakończony | 1919 |
| Identyfikacja |
|
| Notatki | Usunięto silniki, przekształcono w pływającą barkę motorową bez własnego napędu Jacona , 1930 r. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Statek EFC Design 1014 |
| Tonaż | |
| Długość |
|
| Belka | 53,1 stopy (16,2 m) |
| Projekt | 23 stopy 8 cali (7,2 m) |
| Głębokość | 27,0 stóp (8,2 m) |
| Zainstalowana moc | Para |
| Napęd | 1 x silnik parowy z potrójnym rozprężaniem (usunięty 1930) |
SS Jacona był statkiem towarowym Emergency Fleet Corporation Design 1014 zwodowanym w 1919 roku dla United States Shipping Board (USSB). W natłoku żeglugi po I wojnie światowej statek został odstawiony do czasu wybrania go do przekształcenia w pierwszy specjalnie zaprojektowany okręt motorowy .
W 1930 r. Statek został wypatroszony ze wszystkich istniejących maszyn napędowych i pokładowych i przekształcony w barkę bez własnego napędu z generatorami elektrycznymi z nowymi kotłami i zespołami prądotwórczymi o mocy 20 000 kilowatów w celu uzupełnienia wytwarzania w stałych elektrowniach nabrzeżnych. Do marca 1945 roku elektrownia była wykorzystywana do celów cywilnych w Maine i New Hampshire, a następnie została przekazana War Shipping Administration .
Elektrownia została następnie odholowana na Hawaje i używana przez armię i marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych po II wojnie światowej , dostarczając energię elektryczną na Hawajach, w Korei Południowej i na Okinawie. W 1971 roku zakład został sprzedany nabywcom na Filipinach.
Opis
Jak zbudowany
Jacona był statkiem United States Shipping Board Emergency Fleet Corporation Design 1014 zbudowanym przez Todd Dry Dock and Construction Company z Tacoma w stanie Waszyngton . Statek został zwodowany 30 listopada 1918 r., A ukończony w kwietniu 1919 r. Statek ma dwa numery kadłuba stoczni: kadłub 26 w systemie Todd Tacoma i 112 w systemie Todd Seattle. Numer kadłuba USSB dla statku wynosił 111, podobnie jak numer stoczni w Seattle przez przypadek.
Statki Design 1014, w tym Jacona , były statkami towarowymi o nośności 7500 DWT napędzanymi silnikiem parowym z potrójnym rozprężaniem parą z kotłów opalanych olejem. Statek został zarejestrowany pod oficjalnym numerem US 217597, sygnał LPWF, na 5238 BRT , 4024 NRT , 378,8 stopy (115,5 m) długości rejestrowej , 53,1 stopy (16,2 m) szerokości i 27,0 stóp (8,2 m) głębokości w Seattle w stanie Waszyngton . Marynarka wojenna podaje długość całkowitą na 379 stóp 4 cale (115,6 m) przy zanurzeniu 23 stóp 8 cali (7,2 m). Amerykański rejestr z 1929 r. Wskazał, że właścicielem statku jest United States Shipping Board.
Statek należący do USSB został zacumowany na rzece James , wśród wielu w powojennym nadmiarze żeglugi, kiedy wybrano go do przekształcenia w mobilną elektrownię i odholowano do stoczni w dół rzeki.
Przebudowa z 1930 r., Barka motorowa bez własnego napędu
Nowatorski pomysł pływającej mobilnej elektrowni w postaci statku oceanicznego został opracowany przez prezesa firmy New England Public Service z Augusta w stanie Maine , Waltera Scotta Wymana. Inżynieria projektowa została wykonana przez Nepsco Services. Jacona był pierwszym na świecie pełnomorskim okrętem napędzanym generatorem elektrycznym .
4 kwietnia 1930 r. USSB zawarło umowę sprzedaży z New England Public Service Company na sprzedaż Jacona za 25 000 USD. Warunki wymagały od nowego właściciela przekształcenia statku w dniu 2 kwietnia 1931 r. Lub przed 2 kwietnia 1931 r. W pływającą elektrownię, usuwającą wszystkie maszyny napędowe, nieużywaną w żaden sposób do transportu i wydającą nie mniej niż 1 000 000 USD na przebudowę. Statek został przebudowany w 1930 roku w Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company w Newport News w Wirginii , gdzie usunięto oryginalne kotły i wszystkie maszyny napędowe, w tym wały i łożysko rufowe.
Dwie oddzielne turbiny o mocy 10 000 kilowatów zostały zainstalowane w elektrowni, która mogła wyprodukować do 20 000 kilowatów energii elektrycznej jednocześnie. Zamontowano podwójne dno na olej opałowy i wodę dla czterech nowych kotłów. Kwatery załogi statku pozostawiono dla personelu obsługującego zakład. Połączenie z brzegiem odbywało się trzema ciężkimi kablami poprowadzonymi z ruchomej wieży przez beczkę poprzeczną do brzegu. Kotły elektrowni zostały zaprojektowane tak, aby można je było przestawić na spalanie miału węglowego zamiast oleju opałowego. Na dzień 31 grudnia 1930 roku firma zainwestowała 1 473 322,83 USD w fabrykę, a 660 000 USD wypłacono Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company. Rzeczywisty koszt operacji był niższy niż przewidywano.
Statek pozostawał w rejestrze przez 1932 r. Z tonażem wykazanym jako 4843 BRT, 3006 NRT z USSB błędnie wskazanym jako właściciel. Do 1934 r. Statek był wyrejestrowany jako statek i wymieniony jako „porzucony” w sekcji „Statki porzucone, o masie poniżej 5 ton lub usunięte z innych przyczyn”.
Historia jako pływająca elektrownia
Po przekształceniu zapewniono stałe miejsca do cumowania w Bucksport w stanie Maine i Portsmouth w stanie New Hampshire , aby firma Jacona mogła wytwarzać energię w obu lokalizacjach. Fabryka została odholowana holownikiem do Bucksport w celu oddania do użytku 15 listopada 1930 r. Tam zaopatrywała fabrykę Maine Seaboard Paper Company w 24 121 000 kilowatogodzin energii elektrycznej od listopada 1930 r. Do marca 1931 r. Inaczej młyn nie mógł uzyskać wystarczającej ilości energię z innych źródeł. Został umieszczony jako tymczasowe źródło zasilania do czasu ukończenia elektrowni wodnej Bingham i jej uruchomienia.
Kiedy Jacona nie była już używana w Maine, New England Public Service Company zakotwiczyła statek w Portsmouth w New Hampshire i wydzierżawiła wytwarzaną przez nią energię elektryczną. Później kupił statek wprost od United States Shipping Board. Wytwarzana energia elektryczna była podłączona do miejskich linii przesyłowych. Wytwarzał i uzupełniał około 15% całkowitej energii elektrycznej potrzebnej dla Portsmouth i około 30% całkowitego zapotrzebowania na energię parową. Para została przegrzana do 250 ° F (121 ° C) i miała ciśnienie 400 funtów na cal kwadratowy (2800 kPa).
Przegląd dekady działalności z 1941 r. Odnotował, że elektrownia dostarczyła zakładowi energetycznemu 564 000 000 kilowatogodzin zgodnie z harmonogramem ściśle skoordynowanym z elektrowniami na lądzie. Dyspozycyjność elektrowni wynosiła 90% przy jednym agregacie i 85% przy obu zespołach prądotwórczych. Eksploatacja była powiązana z warunkami wodnymi w rzekach, tak że w idealnych warunkach hydroenergetycznych elektrownia zostałaby wyłączona, ale w warunkach niskiego poziomu wody mogła wzrosnąć do 22 000 kilowatów. Kadłub był corocznie sprawdzany przez nurków, a statek był umieszczany w suchym doku w Portsmouth po holowaniu przez trzy holowniki w 1934 i 1939 r. Przez około pięć dni za każdym razem. Zakład był nieczynny przez około trzy tygodnie w każdym z tych lat.
W dniu 17 marca 1945 roku Jacona została dostarczona do War Shipping Administration (WSA) w Portsmouth przez Public Service Company of Manchester, New Hampshire i oddana pod czarter bez załogi armii amerykańskiej. Pierwszym obowiązkiem po odcinku testowym holownika Marynarki Wojennej Nipmuc , który wszedł do służby 8 lipca 1945 roku, było holowanie Jacomy z Atlantyku do Pearl Harbor na Hawajach .
Aby zrekompensować stratę Portsmouth, pośpieszono następnie do ukończenia elektrowni wodnej J. Brodie Smith na rzece Androscoggin w Errol w stanie New Hampshire , aby produkować energię elektryczną na potrzeby Portsmouth. Przyspieszono również prace nad linią przesyłową o mocy 40 000 kilowatów, która łączyła linie elektryczne w Nashua należącej do Public Service Company of New Hampshire do New England Power Company w Tewksbury w stanie Massachusetts .
W 1947 roku pływająca elektrownia Jacona została przeniesiona z czarteru do armii do US Navy i oznaczona jako YFP-1. Od marca 1946 do grudnia 1947 barka była dzierżawiona przez Hawaiian Electric Company, Inc. w celu uzupełnienia jej sieci, gdy powojenne niedobory materiałów budowlanych opóźniły ukończenie 3 bloku elektrowni Waiau.
Serwis Korei
Holownik Takelma opuścił Hawaje 6 stycznia 1948 roku, holując Jaconę do Pusan w Korei . Rosjanie odcięli elektrownie wodne na Południowokoreańskim w maju 1948 r. Pływająca elektrownia generatorowa dostarczała następnie energię elektryczną do ogólnej koreańskiej sieci energetycznej. Pewnego dnia w 1950 roku szczur dostał się do mechanizmu generatora i spowodował zwarcie To. Inny generator elektryczny na pokładzie statku automatycznie włączył się, aby zrekompensować utratę energii elektrycznej wytwarzanej przez pierwszy generator. To dodatkowe obciążenie spowodowało przegrzanie drugiego generatora i ostatecznie spalił się. Korea musiała ograniczyć korzystanie z energii elektrycznej, ponieważ firmy Jacona nie dostarczały już wówczas energii.
Rząd USA przyleciał z częściami zamiennymi, aby dokonać niezbędnych napraw generatorów, a później przywrócono zasilanie ze statku. Administracja Współpracy Gospodarczej Stanów Zjednoczonych pomogła zbudować stałą elektrownię wodną o mocy 22 000 kilowatów i parowy generator elektryczny o mocy 60 000 kilowatów dla obiektów w Korei, kiedy Jacona została usunięta z ich sieci energetycznej.
Późniejszy serwis
Jacona dostarczała energię na Okinawie, gdy była obsługiwana przez Ryukyu Electric Power Corporation około 1969 roku. Została sprzedana kupującym na Filipinach w październiku 1971 roku.
Notatki
Cytaty
Źródła
-
Tydzień biznesowy (1930). Tydzień biznesowy . McGraw-Hill. P. 15.
{{ cite book }}:|last=ma nazwę ogólną ( pomoc ) -
Dziennik elektryczny (1932). Dziennik elektryczny . Tom. 29. Klub Westinghouse.
SS JACONA — pierwsza na świecie elektrownia morska i jedna z dwóch turbogeneratorów o mocy 10 000 kW, które wykorzystują Gargoyle DTE… z Augusta w stanie Maine, niedawno oddana do użytku pierwsza morska elektrownia elektryczna, do użytku awaryjnego Port.
- Czasopisma Hearsta (luty 1931). Pływająca elektrownia . Popularna mechanika . Czasopisma Hearsta. s. 217–218.
-
Kane, Joseph Nathan (1969). Słynne pierwsze fakty . Firma HW Wilson .
Pierwszą pływającą elektrownią był Jacona , 7000-tonowy parowy statek towarowy, długi na 396 stóp i szeroki na 53 stopy, zbudowany w 1919 roku przez Todd Dry Dock and Shipbuilding Company, Tacoma, WA, dla United States Shipping Board i przebudowany w 1930 roku w Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company w Newport News w Wirginii, która zainstalowała dwie turbiny o mocy 10 000 kilowatów. Jacona został odholowany holownikiem do Bucksport w stanie Massachusetts, gdzie zaopatrywał papiernię w energię o mocy 24 121 000 kilowatogodzin od listopada 1930 do marca 1931, kiedy to energię uzyskano z tamy Wyman należącej do Central Maine Power Company. Pomysł na pływającą elektrownię został opracowany przez Waltera Scotta Wymana, a projekt wykonała firma Nepsco Services.
- Inżynieria morska (1930). Pływający dom elektryczny Jacona . Wiek inżynierii morskiej i żeglugi . Tom. 35. Wydawnictwo Aldrich. P. 406.
-
Rogers, EG (1931). SS JacoNa . Southern Power Journal . Wydawnictwo WRC Smith. P. 50.
Jacona, pierwsza udana przeróbka statku na pływającą elektrownię, została niedawno oddana do użytku przez New England Public Service Company z Augusta w stanie Maine.
- Sackett, Everett Baxter (1974). New Hampshire's University: The Story of New England Land Grant College . Durham, New Hampshire: Uniwersytet New Hampshire .
- Kongres Stanów Zjednoczonych, Komisja Spraw Zagranicznych (1949). Koreańska pomoc . Waszyngton, DC: Drukarnia rządu USA.