Saleen S7
| Przegląd | |
|---|---|
| Saleena S7 | |
.jpg) | |
| Producent | Saleen |
| Produkcja | 2000–2009 |
| Montaż | Stany Zjednoczone: Irvine, Kalifornia |
| Projektant |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe |
| Układ | Silnik umieszczony centralnie z tyłu, napęd na tylne koła |
| Drzwi | Motyl |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 427 cu in (7,0 l) Ford Windsor V8 ( wolnossący / z podwójnym turbodoładowaniem ) |
| Moc wyjściowa | 550 KM (558 KM, 410 kW) (S7) 750 KM (760 KM, 559 kW) (S7 Twin Turbo) |
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 106,3 cala (2700 mm) |
| Długość | 188 cali (4775 mm) |
| Szerokość | 78 cali (1981 mm) |
| Wysokość | 41 cali (1041 mm) |
| Masa własna | 2865 funtów (1300 kg) |
Saleen S7 to ręcznie budowany amerykański samochód sportowy o wysokich osiągach, zaprojektowany i zbudowany przez amerykańskiego producenta samochodów Saleen Automotive Inc. Opracowany wspólnie przez Steve'a Saleena w zakresie wstępnej koncepcji, kierunku i silnika, Hidden Creek Industries w zakresie zasobów i początkowego finansowania, Ray Mallock Ltd. (RML) za podwozie, zawieszenie i aerodynamikę oraz Phil Frank za projektowanie i rozwój CAD nadwozia i wnętrza .
Był to pierwszy w pełni zastrzeżony samochód wyprodukowany przez Saleen i stał się szóstym amerykańskim samochodem sportowym z silnikiem umieszczonym centralnie, po Pontiac Fiero , Consulier GTP , Mosler Raptor , Vector W8 i M12 . S7 zadebiutował 19 sierpnia 2000 roku podczas wyścigów Monterey Historic Races . Całkowicie aluminiowy silnik jest zastrzeżoną jednostką opracowaną i zbudowaną we własnym zakresie, jest znudzoną i wygładzoną pochodną małego bloku Forda 351 Windsor architektura ze skośnymi głowicami zaworów w stylu Cleveland, które zostały gruntownie przerobione i zmodyfikowane. Mając dużą pojemność skokową 427 cali sześciennych (7,0 l), silnik jest oparty na bardziej zwartej i lżejszej architekturze małych bloków i został opracowany wokół niej i w rzeczywistości nie jest oparty na dużym bloku FE . Okazał się niezwykle poręczny i elastyczny, jak na wymagania dotyczące dużej mocy - 550 KM (410 kW) przy 6400 obr./min. W 2005 roku S7 zyskał mocniejszy z podwójnym turbodoładowaniem , który zwiększył moc silnika do 750 KM (559 kW) i szacowaną prędkość maksymalną 248 mil na godzinę (399 km / h).
Przegląd
Zewnętrzny
.jpg)
Nadwozie samochodu, wykonane w całości z włókna węglowego , wykorzystuje wloty powietrza , spojlery i inne elementy aerodynamiczne, aby stworzyć przepływ powietrza w kanale Split Channel . Przy prędkości 160 mil na godzinę (257 km/h) samochód wytwarza siłę docisku własnym ciężarem.
Wnętrze
Skóra pojawia się w całej kabinie, z aluminiowymi akcentami. S7 jest dostarczany z zestawem dopasowanych bagaży. Ze względu na układ silnika umieszczony centralnie, samochód ma dwa bagażniki z przodu iz tyłu. Inne funkcje obejmują monitor LCD , kamerę cofania, szybko zwalnianą kierownicę i prędkościomierz do 240 mil na godzinę (390 km/h). Kabina ma asymetryczny układ i jest wyposażona w stałe siedzenia, z siedzeniem kierowcy skierowanym do środka, aby poprawić zarówno widoczność kierowcy, jak i wyśrodkować ciężar kierowcy w pojeździe.
Podwozie
Podwozie wykorzystuje konstrukcję opartą na ramie przestrzennej, składającą się z lekkich kompozytowych paneli wzmacniających ze stali 4130 i aluminium o strukturze plastra miodu . Jest on podzielony na przykręcane podzespoły, aby umożliwić szybki dostęp do krytycznych podsystemów. Ta konstrukcja przyczynia się do lekkiej masy całkowitej samochodu wynoszącej 2865 funtów (1300 kg).
Wydajność
Wolnossąca wersja S7 jest w stanie przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w około 2,8 sekundy i do 100 mil na godzinę (161 km / h) w około 7,1 sekundy. Pokonuje stojącą 1 / 4 mili (402 m) w około 11,35 sekundy, osiągając 128 mil na godzinę (206 km / h). Maksymalna prędkość jest szacowana na 240 mil na godzinę (386 km / h).
Systemy elektryczne
Standardowa elektronika obejmuje: Elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowane zamki drzwi , otwierane drzwi, maskę , bagażnik i komorę silnika sterowane pilotem, elektroniczne wspomaganie kierownicy z redundantnymi obwodami bezpieczeństwa, gniazdo 110 V do podtrzymania akumulatora, elektronicznie podgrzewana przednia szyba, wyłącznik elektroniczna pompa paliwowa po zderzeniu oraz system kamery cofania z podnoszonym monitorem i nawigacją w desce rozdzielczej. Mówiono, że wiązki przewodów elektrycznych zostały wyprodukowane z „materiałów najwyższej jakości”. drut ocynowany o specyfikacji wojskowej pokryty teflonem , wtyczek armatnich , pozłacanych styków i gniazd, a wiązki przewodów owinięto wysokotemperaturową siatką szklaną pod tkaną zewnętrzną powłoką z kevlaru .
S7 Twin Turbo
Silnik
Silnik został zmodernizowany za pomocą podwójnych turbosprężarek Garretta wytwarzających 5,5 psi (0,38 bara) doładowania , zwiększając maksymalną moc wyjściową do 750 KM (559 kW; 760 KM) przy 6300 obr./min i maksymalny moment obrotowy do 700 lb⋅ft (949 N⋅ m) przy 4800 obr./min. Przedni i tylny dyfuzor oraz tylny spojler zostały również przerobione, aby zwiększyć siłę docisku o 60%.
| Bieg | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Końcowa jazda |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stosunek | 2,86:1 | 1,61:1 | 1,14:1 | 0,96:1 | 0,81:1 | 0,64:1 | 3,70:1 |
Wydajność (szacunki Mfg)
- 0–60 mil na godzinę (97 km / h): 2,7 sek
- 0–100 mil na godzinę (161 km / h): 5,9 sek
- 0–200 mil na godzinę (322 km / h): 27 sekund [ potrzebne źródło ]
- 1 / 4 mili (402 m): 10,5 sek
- Prędkość maksymalna: 248 mph (399 km/h)
Pakiet konkursowy
W 2006 roku Saleen zaoferował opcjonalny pakiet konkursowy dla S7 Twin Turbo. Pakiet oferuje wzrost mocy o 33%, łącznie do około 1000 KM (1014 KM; 746 kW), a także zmiany w zawieszeniu, poprawiony przedni i tylny dyfuzor oraz opcjonalny pakiet aerodynamiczny z przednim i tylnym zawieszeniem z włókna węglowego spojlery tylne.
S7 LM
W 2017 roku Saleen ogłosił ponowne wprowadzenie na rynek samochodu sportowego S7. Nowy samochód, nazwany S7 LM, upamiętnił sukces Saleena w sportach motorowych. Dodatkowy rozwój tunelu aerodynamicznego doprowadził do modyfikacji wyglądu zewnętrznego, w tym tylnego spojlera na całej szerokości, progów bocznych i kanałów pod nadwoziem, a także nowych kutych felg aluminiowych. We wnętrzu znajdują się fotele kubełkowe, cyfrowy obrotomierz, wskaźnik zmiany biegów i prędkościomierz 240 mil na godzinę. Silnik ma zwiększoną moc wyjściową 1300 KM (969 kW). W 2019 roku poinformowano, że zaktualizowano moc wyjściową i osiągi samochodu. Silnik miał teraz moc znamionową 1500 KM (1119 kW) i 1398 lb⋅ft (1895 N⋅m) momentu obrotowego. Dane dotyczące osiągów obejmują czas przyspieszania od 0 do 62 mil na godzinę (100 km / h) wynoszący 2,2 sekundy i deklarowaną prędkość maksymalną 298 mil na godzinę (480 km / h). Nie było jasne, ile samochodów zostanie wyprodukowanych.
S7-R
.jpg) | |
| Kategoria | |
|---|---|
| Konstruktor | Saleen |
| Produkcja | 2001-2007 |
| Specyfikacja techniczna | |
| Podwozie | nadwozia o strukturze plastra miodu na stalowej ramie przestrzennej |
| Zawieszenie | Podwójne wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe uruchamiane popychaczem nad amortyzatorami, stabilizatory poprzeczne |
| Długość | 4774 mm (188,0 cala) |
| Szerokość | 1990 mm (78 cali) |
| Wysokość | 1041 mm (41,0 cala) |
| Tor osi |
|
| Rozstaw osi | 2700 mm (110 cali) |
| Silnik | Ford Windsor 7,0 l (430 cu in) OHV 90 ° V8 z silnikiem umieszczonym centralnie , z napędem na tylne koła |
| Moment obrotowy |
|
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna (później sekwencyjna ) |
| Moc |
|
| Waga | 1100–1150 kg (2430–2540 funtów) |
| Hamulce | Tarcze wentylowane Brembo 6-zaciskowe |
| Opony |
|
| Historia zawodów | |
| Debiut | 2001 24 godziny Daytona |
.jpg)
Saleen S7-R to wyścigowa wersja standardowego, wolnossącego S7, produkowanego od 2000 do 2007 roku. Został zaprojektowany do rywalizacji w seriach sportów motorowych w stylu grand tourer i wydarzeniach, takich jak American Le Mans Series , FIA GT Championship i 24-godzinny wyścig Le Mans . Wolnossący silnik V8 o pojemności 7,0 l (427 cu. in.) wytwarza około 631 KM i 610 lb-ft momentu obrotowego, wykorzystując dwie płyty ograniczające wlot powietrza . Jednak bez ograniczeń silnik jest w stanie wytworzyć ogromną moc 760 KM i moment obrotowy 740 Nm. Ray Mallock Ltd. (RML) zmontował kilka pierwszych S7-R pod nadzorem zespołu inżynierów Saleena w swoich warsztatach w Wielkiej Brytanii, zanim Saleen przejął kontrolę nad całym montażem S7-R, a francuski zespół Oreca wykonał ostateczne wyposażenie w 2006 roku. W sumie czternaście S7- Rs zostały ukończone do stanu gotowości do wyścigu. Siedem dodatkowych S7-R zostało zmontowanych do poziomu kompletności wymagającego przypisania numerów identyfikacyjnych pojazdu ; jednak te podwozia nigdy nie były montowane w kompletnych pojazdach.
W 2004 roku Ferrari zgromadziło VIP-ów i prasę motoryzacyjną z całego świata na torze wyścigowym Ferrari Autodromo Enzo e Dino Ferrari na 8. rundę FIA GT Super Racing Weekend Imola, aby być świadkami pewnego zwycięstwa ich samochodów wyścigowych, a następnie nowego Maserati MC12 GT1 przeciwko konkurencja zagraniczna. S7-R firmy Vitaphone Racing , prowadzony przez Michaela Bartelsa i Uwe Alzena, rywalizował z dwoma Maserati MC12, trzema Ferrari 550 , trzema Ferrari 575 i dwoma Lamborghini Murcielago w klasie GT, zapewniając sobie zwycięstwo. ówczesny dyrektor generalny Ferrari Luca Cordero di Montezemolo był obecny na wyścigu i przyznał zwycięstwo S7-R, mówiąc: „Dzisiaj nie mogliśmy się równać z Saleenem”. Prasa motoryzacyjna uznała to za jedno z największych zmartwień w historii wyścigów samochodowych, ponieważ samochód wyścigowy małego producenta pokonał Ferrari na ich własnym torze.
Historia wyścigów
Saleen S7 odniósł wiele sukcesów w międzynarodowych sportach motorowych, odnosząc wiele zwycięstw w profesjonalnych wyścigach w wielu różnych klasach, rywalizując na całym świecie w Ameryce, Azji i Europie. Pierwszy S7-R zmontowany przez RML został ukończony pod koniec 2000 roku i zadebiutował w wyścigu American Le Mans Series na torze Laguna Seca Raceway . Prowadzony przez Saleen-Allen Speedlab, samochód kończy na 26. miejscu. W 2001 roku pierwsze podwozie klienta zostanie ukończone, a ich zespoły wezmą udział w różnych mistrzostwach: Fordahl Motorsports startował w Grand American Road Racing Championship , RML prowadził European Le Mans Series i Konrad Motorsport prowadzili zarówno ALMS, jak i ELMS. Ten samochód z numerem podwozia 001 został nazwany Christine przez inżynierów Saleen.
S7-R szybko pokazał swoje możliwości, kiedy Konrad zajął szóste miejsce w 12-godzinnym wyścigu w Sebring , odnosząc pierwsze zwycięstwo w swojej klasie. Fordahl wygrał siedem imprez Grand American w drodze do drugiego miejsca w mistrzostwach klasy, podczas gdy RML wygrał cztery imprezy ELMS i wygrał te mistrzostwa zaledwie o punkt nad Konradem Saleenem. Saleen-Allen Speedlab zajął również miejsce na podium w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, zajmując 18. miejsce w klasyfikacji generalnej.
W 2002 roku Konrad Motorsport koncentrował się głównie na American Le Mans Series (ELMS został rozwiązany po 2001 roku), podczas gdy Park Place Racing przejął udział Fordahla w Grand American. Nowicjusz Graham Nash Motorsport wygrał zarówno brytyjskie mistrzostwa GT , jak i hiszpańskie mistrzostwa GT. Park Place wygrał cztery wyścigi i zdobył swój pierwszy tytuł mistrzowski, podczas gdy Graham Nash wygrał dziewięć brytyjskich wyścigów GT i cztery hiszpańskie wyścigi GT, zdobywając tytuł w obu seriach. Konrad Motorsport walczył jednak z szybszym, bardziej budżetowym Corvette Racing i nie odniósł żadnych zwycięstw, ale był w stanie zająć drugie miejsce w mistrzostwach.
Konrad Motorsport zdecydował się przenieść swój skład Saleen do Europy, aby rywalizować w FIA GT Championship w 2003 roku, pozostawiając Amerykę Północną bez zawodnika na cały sezon dla S7-R, ponieważ Park Place zrezygnował z mistrzostw Grand American. Graham Nash dołączył do Konrada w FIA GT, zajmując szóste miejsce w mistrzostwach. W 2004 roku Saleen miał odrodzenie zespołów, gdy RML powrócił do kierowania FIA GT, zespół DDO Dominique Dupuy wszedł do mistrzostw FFSA GT , Konrad asystował nowemu Vitaphone Racing , a ACEMCO Motorsports zakupiło dwa zupełnie nowe S7-R, zmodyfikowane tak, aby lepiej rywalizowały w American Le Mans Series. Vitaphone odniósł trzy zwycięstwa w FIA GT w drodze na czwarte miejsce w mistrzostwach, podczas gdy DDO odniósł dwa zwycięstwa w FFSA GT.
Fortuny szybko odwróciły się dla S7-R w sezonie 2005. Konrad i Graham Nash zauważyli, że ich wysiłki w wyścigach zostały zmniejszone, gdy zespoły napotkały problemy ekonomiczne. Vitaphone Racing przeniósł się z S7-R i ścigał się Maserati MC12 do mistrzostw FIA GT. To pozostawiło ACEMCO na drugim miejscu w American Le Mans Series, podczas gdy DDO zdobyło jedyne zwycięstwo Saleena w tym roku z trzema.
Próbując odbić się od 2005 roku, Saleen zdecydował się skoncentrować na wybranych seriach i wydarzeniach. ACEMCO wypadło z American Le Mans Series, aby skoncentrować się wyłącznie na wejściu do 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2006 , gdzie zajęli 11. miejsce, najlepsze w historii Saleena w tamtym czasie. Oreca została wybrana do przygotowania nowego podwozia S7-R z ulepszeniami pod nadzorem inżynierów Saleen, Williama Tally'ego, Derka Hartlanda, Randalla Speira, Matthew W. Wrighta i Williama Kreiga, aby uczynić je bardziej konkurencyjnymi, co doprowadziło zespół do dwóch zwycięstw w Seria Le Mans i wygranie mistrzostw FFSA GT 2006. W FIA GT Zakspeed przejął rolę zespołu fabrycznego, a Balfe Racing działał jako korsarz. Zakspeedowi udało się odnieść dwa zwycięstwa i zająć czwarte miejsce w mistrzostwach.
W 2007 roku Zakspeed został zmuszony do porzucenia wysiłków FIA GT, ponieważ zespół zbankrutował poza sezonem. ACEMCO również zostało zmuszone do wycofania się i wystawienia na sprzedaż swoich S7-R. Oreca zmontował na koniec jeszcze dwa podwozia, używając podzespołów dostarczonych przez Saleena, z których jeden trafił do włoskiego składu Racing Box, który miał rywalizować z Orecą w serii Le Mans. Oreca wygrał cztery wyścigi w sezonie.
W 2010 roku zmontowany do końca Oreca S7-R (numer podwozia 610) Larbre Compétition wygrał finał i odniósł jedyne zwycięstwo w klasie LMGT1 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Wstępna produkcja i montaż tego podwozia zostały wykonane przez zespół inżynierów Saleen z Irvine w Kalifornii w latach 2006-2007 po normalnych godzinach pracy z powodu braku funduszy. Następnie inżynierowie Saleen nazwali samochód Melissa, na cześć dziewczyny jednego z inżynierów wyścigowych Saleen.
ACEMCO Motorsports S7-R 2005 Petit Le Mans .
Graham Nash Motorsport S7-R na 1000 km Spa 2005 .
Zakspeed S7-R w Mistrzostwach FIA GT 2006 Oschersleben na 500 km .
ACEMCO Motorsports S7-R #63
ACEMCO Motorsports S7-R #63
ACEMCO Motorsports S7-R #66
Atlas eFX Saleen S7-R
- „2001 Saleen S7 Wprowadzenie” . Kanał Auto . Źródło 2007-05-05 .
- „Specyfikacje Saleen S7 2006” . Saleen, spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Źródło 2007-05-05 .
Cytaty
Linki zewnętrzne
- Saleen - Oficjalna strona S7 Twin Turbo
- Ray Mallock Ltd. (RML) — twórca S7
- Phil Frank Design, LLC — projektant S7
- Prototypy World Sports Racing - historia podwozia Saleen S7-R