Samochód benzynowo-elektryczny z 1903 r
| z 1903 r. Benzynowo-elektryczny | |
|---|---|
 na stacji Filey
| |
| Producent | Kolej Północno-Wschodnia |
| Zbudowana | 1903 |
| Numer zbudowany | 2 |
| Numer zachowany | 1 |
| Numery floty | 3170 i 3171 |
| Pojemność | 52 miejsca |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 53,5 stopy (16,3 m) |
| Waga | 35 długich ton (36 ton) |
| Główny ruch (e) | Silnik Napiera o mocy 85 KM |
Samochody benzynowo-elektryczne z 1903 r. zostały zbudowane przez North Eastern Railway w 1903 r. w ich zakładach przewozowych w Yorku . Były one napędzane silnikami benzynowymi , które wytwarzały energię elektryczną dla dwóch silników trakcyjnych , które były zamontowane na wózku pod spodem. Ten sposób zasilania pojazdu kolejowego był pionierski i ostatecznie został rozwinięty w technologię spalinowo-elektryczną , która napędzała i napędza wiele lokomotyw na całym świecie. Wagony miały numery 3170 i 3171 i miały 53,5 stopy (16,3 m) długości i ważyły około 35 długich ton (36 ton). Silnik został zamontowany w komorze silnika o długości 13,25 stopy (4,04 m). Resztę długości pojazdu zajmował przedsionek , przedział dla kierowcy i 52-osobowy przedział pasażerski.
Układ napędowy
Zastosowano różne silniki benzynowe, jako pierwszy zainstalowano silnik Napier o mocy 85 KM, ale okazały się one niezadowalające, więc w 1904 r. Zostały zastąpione silnikami Wolseley . Te cztery płaskie silniki wytwarzały 92 KM przy ich normalnej prędkości znamionowej 400 obr./min i znacznie ponad 100 KM przy 480 obr./min. Cylindry miały średnicę 8,5 cala i skok 10 cali. Silnik miał koło zamachowe o średnicy 3 stóp i był połączony bezpośrednio z wielobiegunowym dynamem Westinghouse . Niewielkie dynamo napędzane pasem z koła zamachowego zapewniało ładunek akumulatorów, które umożliwiały elektryczny rozruch silnika, oświetlenie wózka oraz „prąd wzbudzający” cewek pola w głównym dynamie, sterowanym przez reostaty na obu końcach torpeda. Prędkość obrotową silnika można było również kontrolować za pomocą przepustnicy z dowolnego końca wagonu. Wyjście z głównego dynama było wysyłane do dwóch silników elektrycznych, oba zamontowane na wózku pod maszynownią.
W 1923 roku nr 3170 został ponownie wyposażony w mocniejszy silnik o mocy 225 KM, umożliwiający ciągnięcie autokaru bez napędu, wczesnej wersji używanych obecnie zespołów trakcyjnych. Maksymalna prędkość wynosiła tylko 36 mil na godzinę, ale przyspieszenie i hamowanie do iz tego miejsca było szybkie i trwało około 30 sekund. W 1908 roku usunięto parę siedzeń, aby powiększyć przedsionki, zmniejszając liczbę miejsc siedzących do 48. Z wyglądu wagony były podobne do tramwajów jednopokładowych. NER nazwał je autocarami, ponieważ można je było prowadzić z obu końców, tak jak w przypadku nowoczesnych pociągów pasażerskich.
Praca
Wagony pracowały krótko na Teesside , a następnie w Yorkshire przez resztę swojego życia zawodowego, na liniach wokół Scarborough , Harrogate i Selby . Nr 3171 został wycofany 31 maja 1930 r. I nr. 3170 w dniu 4 kwietnia 1931 r.
Ochrona
Ciało nr. 3170 był używany jako dom wakacyjny w pobliżu Kirbymoorside w North Yorkshire przez 70 lat i został kupiony przez entuzjastę kolei w 2003 roku. Utworzono trust w celu odnowienia pojazdu i wagonu z przyczepą, aby utworzyć edwardiański zespół trakcyjny, który będzie dwa razy starszy od większość (byłych BR) DMU na innych zabytkowych kolejach .
Istnieje kilka zmian w samochodzie, aby odzwierciedlić zmiany w technologii kolejowej i przepisach. Jednostka napędowa oparta jest na nowym silniku wysokoprężnym firmy Cummins, a podwozie stanowi wzmocnioną konwersję silnika z furgonetki z mlekiem i hamulcami GNR. Prace wykonane przy podwoziu wiązały się ze znacznymi opóźnieniami i kosztami, ale są istotną częścią projektu.
Aby osiągnąć swój cel, jakim jest przywrócenie samochodu do stanu używalności i przywrócenie autokaru z przyczepą, fundusz NER 1903 Electric Autocar Trust otrzymał kilka grantów. Największa dotacja została przyznana w marcu 2011 roku z Heritage Lottery Fund na łączną kwotę 465 800 funtów. PRISM (fundusz ochrony materiałów przemysłowych i naukowych) również przyznał projektowi 20 000 funtów na renowację karoserii dwóch pojazdów, a Ken Hoole Trust przyznał projektowi 5000 funtów, które przeznaczono na renowację stolarki . W grudniu 2014 r. Transport Trust przyznał Trustowi pożyczkę w wysokości do 46 000 GBP na pokrycie wszelkich niedoborów w finansach Trustu, spowodowanych dodatkowymi wydatkami na podwozie.
Prace renowacyjne rozpoczęły się na początku 2011 roku. Witryna internetowa Trustu zawiera szczegółowe informacje o najnowszych wydarzeniach, a wiadomości są również publikowane na stronie Forum Encyklopedii LNER oraz w RMWeb. Filmy z testów nowego zespołu napędowego i podwozia na Wielkiej Kolei Centralnej (zachowane) są publikowane na YouTube - „oficjalny” jest na https://www.youtube.com/watch?v=N99dUPMQar8 . Na https://www.youtube.com/watch?v=tONHtVfQ9MA jest jeszcze jedno ujęcie wykonane przez naszego kierowcę testowego, które zawiera materiał z poziomu szyny.
Oprócz autokaru Trust odrestaurował „autobus” NER, który został uprzejmie podarowany Trustowi przez grupę autokarów NER z North Yorkshire Moors Railway. Było to stajnie w Levisham przez wiele lat, ale teraz (wrzesień 2018) zostało znacznie odrestaurowane.
Testy hamulców tego samochodu zostały przeprowadzone na kolei parowej Embsay i Bolton Abbey we wrześniu i październiku 2018 r. Autocar oficjalnie ponownie wszedł do służby w piątek 19 października 2018 r. Oczekuje się, że oba pojazdy będą regularnie kursować w służbie publicznej na początku 2019 r.
Trust zawsze poszukuje ochotników lub członków, którzy wesprą projekt, pracując przy renowacji/konserwacji, jako „gospodarze”/„wyjaśniacze” dla pasażerów, wykonując zadania „na zapleczu” lub przekazując darowizny finansowe.
Modelowanie samochodu
W związku z ponownym zainteresowaniem samochodami spalinowo-elektrycznymi po założeniu Trustu, dwóch producentów tworzy zestawy modeli samochodów. W skalach 2 mm i 4 mm (OO Gauge), Worsley Works wykonuje wytrawiony mosiężny zestaw korpusu. Na zamówienie wykonano również akwaforty w skali 3 mm. W 7 mm (O Gauge), NER Days tworzy zestaw w kolorze niklowo-srebrnym. W kwartalnym biuletynie (numery 7-16) napisano serię artykułów na temat budowy jednego z nich przez członka Trustu, którego poprzednie kopie można pobrać ze strony członkowskiej.
Rails of Sheffield we współpracy z Heljanem produkują model rtr samochodów NER Autocars w rozstawie 00. Obejmujące ich warunki NER i LNER. Zostaną wyprodukowane trzy egzemplarze obejmujące: 3170 w kolorze NER Red/Cream (1904-1923), 3171 w kolorze NER Red/Cream (1904-1930), 3170 w kolorze LNER Brown (1923-1931)
Zobacz też
Źródła
- Hartley, KE (1973). Tramwaj Cawood, Wistow i Selby . Leeds : Turntable Enterprises. ISBN 978-0-902844-11-7 .
Dalsza lektura
- Haigh, Alan; Radość, Dawid (1979). Koleje Yorkshire . Clapham, North Yorkshire : Dalesman. ISBN 978-0-85206-553-2 .
- Hoole, Ken (1965). Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii . Tom. 4 - Północny wschód. Newton Abbot : Dawid i Karol . OCLC 500432482 .
- Jenkinson, Dawid. Brytyjskie wagony kolejowe XX wieku . Tom. 1. Leeds : Wydawnictwo gildii. OCLC 503638513 .
- „Północno-wschodnie wagony benzynowo-elektryczne”. Trakcja silnika . 15 września 1906. s. 238–239.