Samoloty Sonex Onex
|
|
| Sonex Aircraft Onex | |
|---|---|
| Prototyp samolotu Sonex Onex | |
| Rola | Samolot budowany w domu |
| Producent | Samoloty Sonex |
| Projektant | Johna Monnetta |
| Pierwszy lot | 27 stycznia 2011 r |
| Status | W produkcji |
| Numer zbudowany | 53, w tym 2 prototypy, stan na marzec 2019 r |
| Opracowany z | Samolot Sonex Sonex |
Onex (wymawiane jako „One-X”) to amerykański jednomiejscowy dolnopłat, oblatany po raz pierwszy 27 stycznia 2011 r. i obecnie produkowany przez firmę Sonex Aircraft jako zestaw do konstrukcji amatorskich .
Projektowanie i rozwój
Onex został zaprojektowany tak, aby był ekonomiczny, miał możliwości akrobacyjne i składane skrzydła, umożliwiając przechowywanie w standardowym garażu mieszkalnym o wysokości 7 stóp (2,1 m) i szerokości 8 stóp (2,4 m). Samolot został zaprojektowany zgodnie ze standardowymi wymaganiami obciążenia statycznego lekkiego samolotu FAR-23 ze skrzydłami wytrzymującymi ponad 10 000 funtów w workach z piaskiem podczas testów. Przeznaczony dla kategorii amerykańskich eksperymentalnych samolotów domowych i lekkich samolotów sportowych , w 2012 roku firma oszacowała całkowitą cenę zakupu i budowy samolotu na około 25 299 USD , co czyni go najtańszym ze swoich zestawów. The FAA zatwierdził listy kontrolne konstrukcji wykazujące zgodność z wymogiem budowy domowej, zgodnie z którym „główna część”, czyli 51% samolotu, została ukończona przez konstruktora, a nie producenta. Pozwala to również właścicielowi szukać pomocy komercyjnej przy budowie.
Pierwszy prototyp oblatano z konwencjonalnym podwoziem, a pierwszy lot trójkołowej wersji z podwoziem odbył się 5 października 2011 r. Prototyp był wyposażony w chłodzony powietrzem silnik AeroVee Volkswagen .
Podczas seminarium internetowego z 2 lutego 2011 r. Monett omówił wiele technicznych aspektów Onex, a także przedstawił opis wczesnych testów w locie. Onex jest zbudowany z aluminium 6061 i posiada pojedynczy 15-galonowy plastikowy zbiornik paliwa zamontowany w kadłubie , umieszczony tak, aby pilot mógł zobaczyć poziom pozostałego paliwa. Monett twierdzi, że ten typ czołgu jest najbezpieczniejszy, a umieszczenie go w kadłubie, a nie w skrzydle, zmniejszy ryzyko pożaru w razie wypadku. Kolejną zaletą tej konfiguracji jest to, że układ paliwowy będzie zasilany grawitacyjnie a co za tym idzie nie wymagają pompy paliwowej , jak gdyby zbiornik znajdował się w błotnikach. Monett omówił cel prostoty i że głównym celem jest zmniejszenie liczby części, a tym samym kosztów i wagi. Wskazał również, że podczas pierwszego lotu testowego samolot wznosił się z prędkością 1200 stóp na minutę i bardzo dobrze reagował na sterowanie. Monett stwierdził również, że przeprowadził pobieżne testy klap i stwierdził, że pozycja klap 45 ° jest bardzo skuteczna.
W aktualizacji postępów z 26 stycznia 2012 r. Sonex stwierdził, że przed nowym rokiem wysłano ponad 50 zestawów, a niektóre były bliskie ukończenia.
Dane techniczne (Onex ze skrzydłem o regularnej rozpiętości)
Dane ze strony producenta
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Długość: 16 stóp 5 cali (5,0 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 20 stóp 9 cali (5,72 m)
- Powierzchnia skrzydła: 7,84 m2 (84,4 stopy kwadratowej )
- Płat : NACA 64-415
- Masa własna: 600 funtów (272 kg)
- Masa brutto: 950 funtów (431 kg)
- Pojemność paliwa: 15 galonów amerykańskich (56,8 litra)
- Silnik: 1 × AeroVee czterocylindrowy, czterosuwowy , chłodzony powietrzem silnik Volkswagena , 80 KM (60 kW)
Wydajność
- Prędkość przelotowa: 155 mil na godzinę (249 km / h, 135 węzłów) na wysokości 8000 stóp (2400 m).
- Prędkość przeciągnięcia: 45 mil na godzinę (72 km / h, 39 węzłów)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 216 mph (348 km/h, 188 kn)
- Zasięg: 535 mil (861 km, 465 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 16 000 stóp (4900 m) (obliczony pułap serwisowy)
- Granice g: +6/-3 przy masie brutto
- Szybkość wznoszenia: 700 stóp/min (3,6 m/s) do 900 stóp/min (4,6 m/s)
- Podnoszenie do przeciągania: 10:1
- Moc/masa : 11,875 funta/KM (7,223 kg/kW)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce