Samolot SyberJet
| Typ | Produkcja |
|---|---|
| Przemysł | Lotnictwo |
| Założony | 1959 |
| Założyciel | Eda Swearingena |
| Siedziba | , |
Kluczowi ludzie |
Marka Fairchilda |
| Produkty | Samoloty biznesowe |
| Strona internetowa |
SyberJet Aircraft (SJA) to amerykański producent samolotów. Siedziba firmy znajduje się w Cedar City w stanie Utah, w sąsiedztwie regionalnego lotniska Cedar City, z dodatkowymi biurami inżynieryjnymi oraz zakładami produkcyjnymi, serwisowymi, naprawczymi i do badań zmęczeniowych w pobliżu i na międzynarodowym lotnisku San Antonio w San Antonio w Teksasie .
Założona jako Swearingen Aircraft w 1959 roku, firma została przemianowana na Sino Swearingen Aircraft Company w 1995 roku, zanim została zakupiona w sierpniu 2008 roku przez Emirates Investment and Development Corporation i przemianowana na Emivest Aerospace Corporation. W kwietniu 2011 roku aktywa Emivest Aerospace zostały zakupione przez MT, LLC z Cedar City w stanie Utah , a firma rozpoczęła działalność jako SyberJet Aircraft.
Historia
_at_Sydney_Airport.jpg)
Samoloty Swearingen
Firma Swearingen Aircraft została założona przez Eda Swearingena w 1959 roku. Wczesne prace firmy obejmowały opracowywanie prototypów samolotów dla innych producentów; takich jak Twin Comanche opracowany dla Piper Aircraft w 1962 roku i rozwój kilku helikopterów badawczych dla Bell Helicopter Company , prace, które doprowadziły do HueyCobra . Firma opracowała również modyfikacje innych projektów, w które Ed Swearingen był zaangażowany przed założeniem Swearingen Aircraft. Beechcraft Twin Bonanza na Excalibur 800 (ponieważ łączna moc jego dwóch silników Lycoming IO-720 wynosiła 800 koni mechanicznych ); ulepszenia płatowca obejmowały modyfikację kabiny, aby umożliwić wejście schodami powietrznymi zamiast nad prawym skrzydłem do drzwi i drzwi podwozia, które całkowicie obejmowały koła po schowaniu. Klatka schodowa została zamontowana fabrycznie przez firmę Beechcraft podczas produkcji ostatecznego modelu Twin Bonanza J50. Queen Air Twin Bonanza również został potraktowany przez Swearingen, Queen Air Excalibur miał mniej rozległe modyfikacje, obejmujące również montaż 400-konnych (300 kW) IO-720, zastępujących bardziej kłopotliwe i mniej wydajne silniki Lycoming z przekładnią zainstalowane w produkcji i zamknięte drzwi podwozia (Queen Air był od początku projektowany ze schodami powietrznymi). Armia Stanów Zjednoczonych miał kilka swoich wersji U-8 Queen Air zmodyfikowanych do tego standardu. Samoloty Excalibur można łatwo odróżnić od standardowych Twin Bonanza i Queen Air po drzwiach podwozia i bardziej prostokątnych osłonach silnika Excalibur w porównaniu z zaokrąglonymi osłonami oryginałów.
Excalibury doprowadziły do pierwszego projektu Swearingen, SA26 Merlin , który można opisać jako Excalibur pod ciśnieniem . Merlin miał zmodyfikowane skrzydła Queen Air z przeprojektowanymi zbiornikami paliwa, poziomymi ogonami Queen Air i podwoziem Twin Bonanza. Kadłub i pionowa płetwa Merlina reprezentowały wkład Swearingena w ogólny projekt. Następnym krokiem było zasilanie turbin, poprzez SA26-T Merlin IIA z Pratt & Whitney Canada PT6 i kolejny SA26-AT Merlin IIB z Garrett TPE331 turbośmigłowce. Następnie pojawił się całkowicie nowy SA226-T Merlin III z nowymi skrzydłami, podwoziem i poziomym ogonem w kształcie krzyża, dopasowanym do nieco rozciągniętej wersji kadłuba używanego w serii Merlin II. Wysiłki projektowe osiągnęły logiczne zakończenie wraz z Metro , z których pierwszy odbył swój pierwszy lot 26 sierpnia 1969 r. W tym czasie firma znajdowała się w trudnej sytuacji finansowej i brakowało jej środków, aby kontynuować, więc Metro nie weszło do produkcji, dopóki Swearingen Aircraft nie zostało przejęte przez Fairchild w 1972 roku. Firma została następnie przemianowana na Swearingen Aviation Corporation z Edem Swearingenem, 10% udziałowcem i przewodniczącym rady dyrektorów . Po zakończeniu produkcji w 1998 roku wyprodukowano łącznie 1053 Merlinów i Metro; 350 Merlinów o krótkim kadłubie i 703 Merlinów i Metro o długim kadłubie.
W 1971 roku Piper Aircraft rozpoczął negocjacje w sprawie fuzji ze Swearingen, ale nie sfinalizował fuzji. W 1973 roku Ed Swearingen założył nową firmę i wrócił do modyfikowania samolotów, opracowując nową wersję Lockheed Jetstar w imieniu producenta i Garretta . Modyfikacje obejmowały zainstalowanie nowych Garrett TFE731 i ulepszenia aerodynamiczne płatowca, zwiększając zasięg Jetstara z 1800 mil morskich (3330 km) do 2600 mil morskich (4820 km) bez zwiększania pojemności paliwa. Firma produkowała wówczas odrzutowiec gondoli silnikowych i innych elementów samolotów jako podwykonawca różnych producentów, w tym Cessna , Gates Learjet i Dassault . W dniu 1 maja 1982 r. Ed Swearingen zrezygnował z Fairchild i skorzystał z prawa do ponownego przejęcia nazwy firmy Swearingen. Fairchild zmienił nazwę Swearingen Aviation na Fairchild Aircraft Corporation, a firma Eda Swearingena przekształciła się w Swearingen Aircraft Corporation.
Zaprzysiężenie chińskie
Firma poświęciła swoją energię na opracowanie nowego małego odrzutowca na rynek lotnictwa ogólnego , który ostatecznie został przekształcony w SJ30-2 . Firma została przemianowana na Sino Swearingen w 1995 roku i została przekształcona w spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością ze spółki osobowej w dniu 5 listopada 1999 roku. Sponsorami finansowymi firmy było Ministerstwo Gospodarki Tajwanu . Firma była własnością prywatną, a sprzedaż w 2005 roku wyniosła 25,3 miliona USD.
SSAC wydał ponad 12 lat i ponad 700 milionów USD na inwestycje do 2008 roku, kiedy inwestorzy z Dubaju zostali przedstawieni Sino Swearingen przez Action Aviation, największego dystrybutora Sino Swearingen. Firma z siedzibą w Dubaju stała się większościowym udziałowcem Sino Swearingen, a rząd Tajwanu i prywatni inwestorzy, tacy jak Action Aviation, przejęli mniejszościowe udziały.
Przejęcie przez inwestorów z Dubaju było konsekwencją wycofania się w 2007 roku ze sprzedaży byłego inwestora SSAC, ACQ Capital, której nie można było kontynuować ze względu na ekspozycję na amerykański rynek sub-prime. W komunikacie prasowym z 17 września 2008 r. stwierdzono, że inwestorzy z Dubaju zapewnią dodatkowe fundusze w wysokości do 1 miliarda dolarów, aby pomóc mu zaprojektować i opracować drugi model samolotu.
Program SJ30 był pierwszym programem dotyczącym samolotów, który z powodzeniem złożył wniosek i uzyskał zgodę na certyfikację odrzutowca kategorii Commuter zgodnej z częścią 23. W 1996 roku Sino Swearingen złożył wniosek o certyfikację jako samolot kategorii komunikacji miejskiej, argumentując, że jest tak samo bezpieczny lub bezpieczniejszy niż obecny samolot kategorii komunikacji miejskiej Part 23. W tym czasie tylko Fairchild Metro 23 i Beechcraft 1900D były certyfikowane zgodnie z tymi przepisami. Zatwierdzenie tego wniosku umożliwiło programowi SJ30 przekroczenie limitu masy startowej 12 500 funtów określonego w części 23 i utorowało drogę innym firmom do pójścia w ślady SJ30.
Program SJ30 był pierwszą firmą produkującą samoloty odrzutowe od ponad 30 lat (od Learjet w 1963 r.), która opracowała, certyfikowała i wyprodukowała zupełnie nowy samolot odrzutowy. Dzięki tym wszystkim próbom i udrękom program SJ30 pokazał, dlaczego tak trudno jest zbudować firmę i jednocześnie opracować i certyfikować samolot, pokazując w ten sposób, dlaczego nikt inny tego nie zrobił od czasu Learjet.
Program SJ30 był pierwszym, w którym zastosowano zarówno silnik Williams FJ44-1 , jak i FJ44-2A, i odegrał kluczową rolę w opracowaniu silników we współpracy z Williams International . Późniejsze włączenie silników w Cessna i Raytheon doprowadziło odpowiednio do ich samolotów CitationJet i Premier.
Zgodnie z wizją Eda Swearingena dotyczącą lepszego lekkiego odrzutowca, SJ30 był pierwszym samolotem zaprojektowanym wokół kabiny o ciśnieniu 12 psi dla większego komfortu w kabinie. Kabina 12 psi daje kabinę na poziomie morza do 41 000 stóp i mniej niż kabinę 1800 stóp przy suficie 49 000 stóp. Kabina 12 psi została po raz pierwszy zademonstrowana w locie przez pilotów firmowych 23 sierpnia 2004 r.
Oryginalny prototyp SJ30-1 był wystawiany w Lone Star Flight Museum w Galveston w Teksasie, kiedy został zalany przez huragan Ike .
Jako dowód na swoją prędkość i zasięg, SJ30 posiada następujące światowe rekordy FAI / NAA : Uznana prędkość na zamkniętym kursie – San Antonio, Teksas do Goose Bay , Kanada, Uznana prędkość na zamkniętym kursie – San Antonio, Teksas do Londyn, Anglia, uznana prędkość na zamkniętym kursie — Londyn, Anglia do Dubaju, Zjednoczone Emiraty Arabskie.
W 2006 roku National Aeronautic Association przyznało samolotowi SJ30 firmy Sino Swearingen Aircraft Corporation honorowy dyplom grupy FAI .
emisja
Sino Swearingen zostało przejęte przez inwestorów z Dubaju w 2008 roku. Firma z siedzibą w Dubaju stała się większościowym udziałowcem Sino Swearingen, a rząd Tajwanu i prywatni inwestorzy przejęli mniejszościowe udziały. Nazwa firmy została zmieniona na Emivest Aerospace Corporation.
W dniu 26 października 2010 r. Emivest ogłosił upadłość po tym, jak nie był w stanie znaleźć dalszych środków na kontynuowanie działalności.
W dniu 7 kwietnia 2011 r. Sędzia zatwierdził sprzedaż aktywów Emivest firmie MT, LLC z Utah, grupie właścicielskiej powiązanej z Metalcraft Technologies, Inc. z Cedar City w stanie Utah, dostawcą części do SJ30. Według artykułu prasowego, wiceprezes Emivest, Mark Fairchild, stwierdził, że zgodnie z jego rozumieniem, MT, LLC planuje utrzymać Emivest jako producenta odrzutowców, chociaż nie znał żadnych szczegółów.
SyberJet
15 czerwca 2011 r. MT, LLC, firma z siedzibą w Cedar City w stanie Utah, która wykupiła aktywa Emivest w wyniku upadłości, ogłosiła, że nowa nazwa firmy będzie brzmiała SyberJet Aircraft. SyberJet posiada certyfikat typu SJ30.
Podczas i w celu wsparcia pokazu NBAA [ który? ] SyberJet podpisał kontrakt z Honeywell na opracowanie i zakup platformy awioniki APEX (obecnie Epic 2.0), która będzie oznaczona jako SyberVision R dla SJ30. Ponadto fabryczne centrum serwisowe SyberJet Part 145 zostaje wyznaczone jako międzynarodowa stacja serwisowa Williams.
Firma Honeywell została wybrana z kilku powodów, ale możliwość jak najszybszego wejścia na rynek oraz bardziej atrakcyjny model finansowy przesunęły decyzję na ich korzyść.
W czerwcu 2013 SyberJet ogłosił rodzinę firm pod marką MSC Aerospace. MSC Aerospace to rodzina zintegrowanych i synergicznych firm prowadzących działalność związaną z lotnictwem. SyberJet Aircraft jest producentem najszybszego na świecie lekkiego odrzutowca SJ30. SyberJet montuje główne zespoły, instaluje komponenty i systemy, kompletuje montaż końcowy oraz testy naziemne i w locie w Cedar City w stanie Utah, a także biura obejmujące biura wykonawcze, finansowe, zaopatrzeniowe, wykończeniowe oraz biura sprzedaży / marketingu. Lokalizacja w Teksasie zapewnia inżynierię, operacje prób w locie i szkolenie w locie, a także lokalizację centralnej stacji naprawczej w celu wsparcia floty klientów SJ30. Cedar City ma również lokalizację stacji naprawy satelitów, aby wspierać flotę klientów z Zachodniego Wybrzeża. Metalcraft Technologies, Inc (MTI) to kolejna ze spółek MSC Aerospace, która wspiera wytwarzanie i montaż detali części samolotów i konstrukcji lotniczych dla wiodących producentów samolotów. W rzeczywistości MTI wyprodukowało około 70% części blaszanych i zmontowało tylną część kadłuba SJ30 od 1997 roku. Inni klienci to Lockheed-Martin, Boeing, Gulfstream, Middle River, Piper Aircraft i Cessna Aircraft. CBI Associates jest trzecim członek rodziny MSC Aerospace i dział deweloperski i zarządzający nieruchomościami MSC.
SyberJet ogłosił [ potrzebne źródło ] ostateczne miejsce montażu podczas ceremonii prasowych w Cedar City w stanie Utah. Rada Dyrektorów Biura Rozwoju Gospodarczego Gubernatora Utah oraz wybrani urzędnicy z Iron County i Cedar City zatwierdzili zachęty finansowe dla MSC Aerospace i jej spółek zależnych SyberJet Aircraft and Metalcraft Technologies (MTI) na łączną kwotę prawie 45 milionów dolarów. MTI i SJA wykorzystają te zachęty do rozbudowy swoich zakładów produkcyjnych w Cedar City w stanie Utah w celu wsparcia produkcji odrzutowca biznesowego SJ30.
