Samoloty i samochody Everson
Everson zostały skonstruowane przez braci Arthura i Ernesta Eversonów. Zbudowali trzy samoloty od końca 1920 roku. Ich trzeci, Everson Evo III, był samolotem wyścigowym dalekiego zasięgu z Nowej Zelandii . Był to pierwszy i jak dotąd jedyny dwusilnikowy samolot zaprojektowany i zbudowany w Nowej Zelandii.
Eversonowie zbudowali także kilka samochodów i wiatrakowiec .
Ewo
Evo został zbudowany pod koniec lat dwudziestych XX wieku przez Ernesta i Arthura Eversonów z 9 Sentinel Road, Herne Bay. Evo był napędzany motocyklowym Henderson . Wiadomość o ich budowie pojawiła się w 1928 roku i wzbudziła zainteresowanie w ogólnokrajowych gazetach. Ernest został opisany jako projektant samolotu. Był rysownikiem i żywo interesował się samolotami, zbudował wiele udanych modeli. Ani on, ani jego brat nie mieli żadnego doświadczenia w lataniu.
Pomimo próby latania maszyną na torze żużlowym Mangere w dniu 10 lipca 1929 roku, tak naprawdę nigdy nie poleciał, ale rozbił się podczas próby startu. Auckland Sun zgłosiło lot samolotem, ale okazało się to mistyfikacją, prawdopodobnie popełnioną przez braci i ich przyjaciół. Konkurencyjna Nowa Zelandia Prawda zrobiła wiele z błędu swojego rywala. W gazecie napisano dalej, że miejscowy aeroklub w Auckland odmówił chłopcom pozwolenia na korzystanie z ich boiska w Mangere , ponieważ uważali samolot za zagrożenie. Chłopcy mieli wówczas odpowiednio 20 i 18 lat.
Ewo II
Niezrażeni pierwszą porażką, Ernest i Arthur rozpoczęli budowę Evo II. Po wypróbowaniu 23-konnego silnika motocyklowego (prawdopodobnie Henderson z Evo I), zainstalowali 80-konny silnik Hall-Scott . 3 grudnia 1930 roku zabrali samolot na Muriwai na swój pierwszy i ostatni lot. Lot odbył się 4 grudnia 1930 r., Ale zakończył się, gdy po wzniesieniu się na wysokość około 20 stóp w powietrzu pękło skrzydło i samolot się rozbił. Bracia przeżyli katastrofę tylko z kilkoma zadrapaniami i siniakami. Samolot był jednak spisany na straty.
Ewo III
Na tym tle decyzja braci o wzięciu udziału w wyścigu MacRobertson Air Race między Anglią a Australią w 1934 roku wydawała się ambitna, ale z Evo III byli zaskakująco blisko osiągnięcia swojego celu.
Evo III był usztywnionym górnopłatem z podwoziem z tylnym kołem, o konwencjonalnej konstrukcji pokrytej tkaniną, napędzanym dwoma silnikami Bristol Cherub Mk III, zamontowanymi pod każdym skrzydłem. Zbudowany przez braci i I Waugh w Waikato , po raz pierwszy poleciał w maju 1934 roku w Te Kauwhata , a następnie pomyślnie przeszedł program lotów próbnych (choć osiągi nie dorównywały De Havillandowi DH.88 Comet ).
Rozpiętość skrzydeł została podana jako mniej więcej taka sama jak de Havilland Puss Moth . Start wymagał pasa startowego o długości 250 jardów. Prędkość lądowania samolotu określono na około 28 mil na godzinę. Z dodatkowymi zbiornikami paliwa zasięg oszacowano na 1500 mil przy prędkości przelotowej 100 mil na godzinę. Oczekiwano, że samolot osiągnie wysokość 10 000 stóp ze względną łatwością.
Evo III został następnie przewieziony do Hobsonville w celu oceny przez NZPAF , gdzie nie uzyskał świadectwa zdatności do lotu ze względu na bliskość śmigieł do (otwartego) kokpitu i słabą widoczność na podejściu do lądowania. Chociaż oba problemy można było naprawić przez przebudowę, bracia nie mieli teraz nadziei na start wyścigu 20 października, a rozwój Evo III ustał.
Dwa inne samoloty z Nowej Zelandii rywalizowały w wyścigu bez umieszczania. Evo III został umieszczony w magazynie w Te Kauwhata i uważa się, że pozostał tam do lat 60. XX wieku. Jego los jest nieznany.
Everson Cherub
W latach 1935-1937 bracia Everson zaprojektowali i zbudowali mały, dwumiejscowy samochód, nazwany Everson Cherub. Miał opływową konstrukcję, rurowe stalowe podwozie, niezależne zawieszenie, montowany z tyłu dwusuwowy, jednocylindrowy silnik o mocy 2,5 KM, trzybiegową skrzynię biegów i podwójne wydechy. Samochód miał nieco ponad cztery stopy wysokości i ważył około 800 funtów. Jego maksymalna prędkość wynosiła ponad 50 mil na godzinę, przy prędkości przelotowej 30-35 mil na godzinę i zużyciu paliwa około 70 mil na galon. Bracia wykonali co najmniej dwa kolejne jednorazowe modele.
Ogień
W 1938 r. Ernest pracował w zakładach spawalniczych Andertona. Uczeń, John Holsted, pracował z palnikiem acetylenowym pod samochodem, który się zapalił. Ernest ruszył mu na ratunek, w wyniku czego doznał poważnych oparzeń.
Cliffa Eversona
W latach 60. Cliff Everson, syn Ernesta, wyprodukował kilka samochodów pod nazwą Everson. W latach 1961-1964 zbudowano cztery Everson 7, które były oparte na Lotusie 7 ; osiem Everson Cherubs zostało zbudowanych w latach 1964-1969, które były oparte na BMC Mini i wyglądały podobnie do Mini Moke ; aw latach 1981-1984 Everson Eagle, samochód oparty na Excaliburze . Ostatnim samochodem wyprodukowanym przez Cliffa był Everson EMW 6 w latach 1983-1989. Był on oparty na ówczesnym BMW M1 . Tylko cztery zostały ukończone, a piąty samochód został złomowany.
Wiatrakowiec
W 1962 roku Ron i Ernest Everson zbudowali wiatrakowiec . Jego pierwszy lot odbył się, gdy był holowany za samochodem na plaży Muriwai, a później, gdy miał zamontowany silnik. Wiatrakowiec nigdy nie był certyfikowany z powodu problemów konstrukcyjnych i jest teraz wystawiany w MOTAT w Auckland.
