Sauer Flugmotorenbau
.png){kind=small} | |
| Typ | Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
|---|---|
| Przemysł | Lotnictwo |
| Siedziba |
Ober-Olm ,
|
Kluczowi ludzie |
Liliany i Martina Mantheyów |
| Produkty | Silniki , Konserwacja silników, Produkty lotnicze |
| Strona internetowa | Sauer Flugmotorenbau |
Sauer Flugmotorenbau (Sauer Aircraft Engines) lub „Sauer” to niemiecki producent silników lotniczych z siedzibą w Ober-Olm w Niemczech .
Historia
Pierwszy certyfikowany silnik czterosuwowy wszedł na rynek w 1987 roku. Silniki czterosuwowe są certyfikowane zgodnie z CS-22 podczęść H do użytku w motoszybowcach , samolotach typu CS-LSA i CS-VLA . Produkuje również silniki do użytku w samolotach ultralekkich i samolotach budowanych samodzielnie . Produkcja obejmuje silniki 4-suwowe oparte na silnikach VW "Type 1" (potocznie zwanych silnikami beetle chłodzonymi powietrzem ) oraz na bazie późniejszego Wasserboxera . Sauer produkuje również silniki dwusuwowe. W latach 2009-2010 opracowano 2-cylindrowy 4-suwowy silnik z turbodoładowaniem oparty na „silniku rekreacyjnym” Weber MPE, ale do tej pory nie istnieje żaden dostępny na rynku silnik.
Produkty
Istnieją dwie główne wersje czterosuwowych silników typu bokser. Te z obudową chłodzonych powietrzem silników chrząszczy oraz te z w dużej mierze podobną, ale mocniejszą obudową Wasserboxer stosowaną w późnych samochodach dostawczych VW przed Volkswagenem Transporterem (T4) .
Chociaż silnik Wasserboxer jest chłodzony wodą, dotyczy to tylko cylindrów i góry. Obudowa nie ma linii wodnych, jest tylko mocniejsza. Umożliwia to przekształcenie Wasserboxera „z powrotem” w silnik chłodzony powietrzem. Zaletą tej konwersji jest dodatkowa wytrzymałość, a rozmiar Wasserboxer pozwoli na większe cylindry. Ogólnie rzecz biorąc, staje się on znacznie bardziej wytrzymałym silnikiem w porównaniu z silnikami wykorzystującymi oryginalną obudowę chłodzoną powietrzem. Te silniki przerobione na „wodę na powietrze” są czasami określane jako błędna nazwa oxyboxer w kręgach motoryzacyjnych VW.
Silniki czterosuwowe do zastosowań eksperymentalnych i ultralekkich
- Sauer S 1800 UL - 68 KM, w produkcji
- Sauer S 1900 UL - 75 KM, w produkcji
- Sauer S 2100 UL - 80 KM, zastąpiony przez S 2200 UL. Czasami określany jako Sauer 2100/2200 UL. Specyfikacje są identyczne jak w przypadku silnika z certyfikatem S 2100.
- Sauer S 2200 UL - 85 KM, w produkcji
- Sauer S 2400 UL - 100 KM, w produkcji
- Sauer S 2100 ULT - 115 KM Turbo, obudowa Wasserboxer , prawdopodobnie jeszcze w produkcji
- Sauer S 2500 UL - 100 KM, obudowa Wasserboxer , przestarzałe
- Sauer S 2500 ULT - 126 KM, obudowa Wasserboxer , przestarzałe
- Sauer S 2700 UL - 105 KM, obudowa Wasserboxer , przestarzały (pojawia się jako „UL” w starych cennikach. Nie ma pewności, czy istniała również wersja certyfikowana)
Certyfikowane silniki 4-suwowe
- Sauer S 1800 - 60 KM, 3 warianty, w produkcji
- Sauer S 2100 - 80 KM, 2 warianty, w produkcji
- Sauer S 2500 - 94-100 KM, obudowa Wasserboxer , 4 warianty, w produkcji
- Sauer S 2500 T - 126 KM, obudowa Wasserboxer , przestarzałe
Silniki 2-suwowe
Różne silniki od 14,9 do 100 KM, od jednocylindrowych do 3-cylindrowych. Silniki te to przemianowane Hirtha zbudowane przez firmę Sauer. Specyfikacje są identyczne z odpowiednim silnikiem Hirtha.
- Sauer S 210-210 cm3, 14,9 KM, ( Hirth F-36 )
- Sauer S 330 - 313 cm3, 28 KM, ( Hirth F-33 )
- Sauer S 550-521 cm3, 50 KM, ( Hirth F-23 )
- Sauer S 625-625 cm3, 65 KM, ( Hirth 3203 )
- Sauer S 650-625 cm3, 70 KM, ( Hirth 3503 )
- Sauer S 950 R - 939 cm3, 86 KM, (Hirth 3702)
- Sauer S 950 R 100-935cc, 100 km, ( Hirth 3701 )
Aplikacje
- Próba Groppo
- Karat AMS
- Alpi Pioneer 200
- Scheibe SF 36
- Scheibe SF 25
- Skyranger SW
- Jako zamiennik w starszych motoszybowcach oryginalnie wyposażonych w silniki Limbach .
Nazewnictwo
Certyfikowane silniki czterosuwowe
Format nazewnictwa zmienił się w 2003 r. Obecny format nazewnictwa to: S aaaa-(b)-(XYZ)c
- S odnosi się do Sauer Flugmotorenbau GmbH
- aaaa odnosi się do pojemności skokowej silnika w (przybliżonych) centymetrach sześciennych (cc)
- b=1 dla pojedynczego zapłonu, b=2 dla podwójnego zapłonu
- X to litera opisująca konkretny sprzęt
- Y to litera opisująca kołnierz śmigła
- Z to litera specjalnego przeznaczenia
- c=1 dla hydraulicznych popychaczy zaworów
Podczas gdy stary format nazewnictwa występujący w starszych silnikach to:
- SX aaaa Y b Z
- S odnosi się do Sauer Flugmotorenbau GmbH
- X to litera opisująca konkretny sprzęt (A lub S)
- aaaa odnosi się do pojemności skokowej silnika w (przybliżonych) centymetrach sześciennych (cc)
- Y to litera opisująca hydrauliczne popychacze zaworów (Y = H)
- b=1 dla pojedynczego zapłonu, b=2 dla podwójnego zapłonu
- Z to litera opisująca kołnierz śmigła
Silniki czterosuwowe dla lotnictwa eksperymentalnego i ultralekkiego
Producent nie ma określonego nazewnictwa dla tych silników, ale wszystkie są nazwane zgodnie z:
- Saaaa UL(T)
- S odnosi się do Sauer Flugmotorenbau GmbH
- aaaa odnosi się do pojemności skokowej silnika w (przybliżonych) centymetrach sześciennych (cc)
- UL odnosi się do ultralekkich
- T odnosi się do Turbo