Scylax E10
| E10 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Elektryczny samolot |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | Samolot Scylax |
| Pierwszy lot | spodziewany 2022 r |
| Wstęp | spodziewany 2027 r |
| Status | W budowie |
Scylax E10 to 10-miejscowy w pełni elektryczny samolot zaprojektowany przez niemiecki start-up Scylax Aircraft.
Projekt
Całkowicie kompozytowy projekt o wartości 2 milionów euro, przeznaczony do krótkiego startu i lądowania, jest napędzany dwoma silnikami elektrycznymi i czterema akumulatorami o pojemności 60 kWh (220 MJ). Początkowo powinien obejmować zasięg 160 nm (300 km). Ma na celu zastąpienie samolotów użytkowych, takich jak Cessna 402 , Cessna 208 Caravan , Beechcraft King Air lub Britten-Norman BN-2 Islander, w taksówkach powietrznych , ambulansach powietrznych , cargo , korporacyjnych , regularnych pasażerach i prywatnych właścicieli. Silniki o mocy 260 kW (350 KM) umożliwiają przelot z prędkością 300 km / h (160 węzłów) i powinny działać z pasów startowych o długości 300 m (980 stóp).
Rozwój
z siedzibą w Monachium została założona przez firmę Elektra Solar, firmę produkującą lekkie samoloty zasilane energią słoneczną, oraz firmę EADCO, dostawcę usług inżynierii lotniczej. Dawniej PC-Aero i Elektra-UAS oraz spółka wydzielona z Niemieckiego Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki DLR , Elektra Solar produkuje samoloty wysokogórskie zasilane energią słoneczną: jednomiejscowy, bezzałogowy lub opcjonalnie pilotowany Elektra One i dwumiejscowy Elektra Two. EADCO to inżynierska firma konsultingowa zapewniająca w zakresie badań i rozwoju , od fazy koncepcyjnej i wykonalności po rozwój i certyfikację dla klientów takich jak Airbus , ArianeGroup , Grob Aerospace , Premium Aerotec , RUAG i SABCA .
regionalny operator FLN Frisia Luftverkehr , którego celem jest zastąpienie dziewięcioosobowej floty wyspiarskiej . Do października 2019 roku projekt był finansowany ze środków prywatnych, aż do spodziewanego zamrożenia projektów w najbliższej przyszłości. Poszukiwani są inni inwestorzy do zbudowania i oblotu pierwszego prototypu w 2022 r. za 7 mln euro: połowa od inwestorów prywatnych, a połowa za pośrednictwem „inicjatyw zielonego finansowania” rządu niemieckiego . Kolejne 70 mln euro będzie potrzebne na certyfikację CS-23 w 2027 r., kiedy technologia akumulatorów powinna być bardziej zaawansowana, aby osiągnąć zasięg 600 km (320 nm).