Zunum Aero

Zunum Aero
Przemysł Lotnictwo
Założony 2013
Zmarły 2019
Siedziba
Bothell, Waszyngton
,
NAS
Kluczowi ludzie
Ashish Kumar, CEO Matt Knapp, CTO
Produkty Elektryczny samolot
Liczba pracowników
 70 (październik 2018)
Strona internetowa zunum .aero

Zunum Aero (w języku Majów koliber ) był start-upem producenta samolotów z siedzibą w Kirkland w stanie Waszyngton . Wspierana przez Boeing HorizonX i JetBlue Technology Ventures, firma pracowała od 2013 do 2018 roku nad proponowaną rodziną hybrydowych elektrycznych samolotów regionalnych z maksymalnie 50 miejscami.

Historia

Zunum Aero zostało założone w 2013 roku z Ashishem Kumarem jako CEO i Mattem Knappem jako CTO.

Mniej więcej na początku 2017 roku rozpoczęli plany lotu prototypowym hybrydowo-elektrycznym samolotem pasażerskim w 2019 lub 2020 roku, zgodnie z odnowionymi przepisami FAR Part 23 dotyczącymi standardów samolotów elektrycznych, których oczekuje się do 2018 roku i z pierwszą certyfikacją typu do 2020 roku.

kwietniu 2017 r. firmy JetBlue Technology Ventures i Boeing HorizonX zainwestowały łącznie 6,2 mln USD w finansowanie serii A. Towarzyszył temu grant na badania i rozwój w wysokości 800 000 USD z Funduszu Czystej Energii stanu Waszyngton .

Po lutym 2018 r. Zunum potrzebował 50 milionów dolarów finansowania serii B iw kwietniu otrzymał pożyczki pomostowe od JetBlue i Boeinga, co umożliwiło zatrudnienie latem 2018 r. Jednak firmie nie udało się przyciągnąć dodatkowych inwestorów.

Prawie wszyscy z 70 pracowników zostali zwolnieni w listopadzie 2018 r., co spowodowało skargi na niewypłacone wynagrodzenia. Zarówno centrala w Bothell niedaleko Seattle, jak i obiekty w Indianapolis zostały zamknięte. Od tego czasu Zunum opublikował informację, że ich sprzęt i aktywa techniczne są w ich posiadaniu i są przechowywane oraz że obecnie zbierają fundusze na kolejny rozdział swojej firmy.

W listopadzie 2020 roku Zunum Aero złożyło pozew przeciwko Boeingowi, twierdząc, że Boeing próbował „uzyskać dostęp do zastrzeżonych informacji , własności intelektualnej ”, a następnie wykorzystał swoją dominację „do opóźnienia, a następnie wykluczenia” operacji Zunum, „w celu utrzymania dominującej pozycji w lotnictwa komercyjnego poprzez tłumienie konkurencji ”, wykorzystując te zastrzeżone informacje „do dostarczenia hybrydowo-elektrycznego układu napędowego dla innego projektu samolotu” z Safran . Zunum powiedział, że Boeing próbował podkraść inżynierów Zunum.

ZA10 od sześciu do 12 miejsc

Koncepcja małego samolotu Zunum

Rozwój

W dniu 5 października 2017 r. Zunum Aero oficjalnie rozpoczęło prace nad samolotem od sześciu do 12 miejsc. Oczekiwano, że koszt zakupu pozostanie poniżej ceny katalogowej jednosilnikowego samolotu turbośmigłowego o wartości 4,5 miliona dolarów, takiego jak Pilatus PC-12 lub Cessna Denali . Zunum celował w godzinowe koszty operacyjne w wysokości 250 USD, w tym paliwo, prąd i akumulatory, czyli 8 centów za ASM. Byłoby to gorsze od Boeinga 737 w sektorach 300–500 mil (480–800 km), porównywalne z Q400 na dystansie 300–400 mil (480–640 km) i 3 do 5 razy tańsze niż komputer PC o podobnej wielkości 12 lub Beechcraft King Air .

JetSuite, czarter prywatnego odrzutowca, zostanie pierwszym klientem proponowanej dziewięcioosobowej hybrydy, na maksymalnie 100 samolotów. Inwestor firmy Zunum, JetBlue Airways, był także inwestorem strategicznym w JetSuite, kierowanym przez Alexa Wilcoxa, założyciela wykonawczego JetBlue .

Naziemne testy podzespołów hybrydowo-elektrycznego układu zasilania rozpoczęły się na początku 2018 r. W październiku 2018 r. firma Zunum wybrała firmę Safran na dostawcę nowego wariantu 3Z turbowałowego Ardiden o mocy 1700–2000 KM (1270–1500 kW) , dostarczającego 500 kW z generatorem elektrycznym. Turbogenerator i akumulatory zostały zaprojektowane tak, aby początkowo dostarczały około połowy mocy wymaganej, zanim akumulatory ulepszyły się i mogły przejąć kontrolę. Gęstość energii akumulatora byłyby regularnie modernizowane, aby zwiększyć planowany zasięg z 700 do 1000 mil (1100 do 1600 km) w latach 2020-2030. Rozwijające się akumulatory byłyby certyfikowane co dwa lata i często wprowadzane, zgodnie z ich przewidywanymi krótkimi cyklami życia przy wysokich wskaźniki wykorzystania .

Projekt

Prace projektowe skoncentrowane na systemie elektroenergetycznym. Początkowo byłby to szeregowy typ hybrydowy z pokładowym turbogeneratorem uzupełniającym akumulatory na dłuższe loty.

Turbina gazowa o mocy 1 MW (1350 KM) napędzałaby dwa generatory o mocy 500 kW , zasilające akumulatory zainstalowane w skrzydłach. Te z kolei napędzałyby wentylatory kanałowe .

Zestawy akumulatorów musiałyby być wymieniane co sześć miesięcy po 1000-1500 cyklach. Generator hybrydowy byłby początkowo używany do zaspokojenia rezerw FAA dla planowanego zasięgu 700 nm (1300 km). Ostatecznie zostałby zastąpiony trzecim akumulatorem dającym 45-minutową rezerwę.

czas postoju na lotnisku wyniesie zaledwie 10 minut w przypadku wymiany akumulatorów lub szybkich ładowarek .

Kiedy firma została zamknięta, Zunum nie zdecydował jeszcze o podstawowej konfiguracji płatowca , rozmiarach i materiałach.

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Zunum_Aero&oldid=1135052909 ”