Serdeczność (statek z 1801 r.)
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Przyjaźń |
| Właściciel | Warran & Co. |
| Budowniczy | Mistley, niedaleko Colchesteru |
| Wystrzelony | 1801 |
| Los | Sprzedane w sierpniu 1803 r |
 Zjednoczone Królestwo
| |
| Nazwa | Inspektor HMS |
| Nabyty | 1803 przez zakup |
| Los | Sprzedane 1810 |
|
Zjednoczone Królestwo
| |
| Nazwa | Przyjaźń |
| Właściciel | 1810: Oddział & Co. |
| Nabyty | Kupując 1810 r |
| Los | Ostatni wymieniony 1833 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tony ciężaru | 248 lub 249 31 / 94 , lub 250 lub 257 ( bm ) |
| Długość |
|
| Belka | 25 stóp 1 cal (7,6 m) |
| Głębokość trzymania | 10 stóp 6 cali (3,2 m) |
| Plan żagla | Slup statku |
| Komplement | 80 (Królewska Marynarka Wojenna) |
| Uzbrojenie |
|
HMS Inspector został zwodowany w 1801 roku w Mistley jako kupiecka Amity . Królewska Marynarka Wojenna kupiła go w 1803 r. I położyła w 1808 r., Zanim sprzedała go w 1810 r. Następnie powrócił do służby kupieckiej. W latach 1818-1825 odbył cztery rejsy jako wielorybnik na brytyjskich południowych łowiskach wielorybów . Wróciła do służby kupieckiej i była ostatnio wymieniona w 1833 roku jako przebywająca w Falmouth.
Statek handlowy
Amity została uruchomiona w 1801 roku w Mistley, niedaleko Colchester. Po raz pierwszy pojawiła się w Lloyd's Register w 1801 r. Wraz z T. Gamble, mistrzem, Warran & Co., właścicielem i handlarzem z Londynu do Sankt Petersburga.
Królewska Marynarka Wojenna kupiła Amity w sierpniu 1803 roku. Następnie przeszedł przystosowanie do służby morskiej w Deptford między 5 września a 10 listopada. Dowódca Edward Mitchell oddał ją do służby we wrześniu. 11 listopada wraz z Eagle , Majestic , Princess of Orange , Raisonable , Africiane , Glattonem , Beaverem, najemnym uzbrojonym kutrem Swiftem i najemnym uzbrojonym luggerem Agnes brał udział w zdobyciu Upstalsboom , HL De Haase, Master. W dniu 19 maja 1804 HMS Galgo i Inspector współpracowali w nieudanej próbie wycięcia wózka Ville d'Anvers z Ostendy. następnie 23 czerwca Galgo i Inspector obserwowali 26 schuytów jadących z Ostendy w kierunku Flushing. Kontynuowali prowadzenie ognia na tych statkach przez około dwie godziny, jednocześnie znosząc ogień z baterii brzegowych. W końcu dwa brytyjskie statki odpłynęły, obawiając się osiadania na mieliźnie na piasku Stroom, udało im się wbić tylko jeden holenderski statek na mieliznę, ale same nie poniosły strat.
Przybył 6 sierpnia 1804 do North Yarmouth wraz z uzbrojonym okrętem obronnym Chapman i brygadą HMS Censor. Dowódca Mitchell poinformował 14 maja 1805 r., Że HMS Musquito schwytał francuskiego korsarza Orestesa i wysłał go do Yarmouth. Orestes był zbudowanym w Holandii doggerem, uzbrojonym w 24-funtowe działo i sześć krętlików, i miał załogę składającą się z 33 ludzi.
Dowódca Henry Butt zastąpił Mitchella w maju 1805 roku. Dowódca Edward Killwick zastąpił Butta, a następnie dowódca Brian Hodgson zastąpił Killwicka. W marcu 1808 Inspektor został zatrzymany w Chatham.
Zbycie: „Główni Oficerowie i Komisarze Marynarki Wojennej Jego Królewskiej Mości” zaoferowali slup Inspector , leżący w Chatham, na sprzedaż 25 czerwca 1810 r. Sprzedano go tam w tym dniu.
Statek handlowy
Ward & Co. kupił Inspector i przywrócił jej nazwisko Amity. W 1810 roku ponownie weszła do Lloyd's Register z Fraserem, mistrzem i londyńskim transportem handlowym. W Rejestrze Statków z 1811 r. Jej mistrzem jest J. Frazier.
W 1815 r. naprawiono szkody w Amity . W 1818 roku jej mistrz zmienił się z Ayres na Lancashire, a jej handel z Liverpool-Filadelfia na London-Southern Fishery.
Wielorybnik
W latach 1818-1825 Amity odbył cztery rejsy jako wielorybnik . Kapitan Langcaster lub Lancashire popłynął Amity z Londynu 12 września 1818 r. W swoją pierwszą wyprawę na polowanie na wieloryby . Nie jest jasne, kiedy wróciła, ale w 1819 roku kazała naprawić uszkodzenia. Podczas swojej drugiej wyprawy wielorybniczej kapitan Baker wypłynął Amity z Londynu 21 marca 1820 r. Wrócił 30 marca 1821 r. Z 600 beczkami oleju wielorybiego. Podczas swojej trzeciej wyprawy wielorybniczej kapitan Baker wypłynął z Londynu 23 maja 1821 r., Kierując się na Ocean Spokojny. W pewnym momencie w 1821 Baker zmarł. Kapitan Murry popłynął Amity z powrotem do Londynu, przybywając 22 marca 1823 r. Z 430 beczkami oleju wielorybiego i płetwami ( fiszbinami ). Amity wyruszyła w swój ostatni zarejestrowany rejs wielorybniczy 11 czerwca 1823 r. Podczas tego rejsu jej właścicielem była Birnie. Kapitan Reynolds wrócił 3 maja 1825 r. Z 220 beczkami oleju wielorybiego, dwoma zbiornikami i płetwami.
Statek handlowy
Zarówno Lloyd's Register, jak i Register of Shipping umieściły nieaktualne dane w swoich wydaniach z 1827 roku. Jednak w wydaniu Rejestru Statków z 1827 r . Dodatek zawierał aktualizację. Przedstawiała Serdeczność z Robinsonem jako panem i właścicielem, a jej zawód jako Londyn – Memel . Pokazano również jej remonty w 1825 r. i naprawy zniszczeń w 1827 r.
W dniu 1 listopada 1825 roku kapitan Amity Robinson wracał do Wielkiej Brytanii z Memel, kiedy z trudem uratował ośmioosobową załogę kutra Star . Star był okrętem podwodnym HMS Investigator i obaj zostali złapani przez wichury, które sieją spustoszenie wzdłuż wybrzeży Morza Północnego. Star była w stanie podmokłym, a jej załoga opuściła statek.
Lloyd's Register z 1829 r. Nadal zawierał nieaktualne dane, ale pokazywał również, że jej pan zmienił się w 1826 r. Z Reynoldsa na J. Ruttera, a jej właściciel zmienił się z T. Warda na Robinsona. Jednak nadal pokazywał Amity jako żeglującą na południowym łowisku wielorybów. Amity ostatnio pojawia się w Rejestrze Żeglugi w 1830 r., Nadal z Robinsonem jako kapitanem i właścicielem, a jej branżą jest Londyn – Memel. Od 1830 do 1833 Lloyd's Register pokazywał Amity z Reynoldsem, mistrzem, J. Robinsonem, właścicielem i handlarzem Falmouth. Ponadto przez pewien czas Lloyd's Register podawał jej rok budowy jako 1796.
Notatki
Cytaty
- Jakub, William (1837). Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii, od wypowiedzenia wojny przez Francję w 1793 r. Do przystąpienia Jerzego IV na tron . R. Bentleya.
- Marshall, Jan (1827). . Biografia Królewskiej Marynarki Wojennej . Tom. sup, część 1. Londyn: Longman i spółka.
- Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 9781861762467 .