Shackleton-Murray SM.1
| SM.1 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Lekki samolot |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Projektant | Williama Shackletona |
| Pierwszy lot | 1933 |
| Emerytowany | 1937 |
| Numer zbudowany | 1 |
Shackleton -Murray SM.1 był jednosilnikowym, dwumiejscowym lekkim samolotem zaprojektowanym w Wielkiej Brytanii i latającym w 1933 roku . Zbudowano tylko jeden.
Rozwój
William Shackleton zaprojektował Beardmore Wee Bee , który zdobył pierwszą nagrodę w testach lekkich samolotów Lympne # 1924 . Następnie nawiązał współpracę z innym Australijczykiem, Lee Murrayem, który chciał mieć własną maszynę i był pod wrażeniem Curtiss-Wright Junior , dwumiejscowego pchacza ze skrzydłami parasola, który dobrze sprzedawał się w Stanach Zjednoczonych. Wpływ Juniora był wyraźnie widoczny w Shackleton-Murray SM.1, chociaż w szczegółach były one zupełnie inne.
SM.1 był jednopłatowcem parasolowym z drewnianą ramą i pokrytym tkaniną. Skrzydło miało stałą cięciwę i tylko lekko zaokrąglone końcówki, te ostatnie zbudowane były z papieru-mache. Miał parę wąskich lotek, na pokładzie których znajdowały się skrzynie do składania skrzydeł, zawiasowe sekcje krawędzi spływu, które można było podnieść, aby umożliwić złożenie skrzydeł do tyłu na kadłubie. Wszystkie cztery drzewce były identyczne, a pary lotek i skrzyń skrzydłowych były wymienne, aby utrzymać niskie koszty części zamiennych. Pary rozpórek w kształcie litery V biegły od dolnych podłużnic kadłuba do dwóch dźwigarów skrzydeł. Były pary wysokich rozpórek sekcji środkowej do skrzydła od górnych podłużnic przed i za tylnym kokpitem, utrzymując skrzydło na tyle wysoko, aby zapewnić łatwy dostęp. Tylna para wspierała również przód Hirth HM 60 zamontowany na spodzie skrzydła, wspomagany przez inną parę z tyłu. Hirth napędzał dwułopatowe śmigło pchające.
Gdy silnik znajdował się wysoko na śródokręciu, pchacz pozwolił kadłubowi usiąść blisko ziemi, ułatwiając dostęp do kokpitu. Kadłub znajdował się głęboko w nosie, a przedni kokpit był wysunięty do przodu. Tylny kokpit znajdował się pod przednią częścią skrzydła; zamontowano podwójne sterowanie. Za tylnym kokpitem kadłub stał się mniej głęboki, zapewniając prześwit dla końcówek śmigła, a dalej na rufie był dość smukły. Konwencjonalna płetwa i wyważony ster podtrzymywały prostokątny statecznik poziomy z podzielonymi sterami wysokości mniej więcej w połowie wysokości i wzmocniony rozpórkami od dołu. Podwozie było konstrukcją z dzieloną osią, z głównymi nogami przymocowanymi do górnych podłużnic tuż za tylnym kokpitem i parami rozpórek usztywniających z dolnych podłużnic. Chociaż koła miały małą średnicę, używali opon niskociśnieniowych. Co niezwykłe, tylne koło nie znajdowało się na ogonie, ale w połowie odległości między tylnymi krawędziami skrzydła i steru.
SM.1 został zbudowany przez Airspeed , począwszy od ich zakładów w Yorku , a następnie w dół na lotnisko w Portsmouth w 1933 roku. Data pierwszego lotu z lotniska Sherburn-in-Elmet nie jest odnotowana, ale we wrześniu 1933 roku wystartował z London Air Park, Hanworth do Martlesham Heath Airfield w celu certyfikacji. Plany wprowadzenia SM.1 do produkcji przy użyciu Pobjoy R zostały ogłoszone w maju 1933 roku, ale spełzły na niczym. Jedyny SM.1, zarejestrowany jako G-ACBP w styczniu 1935 roku został później sprzedany Lordowi Apsleyowi z Aeroklubu Bristolskiego i Wessex, ale spadł do morza u wybrzeży Isle of Wight po awarii silnika 22 lipca 1936 roku. Lord Apsley został zabrany przez przepływający jacht.
Specyfikacje
Dane z Ord-Hume 2000 , s. 462
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 25 stóp 7 cali (7,80 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 40 stóp 0 cali (12,19 m)
- Wysokość: 7 stóp 6 cali (2,29 m)
- Powierzchnia skrzydła: 210 stóp kwadratowych (20 m 2 )
- Masa własna: 840 funtów (381 kg)
- Masa całkowita: 1450 funtów (658 kg)
- Silnik: 1 × Hirth HM 60, czterocylindrowy, odwrócony, rzędowy, chłodzony powietrzem
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 90,5 mil na godzinę (145,6 km / h, 78,6 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 75 mil na godzinę (121 km / h, 65 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 35 mil na godzinę (56 km / h, 30 węzłów)
- Zasięg: 250 mil (400 km, 220 mil morskich)
Cytaty
Cytowane źródła
- Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Brytyjskie samoloty lekkie . Peterborough: GMS Przedsiębiorstwa. ISBN 978-1-870384-76-6 .