Siding APM
APM Siding | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Patrząc na południowy wschód wzdłuż rozebranej bocznicy w kierunku papierni
| ||||||||||||||||
| Informacje ogólne | ||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | |||||||||||||||
| Linie) | Siding APM | |||||||||||||||
| Utwory | zdemontowane | |||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||
| Otwierany | 29 lipca 1919 r | |||||||||||||||
| Zamknięte | 1994 (?) | |||||||||||||||
| Dawne służby | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
APM Siding była prywatną bocznicą kolejową o długości 1,125 km (0,7 mil) na przedmieściach Alphington , Melbourne , Australia , która służyła papierni Australian Paper Manufacturers (później stała się Amcor Fibre Packaging , zanim została zamknięta w 2012 r.). Bocznica rozgałęziała się od stacji Fairfield na linii Hurstbridge i biegła na południowy wschód, przechodząc przez skrzyżowanie Chandler Highway , Grange i Heidelberg Roads i wejście do fabryki.
Historia
Linia za fabryką została otwarta 24 marca 1891 roku jako linia Zewnętrznego Kręgu , ale sama papiernia nie istniała w tym czasie. Ten odcinek linii został zamknięty 12 kwietnia 1893 r. Dopiero 29 lipca 1919 r. Ponownie otwarto linię z Fairfield do papierni i otwarto nowe bocznice do jej obsługi. Od skrzyżowania Heidelberg Road - Chandler Highway tor opuścił linię kolejową dawnej linii kolejowej Outer Circle i skręcił na wschód do samego młyna. Po wejściu do fabryki bocznica rozdzielała się na trzy gałęzie: wschodnia służyła do rozładunku masy papierniczej, bocznica środkowa do rozładunku wagonów z węglem, a bocznica zachodnia była najdłuższa, prawie do południowego ogrodzenia młyna.
Elektryfikację bocznicy przeprowadzono w latach pięćdziesiątych XX wieku, w tym samym czasie, co na linii Gippsland do Traralgon , przy czym do czerwca 1988 r. skrzyżowanie. W kwietniu 1994 r. V / Line ogłosiło, że młyn nie będzie już potrzebował bocznicy, a wkrótce potem został zarezerwowany. Przyczyniły się do tego zanik ruchu węglowego i zmiany w papierni, co oznaczało, że pulpa musiałaby być podwójnie przetwarzana w samej fabryce.
Szyna została usunięta w latach 2003–2004 i trafiła do kolei turystycznej Yarra Valley , a do tego czasu zniknęło całe napowietrzne okablowanie na bocznicy. Sygnał krasnoluda i napowietrzne słupki okablowania pozostają na samym terenie papierni. Papiernia została zamknięta w 2012 roku.
Ruch drogowy
Dopóki kotły w papierni nie zostały przystosowane do opalania gazem, 400 ton (440 ton amerykańskich ) węgla dziennie przewożono dwoma pociągami dziennie z należącej do firmy kopalni węgla brunatnego Maddingley na obrzeżach Bacchus Marsh . Wagony były rozładowywane ręcznie, aż do dostarczenia wywrotnicy wagonowej w 1951 roku.
Masę papierniczą przewożono również z zakładu Maryvale (niedaleko Traralgon ), najpierw lokomotywami parowymi , a następnie po elektryfikacji linii Gippsland lokomotywami elektrycznymi klasy E i L oraz dieslami klasy B i T. W późniejszych latach bocznicę obsługiwały klasy T i P , z wagonami VOBX lub VFNX załadowanymi białym papierem w kostce wjeżdżały na bocznicę i wyjeżdżały wagony puste.
Skrzyżowanie Grange i Heidelberg Road, linia w kierunku Fairfield jest w tle. Papiernia jest za fotografem.
Patrząc na samą papiernię od strony skrzyżowania Heidelberg Road
Skrzyżowanie bocznicy (po prawej) i linii Hurstbridge, patrząc od miasta w kierunku młyna
