Silnik Duramax V8

Silnik wysokoprężny Duramax
Silnik wysokoprężny Duramax
	Duramax LML
Przegląd
Producent	DMAX spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Produkcja	2001 – obecnie
Układ
Konfiguracja	90° V8
Przemieszczenie	6,6 litra; 402,7 cu in (6599 cm3)
Otwór cylindra	4,0551 cala (103,0 mm)
Skok tłoka	3,8976 cala (99,0 mm)
Materiał bloku	Żeliwo szare
Materiał głowy	Aluminium
Valvetrain	OHV 4 zawory x cyl.
Układ napędowy rozrządu	Koła zębate
Stopień sprężania	16,8:1, 17,5:1
Spalanie
Turbosprężarka	Łopatki Garrett o zmiennej geometrii z chłodnicą powietrza doładowującego
Układ paliwowy	Wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk Common Rail
Kierownictwo	Boscha
Typ paliwa	Diesel
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	250-550 KM (186-410 kW)
Wyjście momentu obrotowego	460–1050 funtów⋅ft (624–1424 N⋅m)
Emisje
Docelowy standard emisji	EPA
Technologia kontroli emisji	Katalizator utleniający , DPF , EGR
Chronologia
Poprzednik	6,2 i 6,5 l Detroit Diesel

Silnik Duramax V8 to rodzina 6,6-litrowych silników Diesla V8 produkowanych przez DMAX , spółkę joint venture pomiędzy General Motors i Isuzu w Moraine, Ohio . Blok i głowice Duramax pochodzą od sprawdzonych dostawców General Motors. Silnik ten był początkowo montowany w Chevrolet i GMC z 2001 roku i od tego czasu stał się opcją w pickupach, furgonetkach i ciężarówkach o średniej ładowności. W 2006 roku produkcja w Moraine była podobno ograniczona do około 200 000 silników rocznie. 9 maja 2007 r. DMAX ogłosił produkcję 1 000 000 Duramax V8 w swoim zakładzie w Moraine, a następnie 2 000 000 24 marca 2017 r.

Kody RPO silnika

LB7

RPO LB7 (kod silnika „1”) został po raz pierwszy wprowadzony w 2001 roku i trwał do początku 2004 roku. Jest to 32-zaworowa konstrukcja z wysokociśnieniowym bezpośrednim wtryskiem Common Rail i eksperymentalną kompozytową głowicą cylindrów.

Następujące ciężarówki używają LB7:

Specyfikacje

Blok / głowica: żeliwo / aluminium
Kompresja: 17,5:1
wtrysk: bezpośredni; Common Rail Bosch pod wysokim ciśnieniem
Moc / moment obrotowy: 300 KM (224 kW) przy 3100 obr./min 520 lb⋅ft (705 N⋅m) przy 1800 obr./min

LLY został wprowadzony w 2004 roku i całkowicie zastąpił LB7 w połowie roku

LLY

LLY (wewnętrznie nazywany 8GF1 ) (kod silnika „2 ” ) to 6,6 l; Silnik z turbodoładowaniem o pojemności 403,9 cu in (6619 cm3) , który zadebiutował w połowie 2004 roku i trwał do końca 2005 roku (z wyjątkiem Hummera H1 w 2006 roku). Jest to 32-zaworowa konstrukcja z wysokociśnieniowym wtryskiem bezpośrednim Common Rail i aluminiowymi głowicami cylindrów. LLY był pierwszą próbą GM wprowadzenia wymagań dotyczących emisji w ich ciężarówkach z silnikiem Diesla. Aby osiągnąć ten cel, zwrócili się do nowo opracowanej Garrett z układem łopatek o zmiennej geometrii i zainstalowali zawór EGR . Ucząc się na problemach z wtryskiwaczami w poprzednim LB7, GM zmienił pokrywy zaworów, aby umożliwić dostęp do wtryskiwaczy bez konieczności zdejmowania pokryw zaworów, oszczędzając znaczne koszty pracy w przypadku konieczności wymiany wtryskiwaczy.

Następujące ciężarówki wykorzystywały silnik LLY:

Hummer H1 Alpha tylko z 2006 roku
Chevroleta Silverado / GMC Sierra HD

Specyfikacje

Blok / głowica: żeliwo szare / odlew aluminiowy
Kompresja: 17,5:1
Wtrysk: Bosch High Pressure Common Rail
Moc / moment obrotowy: 310 KM (231 kW) przy 3000 obr./min / 520 lb⋅ft (705 N⋅m) przy 1600 obr./min
Odlewanie głowy to 8gf1
Odlewanie bloków to #22351021213

LLY/LBZ

Istnieją dwa kody VIN dla LBZ. Pierwszym z nich jest VIN 2 wyprodukowany pod koniec 2005 i na początku 2006 roku. Silnik VIN 2 jest mechanicznie i fizycznie taki sam jak silnik VIN D, ale wykorzystuje tuning silnika LLY, ponieważ tuning LBZ wymaga więcej czasu, aby uzyskać certyfikat EPA i wprowadzić do produkcji.

Drugi to VIN D. Został wprowadzony w 2006 roku i kontynuowany w 2007 roku, sprzedawany tylko w „klasycznej” wersji nadwozia. Ma ulepszony tuning komputera silnika, który zapewnia zwiększoną moc i moment obrotowy w porównaniu z wersją silnika LLY z 2005 roku. Pierwsze pojawienie się Duramax w samochodach dostawczych Express/Savana. LBZ jest jednym z bardziej poszukiwanych silników Duramax ze względu na swoją moc, niezawodność i eliminację emisji wstępnych ( filtr DPF pojawił się w nowej generacji LMM w 2007 r.).

Zmiany obejmują:

Odlewanie bloku cylindrów i zmiany w obróbce wzmacniają dno otworów cylindrów, aby wspierać zwiększoną moc i moment obrotowy
Ulepszony materiał łożyska głównego zwiększa trwałość
Zmieniona konstrukcja tłoka obniża stopień sprężania do 16,8:1 z 17,5:1
Zwiększona średnica otworu sworznia tłoka w celu zwiększenia wytrzymałości
Sekcja korbowodu „I” jest grubsza dla zwiększenia wytrzymałości
Zmieniono głowice cylindrów, aby dostosować je do niższego sprężania i zmniejszonego ciśnienia zapłonu w cylindrze
Maksymalne ciśnienie wtrysku wzrosło z 23 000 psi (1585,8 bara) do ponad 26 000 psi (1792,6 bara)
Paliwo dostarczane przez pompę wysokiego ciśnienia, szyny paliwowe, przewody rozdzielcze i całkowicie nowe, siedmiootworowe wtryskiwacze paliwa
Wtryskiwacze paliwa rozpylają bezpośrednio na świece żarowe, zapewniając szybszy rozruch o lepszej jakości i pełniejsze spalanie przy zimnym rozruchu w celu zmniejszenia emisji
Ulepszone świece żarowe nagrzewają się szybciej dzięki niezależnemu sterownikowi
Zmieniona turbosprężarka o zmiennej geometrii jest bardziej wydajna aerodynamicznie, aby zapewnić płynną i natychmiastową reakcję oraz niższą emisję
System wlotu powietrza ponownie dostrojony w celu zwiększenia ciszy
EGR ma większą chłodnicę, aby wprowadzić więcej spalin do układu
Pierwsze zastosowanie nowego, 32-bitowego sterownika E35, który reguluje i kompensuje przepływ paliwa w celu zwiększenia wydajności i ograniczenia emisji

Aplikacje LBZ:

Aplikacje LLY:

Chevroleta Silverado HD
Chevroleta Kodiaka
GMC Sierra HD
Pełnowymiarowy Chevrolet Express (zmniejszona moc wyjściowa współpracująca z przekładnią 4L85E )
Pełnowymiarowy GMC Savana (zmniejszona moc wyjściowa połączona z przekładnią 4L85E)

Specyfikacje

Blok / głowica: żeliwo szare / odlew aluminiowy
Kompresja: 16,8:1
Wtrysk: Bosch High Pressure Common Rail
Moc / Moment obrotowy:

Kod	Lata	Moc wyjściowa	Moment obrotowy	Czerwona linia
LB7 (Chevrolet Silverado 2500HD / 3500 Classic (przekładnia automatyczna), GMC Sierra 2500HD / 3500 Classic (przekładnia automatyczna))	2001–2004	300 KM (224 kW) przy 3200 obr./min	520 lb⋅ft (705 N⋅m) przy 1600 obr./min	3450 obr./min
LLY (Chevrolet Kodiak Medium Duty (opcja LRX), GMC TopKick Medium Duty (opcja LRX), Hummer H1 Alpha)	2004–2005	310 KM (231 kW) przy 3000 obr./min	520 lb⋅ft (705 N⋅m) przy 1600 obr./min	3200 obr./min
LBZ (Chevrolet Kodiak Medium Duty (opcja LPD), GMC TopKick Medium Duty (LPD))	2006-2007	310 KM (231 kW) przy 3000 obr./min	605 lb⋅ft (820 N⋅m) przy 1600 obr./min	3200 obr./min
LLY (Chevrolet Express, GMC Savana)	2006-2007	250 KM (186 kW) przy 3200 obr./min	460 lb⋅ft (624 N⋅m) przy 1600 obr./min	3450 obr./min

LMM

Allison 1000 dołączony do Duramax 6.6 Diesel

LMM (kod silnika „6”) zadebiutował w połowie 2007 roku i zakończył produkcję wraz z początkiem roku kalendarzowego 2011 i jest połączony z 6-biegową skrzynią biegów Allison . LMM był jedynym Duramaxem oferowanym w latach modelowych 2007–2010. Wersja była używana w Trident Iceni.

Specyfikacje

Blok / głowica: żeliwo szare / odlew aluminiowy
Kompresja: 16,8:1
Wtrysk: Bosch High Pressure Common Rail z pompą wtryskową CP3.3
Moc / moment obrotowy: 365 KM (272 kW) przy 3200 obr./min / 660 lb⋅ft (895 N⋅m) przy 1600 obr./min

Kod	Lata	Moc wyjściowa	Moment obrotowy	Czerwona linia
LML (Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD)	2011-2016	397 KM (296 kW) przy 3000 obr./min	765 lb⋅ft (1037 N⋅m) przy 1600 obr./min	3450 obr./min
LMM (Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD)	2007–2010	365 KM (272 kW) przy 3200 obr./min	660 lb⋅ft (895 N⋅m) przy 1600 obr./min	3450 obr./min
LMM (Chevrolet Kodiak Medium Duty (opcja LYE), GMC TopKick Medium Duty (opcja LYE))		330 KM (246 kW) przy 3000 obr./min	620 lb⋅ft (841 N⋅m) przy 1600 obr./min	3250 obr./min
LMM (Chevrolet Kodiak Medium Duty (opcja LRX), GMC TopKick Medium Duty (opcja LRX))		300 KM (224 kW) przy 3000 obr./min	520 lb⋅ft (705 N⋅m) przy 1600 obr./min	3250 obr./min
LMM (Chevrolet Express, GMC Savana)		250 KM (186 kW) przy 3200 obr./min	460 lb⋅ft (624 N⋅m) przy 1600 obr./min	3450 obr./min
LMM (Chevrolet Express, GMC Savana)	2011-2016	260 KM (194 kW) przy 3100 obr./min	525 lb⋅ft (712 N⋅m) przy 1600 obr./min	3450 obr./min

Kontrola emisji:

Dodatkowa kontrola spalania, w tym jeszcze wydajniejszy układ turbosprężarki o zmiennej geometrii, chłodzony (ulepszony) układ recyrkulacji spalin (EGR) i zamknięta wentylacja skrzyni korbowej w celu redukcji tlenków azotu (NOx)
Dodatkowa kontrola spalin, w tym katalizator utleniający i nowy filtr cząstek stałych (DPF) w celu zmniejszenia ilości sadzy i cząstek stałych
System chłodzenia o zwiększonej wydajności
Nowe oprogramowanie sterujące silnikiem
Stosowanie niskopopiołowego oleju silnikowego (CJ-4)

Aplikacje:

LGH

Silnik wysokoprężny Duramax 6,6 l (kod VIN „L”) jest używany w samochodach dostawczych Chevrolet Express i GMC Savana z 2010 r. Interim i 2011 oraz w samochodach ciężarowych Chevrolet Silverado / GMC Sierra HD z 2011 r. Z RPO ZW9 (kabiny z podwoziem lub ciężarówki z usunięciem skrzyni ładunkowej). Silnik LGH ma moc znamionową 335 KM (250 kW) przy 3100 obr./min i 685 lb⋅ft (929 N⋅m) przy 1600 obr./min. Podobnie jak LML, ten silnik również wykorzystuje system DPF i DEF, aby spełnić normy emisji.

LML

6,6 l RPO LML (kod VIN „8”) to wersja silnika wysokoprężnego Isuzu / GM Duramax V8 z lat 2011–2016. Jest to bardziej zaawansowana wersja silnika LMM, w której większość zmian dotyczy wymaganej drastycznej redukcji emisji spalin. Niektóre mechaniczne aspekty silnika, takie jak konstrukcja przepływu oleju w tłoku dla lepszej kontroli temperatury i konstrukcja pompy olejowej, również zostały ulepszone, aby jeszcze bardziej zwiększyć trwałość.

Silnik LML został znacząco zmodernizowany na rok 2011, aby zapewnić lepszą emisję spalin, która jest zgodna z nowymi federalnymi normami emisji dla silników wysokoprężnych, zapewnić lepszą sztywność silnika i dalszą redukcję hałasu. Nowe wtryskiwacze piezoelektryczne 29 000 PSI, kompletny układ paliwowy utwardzający się, aby tolerować do 20% biodiesla i wtrysk mocznika (w celu redukcji tlenków azotu) ze zbiornikiem mocznika o pojemności 5,3 galona unowocześniają układy paliwowe i układy emisji. Ten silnik ma wtryskiwacz paliwa w układzie wydechowym, który umożliwia wtrysk surowego paliwa podczas procedury recyklingu filtra cząstek stałych. Silnik RPO LML ma moc 397 KM (296 kW) przy 3000 obr./min i moment obrotowy 765 lb⋅ft (1037 N⋅m) przy 1600 obr./min.

L5P

L5P Duramax to najnowsza wersja silnika wysokoprężnego Duramax V8. (Kod silnika Y) Wprowadzony w roku modelowym 2017 jest to najmocniejszy silnik wysokoprężny, jaki wyprodukował GM, o mocy 445 KM (332 kW) przy 2800 obr./min i 910 lb⋅ft (1234 N⋅m) przy 1600 obr./min. Wydajność specyfikacji projektowej może przekraczać 550 KM (410 kW) przy 3050 obr./min i 1050 lb⋅ft (1424 N⋅m) przy 1975 obr./min.

L5D

L5D Duramax to obniżona wersja L5P dla ciężarówek Chevy Silverado MD i International CV (klasa 4, 5 i 6). L5D został obniżony, aby zwiększyć niezawodność i skrócić przestoje. L5D został wprowadzony w 2018 roku dla ciężarówek Chevy Silverado MD i International CV z roku modelowego 2019. Specyfikacje dla L5D to 350 KM (261 kW) przy 2600 obr./min i 700 lb⋅ft (949 N⋅m) przy 1600 obr./min.

Zobacz też

Linki zewnętrzne