Silnik General Motors 122

Przegląd
silnika General Motors 122
GM 2.2 OHV I4 rear.jpg
Producent General Motors
Produkcja 1982-2003
Układ
Konfiguracja Czterocylindrowy silnik wolnossący
Przemieszczenie
  • 1,8 litra; 112,3 cu in (1841 cm3)
  • 2,0 l; 121,5 cu in (1991 cm3)
  • 2,2 litra; 133,6 cala sześciennego (2189 cm3)
Otwór cylindra 89 mm (3,5 cala)
Skok tłoka
  • 74 mm (2,91 cala)
  • 80 mm (3,15 cala)
  • 88 mm (3,46 cala)
Materiał bloku Żeliwo
Materiał głowy
Valvetrain OHV 2 zawory x cyl.
Stopień sprężania 9,0:1
Spalanie
Układ paliwowy


Gaźnik Rochester Wtrysk paliwa do korpusu przepustnicy Wielopunktowy wtrysk paliwa Sekwencyjny wieloportowy FI
Typ paliwa Benzyna , E85 , LPG
Układ olejowy Mokra miska olejowa
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 83-120 KM (62-89 kW)
Wyjście momentu obrotowego 108–140 funtów⋅ft (146–190 N⋅m)
Chronologia
Poprzednik Silnik GM Iron Duke
Następca

Silnik 122 został zaprojektowany przez Chevroleta i był używany w szerokiej gamie pojazdów General Motors . 122 był podobny do pierwszych dwóch generacji silnika General Motors 60 ° V6 ; udostępnianie otworów cylindrów i niektórych części [ potrzebne źródło ] . Model 122 był dostępny w Stanach Zjednoczonych od 1982 roku dla samochodów kompaktowych z platformą GM J i ciężarówek serii S.

W przypadku samochodów J ewoluował do 2002 r., kiedy został zastąpiony linią 4-cylindrowych silników DOHC firmy GM Ecotec . W z S-10 ewoluował do 2003 roku i był znany jako Vortec 2200 . Produkcja ustała zgodnie z wymianą serii S na podplatformę GMT 355 .

Generacja I

1.8

L46

Silnik z popychaczem 1,8 l był pierwszym silnikiem napędzającym samochody J-Body. Wprowadzony wraz z modelami w 1982 roku, silnik 1.8 wykorzystywał 2-cylindrowy gaźnik Rochester i wytwarzał 88 KM (66 kW) i moment obrotowy 100 funtów / stopę. Ponieważ maksymalna moc i moment obrotowy pojawiały się przy wyższych obrotach, przyspieszenie w tych samochodach było dość powolne, a testowy Pontiac J2000 z 1982 r. Przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (0 do 97 km / h) w 16,3 sekundy, z 1 / 4 mili ( 402 m) czas 20,6 sekundy.

Aplikacje:

2.0

LQ5

Gładka wersja silnika 1,8 l, wypierająca 2,0 l, została wprowadzona w połowie 1982 r., Aby zapewnić większą moc przy niskich obrotach samochodom J. Silnik ten całkowicie zastąpił silnik 1,8 l i miał wtrysk paliwa do korpusu przepustnicy . Wytwarza 86 KM (64 kW) i moment obrotowy 110 funtów / stopę.

Aplikacje:

LQ2

Ten silnik był podobny do LQ5 , jednak nie wykorzystywał wtrysku paliwa do korpusu przepustnicy, zamiast tego miał 2-cylindrowy gaźnik . Silnik ten był używany w kompaktowych pickupach Chevrolet S-10 i GMC S-15 oraz ich odpowiednikach Blazer i Jimmy do 1985 roku, kiedy to został zastąpiony silnikiem 2,5 l Tech IV . Silnik ten wytwarzał 83 KM (62 kW) przy 4600 obr./min i 108 lb⋅ft (146 N⋅m) przy 2400 obr./min.

Aplikacje:

Generacja II

2.0

LL8

Silnik ten zastąpił LQ5 i był używany od 1987 do 1989 roku. Wyposażony był w wtrysk paliwa do korpusu przepustnicy i wytwarzał 90 KM (67 kW) i 108 lb⋅ft (146 N⋅m) momentu obrotowego.

Aplikacje:

2.2

Silnik 2,2 l OHV I4
Silnik 2200 OHV I4

LM3

W roku modelowym 1990 GM wymienił silnik 2,0 l na wersję suwową o pojemności 2,2 l i wykorzystującą wtrysk paliwa w korpusie przepustnicy (TBI). Powszechnie nazywany 2.2 , wytwarzał 95 KM (71 kW) i 120 lb⋅ft (163 N⋅m) momentu obrotowego.

Aplikacje:

LN2

W 1992 roku 2.2 otrzymał wieloportowy wtrysk paliwa (MPFI), zastępując wersję TBI w samochodach typu J-body i zwiększając moc do 110 KM (82 kW) i 130 lb⋅ft (176 N⋅m) momentu obrotowego. W samochodach typu L-body został on przerobiony bezpośrednio na Sekwencyjny Wtrysk Paliwa. W 1994 roku wszystkie silniki 2,2 l zostały zaktualizowane do sekwencyjnego wieloportowego wtrysku paliwa , a moc wzrosła do 120 KM (89 kW), a moment obrotowy wzrósł do 140 lb⋅ft (190 N⋅m). Wersje MPFI i SFI wytwarzały wystarczającą moc, aby 2.2 mógł zastąpić starego Pontiaca Iron Duke jako 4-cylindrowy silnik oferowany w ciężarówkach z platformą S/T i samochodach typu A-body. W 1996 roku stał się znany jako Vortec 2200 w ciężarówkach S / T.

W 1998 roku silnik został zmieniony pod kątem przepisów dotyczących emisji i stał się znany jako 2200 . Ta wersja obniżyła moc do 115 KM (86 kW) przy 5000 obr./min i moment obrotowy do 135 lb⋅ft (183 N⋅m) przy 3600 obr./min. Silnik został wycofany w 2003 roku i zastąpiony silnikiem 2,2 l DOHC Ecotec . Chociaż wypiera 134 cu. w 2,2-litrowym OHV jest nadal powszechnie nazywany GM 122 i jest znany ze swojej prostoty, niezawodności i łatwości konserwacji w samochodach z nadwoziem J i ciężarówkach serii S oraz kilku samochodach z nadwoziem L. Model LN2 z 2003 roku jest wyposażony w wtrysk powietrza wtórnego .

Aplikacje:

L43

Vortec 2200 (kod RPO L43 ) to rzędowy 4-cylindrowy silnik ciężarówki OHV . Ten silnik jest wyposażony we wtrysk powietrza wtórnego i może być zasilany paliwem flex-fuel . Zupełnie różni się od Iron Duke i był ostatnią północnoamerykańską wersją silnika GM 122 . 2200 wykorzystuje żelazny blok i aluminiową 2-zaworową głowicę cylindrów. Wyjście wynosi 120 KM (89 kW) przy 5000 obr./min i 140 lb⋅ft (190 N⋅m) przy 3600 obr./min. Pojemność skokowa wynosi 2,2 l; 133,6 cala sześciennego (2189 cm3) z otworem i skokiem 89 mm x 88 mm (3,50 cala x 3,46 cala). 2200s zostały zbudowane w fabryce silników GM Tonawanda w Buffalo . Silnik ten został zastąpiony przez LN2 we wrześniu 2002 roku.

Aplikacje:

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Motors_122_engine&oldid=1109853677 ”