Silnik Hondy RA16
| Przegląd silnika | |
|---|---|
| Hondy RA16 | |
.jpg) | |
| Producent | Hondy |
| Projektant |
Nobuhiko Kawamoto Osamu Goto |
| Produkcja | 1983–1988 |
| Układ | |
| Konfiguracja | 80° V-6 |
| Przemieszczenie | 1,5 l (92 cale sześcienne ) |
| Valvetrain | 24-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | Hondy |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Układ olejowy | Sucha miska olejowa |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 600-1350 KM (447-1007 kW ) |
| Wyjście momentu obrotowego | 312–650 funtów⋅ft (423–881 N⋅m ) |
| Chronologia | |
| Następca | Silnik Hondy V10 |
Silnik Honda RA16 to bardzo udany i niezwykle mocny, turbodoładowany , 1,5-litrowy, wyścigowy silnik V-6 o kącie 80 stopni , przeznaczony do użytku w Formule 1 ; między 1983 a 1988. Silniki klientów były używane przez Spirit , Williams , Lotus i McLaren .
Przegląd
Honda powróciła do Formuły 1 w 1983 roku jako dostawca silników dla Spirit i pozostała w sporcie przez dekadę, w różnych okresach współpracując z Williamsem (1983–87), Lotusem (1987–88), McLarenem (1988–92) i wreszcie Tyrrell (1991). Chociaż często dostarczali swoje silniki więcej niż jednemu zespołowi na sezon, Honda nie zawsze dostarczała silniki o tej samej specyfikacji różnym zespołom w tym samym sezonie. Na przykład w 1987 roku , ponieważ Williams miał istniejący kontrakt, dostarczono mu najnowszy 1,5-litrowy silnik RA167E Silnik V6 , podczas gdy Lotus był dostarczany z silnikiem RA166E z 1986 r. , Który musiał zostać dostosowany do niższego limitu paliwa i ograniczenia doładowania turbosprężarki, ograniczając w ten sposób jego skuteczność, chociaż przez ostatni rok oryginalnej ery turbosprężarki w 1988 r. zarówno Lotus, jak i McLaren używał tej samej specyfikacji RA168E.
Jako dostawca silników, Honda zadebiutowała w Mistrzostwach Świata ze szwedzkim kierowcą Spirit, Stefanem Johanssonem, podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1983 roku na torze Silverstone . Johansson zakwalifikował się na zachęcającym 14. miejscu (chociaż był o około 4,5 sekundy wolniejszy od pole position), choć wycofał się już po 5 okrążeniach z powodu problemów z paliwem. Johansson dał Hondzie debiut na torze na początku roku podczas niebędącego mistrzostwami Wyścigu Mistrzów 1983 na torze Brands Hatch (ostatni wyścig niebędący mistrzostwami w historii F1), gdzie pomimo zawodności 1,5-litrowy turbodoładowany silnik Silnik V6 nazwany RA163E imponował swoją prędkością. Przed ostatnim wyścigiem sezonu 1983 w RPA , Honda rozpoczęła współpracę z Williamsem, gdzie panujący (i odchodzący) mistrz świata Keke Rosberg zauważył, że Honda utrzymywała tempo, zajmując 6. miejsce w kwalifikacjach, tylko 7/10 s wolniej niż Ferrari zdobywcy pole position Patricka Tambay'a .
Rosberg zapewnił Hondzie pierwsze zwycięstwo jako dostawca silników, kiedy przetrwał stawkę i wygrał Grand Prix Dallas 1984 oraz pod koniec sezonu 1985 , kiedy Brytyjczyk Nigel Mansell i Rosberg wygrali ostatnie 3 wyścigi sezonu (Rosberg już wygrał tegorocznego Grand Prix Detroit ), było jasne, że Honda ma silnik do pokonania w Formule 1.
W szczytowym okresie (1986–1988) silniki Hondy były uważane za przepustkę do chwały w Grand Prix ze względu na ich moc, niezawodność, wyrafinowanie i zwycięską historię. Zaangażowanie Hondy w F1 było tak duże, że Nigel Mansell, który jeździł samochodami Williamsa napędzanymi przez Hondę w latach 1985-1987, przypomniał w wywiadzie z 2011 roku, że Honda produkowała i rozwijała od 4 do 6 całkowicie różnych silników w ciągu jednego sezonu. Honda zdobyła sześć kolejnych mistrzostw konstruktorów jako producent silników (dwa z Williamsem w latach 1986-1987 i cztery z McLarenem w latach 1988-1991), a także pięć kolejnych mistrzostw kierowców (jedno przez Nelsona Piqueta w 1987, jedno przez Alain Prost w 1989 i trzy przez Ayrtona Sennę w 1988 , 1990 i 1991 ).
Najlepszy rok Hondy jako dostawcy silników przypadł na rok 1988 z McLarenem. W połączeniu z McLarenem MP4/4 zaprojektowanym przez Steve'a Nicholsa oraz z ówczesnym podwójnym mistrzem świata Alainem Prostem i Brazylijczykiem Ayrtonem Senną jako kierowcami, duet McLaren-Honda miał prawie idealny sezon. W przeciwieństwie do większości, Honda zbudowała całkowicie nową turbosprężarkę V6 (RA168E) na rok, aby poradzić sobie ze zmniejszonym limitem paliwa (150 litrów) i limitem doładowania turbosprężarki (2,5 BAR, w porównaniu z 4,0 BAR w 1987 r.) i przyniosła ogromne dywidendy. McLaren-Honda zdobył 15 pole position w 16 wyścigach, w tym 13 dla Senny, a także 15 zwycięstw w wyścigach, 8 od Senny (nowy rekord sezonu) i 7 od Prosta, co w rzeczywistości wyrównało stary rekord, który wspólnie posiadał z Jima Clarka . McLaren-Honda zdobył rekordowe wówczas 199 punktów w Mistrzostwach Konstruktorów, ogromną przewagę 134 punktów nad zajmującym drugie miejsce Ferrari (którego kierowca Gerhard Berger był jedynym zdobywcą pole position w Wielkiej Brytanii nie napędzanym przez Hondę i jedynym niehondy- potężny zwycięzca we Włoszech ), podczas gdy Senna i Prost byli jedynymi kierowcami rywalizującymi o mistrzostwo kierowców, które ostatecznie wygrał Senna. Prost faktycznie zdobył więcej punktów niż Senna w trakcie sezonu, głównie dzięki 7- drugiemu miejscu, które dołożyło się do jego 7 zwycięstw, ale zgodnie z ówczesnymi przepisami tylko 11 najlepszych wyników liczyło się do mistrzostw, które widziały tytuł dla Brazylijczyka.
Odpowiednio w ostatnim wyścigu oryginalnej ery turbodoładowania Formuły 1, Grand Prix Australii 1988 , kierowcy napędzani Hondą zamknęli podium, a Prost pokonał Sennę, a Lotus Nelsona Piqueta zajął łatwe trzecie miejsce.