Silnik Hondy V10

Przegląd
silnika Hondy V10
Honda RA005E engine 2005.jpg
Producent Japan
Japan Honda (1989-1990, 2000-2005) Mugen (1992-2000)
Projektant Osamu Goto (główny projektant) (1989-1990)
Produkcja 1989–1990, 2000–2005
Układ
Konfiguracja 72°-90° V10
Przemieszczenie 3,0–3,5 l (183,1–213,6 cala sześciennego)
Spalanie
Układ paliwowy Elektroniczny wtrysk paliwa
Typ paliwa Benzyna
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 675-965 KM (503-720 kW; 684-978 KM)
Wyjście momentu obrotowego 265–315 funtów⋅ft (359–427 N⋅m)
Wymiary
Suchej masy 89–160 kg (196,2–352,7 funta)
Chronologia
Poprzednik Silnik Hondy RA16
Następca Silnik Hondy V12 (1991)

Seria RA 3,5-litrowych, wolnossących silników wyścigowych V10 o pojemności 3,5 i 3,0 litrów została wyprodukowana przez Hondę do rywalizacji w wyścigach Formuły 1 ; w latach 1989-1990 i ponownie w latach 2000-2005 . W latach 1992-2000 silniki były również produkowane przez firmę Mugen Honda . Silniki klienta były używane przez McLaren , Arrows , Lotus , Ligier , Tyrrella , Prosta i Jordana .

Tło

Rok 1989 był pierwszym rokiem, w którym silniki wolnossące były obowiązkowe dla wszystkich zespołów po zakazie stosowania jednostek z turbodoładowaniem pod koniec poprzedniego sezonu. W tym celu Honda zbudowała 3,5-litrowy silnik V10, rozwijany przez większą część drugiej połowy 1987 roku i do 1988 roku.

mistrzostwem konstruktorów McLarena w latach 80., po latach 1984 , 1985 i 1988 , co uczyniło zespół równie czołowym konstruktorem dekady z Williamsem , który wygrał w latach 1980 , 1981 , 1986 i 1987 . Było to również czwarte z rzędu mistrzostwo konstruktorów Hondy jako producenta silników i piąte mistrzostwo McLarena, które wygrało swoje pierwsze w 1974 roku .

Silnik na rok 1990 został zmodyfikowany, a Senna wykonał wiele prac rozwojowych, aby zapewnić lepszą niezawodność w nowym sezonie. On i Gerhard Berger podjęli walkę z Prostem i Ferrari w 1990 roku, wygrywając kolejne sześć wyścigów i zdobywając mistrzostwo konstruktorów.

W 1991 roku Mugen przygotował silniki Hondy V10 dla Tyrrell (oparte na silnikach używanych przez McLarena w 1989 i 1990 roku ), ale w następnym roku silniki te zostały przemianowane na Mugen MF351H i zostały przeniesione do zespołu Footwork , z kierowcami Aguri Suzuki i Michelem Alboreto . Chociaż Honda wycofała się ze sportu pod koniec sezonu 1992, Mugen pozostał związany z Footwork w 1993 roku i stworzył wersję B MF351H, używaną przez Aguri Suzuki i Dereka Warwicka .

Pod koniec roku Mugen przeszedł do Team Lotus z planami nowego Lotusa 109 . Zespół - z kierowcami Johnnym Herbertem i Pedro Lamy (później zastąpiony przez Alessandro Zanardiego ) - był niedofinansowany, a podwozie 109 było spóźnione. Silnik Mugen, o nazwie kodowej MF351HC (znany również jako ZA5C), nie był w stanie pokazać swojego pełnego potencjału i nie zdobył ani jednego punktu w Mistrzostwach Świata w 1994 roku, mimo że trzykrotnie był blisko. To był jedyny sezon, w którym silniki Mugen (i Lotus) nie zdobyły punktu w Mistrzostwach Świata podczas swojego pobytu w Formule 1.

Po zamknięciu Lotus pod koniec roku, Mugen przeszedł do zespołu Ligier , który był wówczas prowadzony dla Flavio Briatore przez Toma Walkinshawa , z kierowcami Olivierem Panisem , Martinem Brundle i Aguri Suzuki, chociaż początkowo planowano go dla Minardi zespół. Silnik o pojemności 3,0 l, zgodny z nowymi przepisami, otrzymał oznaczenie kodowe MF301H. Sezon 1995 był obiecujący z punktami zdobytymi w dziewięciu wyścigach, a zespół zapewnił sobie dwa miejsca na podium, jedno dzięki uprzejmości Brundle'a, który zajął trzecie miejsce w Grand Prix Belgii, a drugie przez Panisa, który zajął drugie miejsce w Grand Prix Australii. Zespół zdobył 24 punkty i zajął przyzwoite 5. miejsce w klasyfikacji konstruktorów. Kolejny sezon z Ligierem zaowocował pierwszym zwycięstwem Mugena w Formule 1 , a także ostatnim zwycięstwem Ligiera w Formule 1 podczas Grand Prix Monako 1996 z Panisem za kierownicą. Pomimo tego nieoczekiwanego sukcesu, samochód Ligier napędzany przez Mugen zdobył tylko trzy punkty więcej w pozostałej części sezonu, dwa 6. miejsce od Diniza i jedno 5. miejsce od Panis; zespół przeszedł na emeryturę 17 razy w 1996 roku.

Ligier został przejęty przez Alaina Prosta w 1997 roku, a nowo nazwany Prost Grand Prix napędzany był silnikami MF301HB, a Jarno Trulli prowadził w Grand Prix Austrii , zanim doznał awarii silnika. Zespół Prost dwukrotnie stanął na podium w sezonie 1997 w Brazylii i Hiszpanii, zdobywając punkty w 8 wyścigach w ciągu sezonu, zdobywając łącznie 21 punktów i zajmując 6. miejsce w mistrzostwach konstruktorów.

Gdy Prost nawiązał współpracę z Peugeotem i przeszedł na nie od 1998 roku, Mugen szukał nowego partnera i osiągnął dwuletnią umowę z Jordan Grand Prix , dla której Mugen wyprodukował silnik MF301HC. Pierwsza połowa sezonu 1998 była absolutną katastrofą; było tak źle, że w pewnym momencie przedstawiciele Mugen spotkali się z Eddiem Jordanem i jego zespołem podczas Grand Prix Monako w 1998 roku, aby dowiedzieć się, dlaczego do tego czasu zespołowi nie udało się zdobyć ani jednego punktu w mistrzostwach świata. [ potrzebne źródło ] Relacja była kontynuowana na Silverstone, gdzie zespół zdobył swój pierwszy punkt w mistrzostwach świata w tym sezonie dzięki zajęciu szóstego miejsca przez Ralfa Schumachera, a następnie zdobyciu punktów w kolejnych 3 wyścigach. Dopiero na Spa-Francorchamps losy Jordana odmieniły się na lepsze dzięki kierowcom Damonowi Hillowi i Ralfowi Schumacherowi zdobył 1-2 wykończenie, zapewniając Jordanowi pierwsze w historii zwycięstwo w Formule 1 i ich jedyne 1-2 wykończenie podczas ich istnienia po fatalnym starcie. Zespół zdobywał punkty jeszcze dwa razy, a Ralf zajął 3. miejsce w Grand Prix Włoch. Gary Anderson ujawnił później, że do tego sezonu centrala Hondy zwiększyła swoje zaangażowanie w opracowywanie silników, które poza tym nadal noszą markę Mugen.

Sezon 1999 zaowocował dalszymi sukcesami, kiedy Heinz-Harald Frentzen wygrał dwukrotnie we Francji i we Włoszech, a nawet walczył o tytuł, chociaż nie udało mu się to z powodu lepszych wyników McLarena i Ferrari. Po tym, jak Honda wróciła do sportu od 2000 roku z British American Racing , Mugen opuścił Formułę 1 po kolejnym roku wspólnych wyścigów silników Hondy i Mugen, pozostawiając Hondę dostawę silników do Jordanii również w 2001 i 2002 roku. Zbudowane przez Mugen silniki były używany również w RC101B/RC-F1 2.0X , samochód zbudowany przez Centrum Badawczo-Rozwojowe Hondy bez bezpośredniego wsparcia z centrali Hondy (poprzednie samochody zbudowane przez Centrum Badawczo-Rozwojowe wykorzystywały starsze silniki Hondy, gdy dostarczały silniki dla McLarena) oraz dla Hondy RA099 , oficjalny samochód testowy Hondy przygotowujący do fabryki Hondy działanie zasilania silnika.

Honda powróciła jako dostawca silników w 2000 roku, jako jedyny dostawca silników dla British American Racing . Zadebiutowali z 3,0-litrowym RA000E w partnerstwie, które trwało sześć lat, aż do wykupienia ich przez Hondę w 2006 roku. Ich najlepszym wynikiem po powrocie jako dostawca silników było drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów w 2004 roku .

Aplikacje

z 1989 roku .

Wyniki silnika Grand Prix

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_V10_engine&oldid=1112436554 ”