Silnik Hondy RA300E/RA302E

Honda RA300E Honda RA302E
Przegląd
Producent	Hondy
Produkcja	1965-1966
Układ
Konfiguracja	Wbudowany-4
Przemieszczenie	993–996 cm3 (60,6–60,8 cala sześciennego)
Otwór cylindra	72–78 mm (2,8–3,1 cala)
Skok tłoka	52–61,2 mm (2,0–2,4 cala)
Valvetrain	4-zaworowe zawory na cylinder , hydrauliczne popychacze zaworów , napędzany łańcuchem podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC)
Spalanie
Układ paliwowy	Wtrysk paliwa
Typ paliwa	Benzyna
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	135-150 KM (101-112 kW)
Wymiary
Suchej masy	145 kg (320 funtów)

Honda RA300E i Honda RA302E to czterosuwowe , czterocylindrowe , wolnossące silniki wyścigowe o pojemności 1 litra (61 cu in) , zaprojektowane, opracowane i zbudowane przez Hondę do wyścigów Formuły 2 w 1965 roku.

Historia rozwoju

W 1963 roku Honda próbowała wykorzystać swój sukces w wyścigach motocyklowych, wkraczając do czterokołowych sportów motorowych. Przedstawiciele firmy skontaktowali się z dziennikarzem Jabbym Crombakiem , który później wspomniał o tym Jackowi Brabhamowi . Brabham spotkał się z Yoshio Nakamurą z Hondy i uzgodnił umowę na uruchamianie silników Hondy w Formule 2 .

Historia rasy

Pierwsze silniki zostały dostarczone na początek sezonu Formuły 2 1965. W tej oryginalnej formie wytwarzały 135 KM przy 10 000 obr./min. Jedno z fabrycznych Brabham BT16 zostało dopasowane do silnika i miało być napędzane przez samego Brabhama. Silnik nie odniósł sukcesu. Brabham regularnie kwalifikował się z tyłu stawki i wycofywał się trzy razy z czterech wyścigów. Silniki wróciły do ​​Hondy w celu przeglądu, a Brabham w międzyczasie kontynuował pracę z Cosworth SCA . Nowe silniki zostały dostarczone na ostatnie dwa wyścigi sezonu. Na Międzynarodowym Złotym Pucharze Oulton Park , Brabham zakwalifikował się jako ósmy, ale wycofał się na pierwszym okrążeniu z zepsutym sprzęgłem. Jednak podczas Grand Prix Albi zakwalifikował się na pole position, ustanowił najszybsze okrążenie i skończył zaledwie 0,6 sekundy za dominującym Lotusem 35 - Cosworthem Jima Clarka .

W 1966 roku, w nowym podwoziu Brabham BT18 , Brabham i jego kolega z zespołu Denny Hulme byli praktycznie nie do pokonania dzięki poprawionym silnikom, które teraz wytwarzały 150 KM przy 11 000 obr./min. Z trzynastu wydarzeń Brabham wygrał dziesięć, a Hulme dwa, z jedenastoma biegunami i dwunastoma najszybszymi okrążeniami oraz siedmioma finiszami 1-2. Brabham następnie zdobył mistrzostwo Trophées de France w 1966 roku .

W 1967 roku zmieniono zasady Formuły 2 i zwiększono limit silnika do 1600 cm3. Zaangażowanie Hondy w Formułę 2 dobiegło końca, a silniki wróciły do ​​firmy.