Silnik Mercedes-Benz M121

Przegląd
silnika Mercedes-Benz M121
Producent	Mercedes-Benz
Układ
Konfiguracja	w linii 4
Przemieszczenie	1,9 l (1897 cm3) 2,0 l (1988 cm3)
Otwór cylindra	85 mm (3,35 cala) 87 mm (3,43 cala)
Skok tłoka	83,6 mm (3,29 cala)
Materiał bloku	Żeliwo
Valvetrain	SOHC 2 zawory x cyl.
Stopień sprężania	8,5:1, 9,0:1
Spalanie
Układ paliwowy	Podwójne równoległe gaźniki Solex 38PDSJ
Typ paliwa	Benzyna
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	75-110 KM (56-82 kW, 76-112 KM)
Wyjście momentu obrotowego	154 N⋅m (114 lb⋅ft)
Chronologia
Poprzednik	M136

Silnik Mercedes-Benz M121 był czterocylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 1,9 litra z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy, wprowadzonym przez Mercedesa w 1955 roku i używanym w różnych liniach modelowych w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku. Pierwotnie oceniany na 56 kW (76 KM, 75 KM) przy 5500 obr./min, zastąpił 1,8-litrowy M136 wprowadzony w 1935 r., Oferując lepsze osiągi w porównaniu z konstrukcją bocznego wałka rozrządu M136.

Zastosowania obejmowały sedany średniej wielkości, takie jak 190 , roadster 190SL oraz ciężarówki, takie jak modele Unimog i L319.

Historia

Silnik M121 został opracowany tuż po zakończeniu II wojny światowej. Został zbudowany w fabryce Sindelfingen Works, która montowała serię Mercedes Ponton Model, do której należał ten silnik. Silnik M121 zadebiutował w 1955 roku. Była to pierwsza generacja 4-cylindrowych silników Mercedes Benz. M121 zastąpił mniej wydajny silnik M136 o pojemności 1,8 litra, silnik sprzed II wojny światowej, który został wprowadzony 2 lata wcześniej w 1953 r. M121 skorzystał z innowacji i technologii z większych silników Mercedesa, takich jak M186 3,0- litrowy i M180 Silniki 2,2 litra. Jedną z tych innowacji była nowa konstrukcja pojedynczego wałka rozrządu w głowicy, która pozwoliła na większą moc i wydajność. Został opracowany przez zespół kierowany przez Hansa Scherenberga . W tym zespole Karl-Heinz Goschel był jednym z kluczowych inżynierów, którzy opracowali projekt silnika.

Seria M121 była produkowana do 1967 roku, kiedy to zastąpił ją silnik serii M115.

Warianty M121

M121

Silnik M121 był wyposażony w górny wałek rozrządu napędzany pojedynczym łańcuchem z rozstawionymi zaworami obsługiwanymi przez długie i krótkie wahacze . Blok cylindrów wykonano z żeliwa. Średnica otworu cylindra dla M121 wynosiła 85 mm (3,35 cala). Trójpierścieniowy wał korbowy został wykuty. Skok silnika wynosił 83,6 mm (3,29 cala). Dało to M121 pojemność skokową 1,9 l (1897 cm3). Silnik miał kompresję 8,5:1. Dzięki tej konfiguracji silnik M121 BII miał początkową moc znamionową 110 KM (82 kW; 112 KM) przy 5500 obr./min i 114 lb⋅ft (155 N⋅m) momentu obrotowego przy 4000 obr./min. Po przetestowaniu ostatniego pojazdu moc znamionową obniżono do 105 KM (78 kW; 106 KM). The wał korbowy był przenoszony przez trzy główne łożyska . W 190 SL silnik miał dwa równoległe gaźniki .

Silnik M121 w 190SL .

Silnik M121 był charakterystyczny w swoim czasie ze względu na fakt, że stał pionowo w komorze silnika, a nie pod kątem, jak w 300SL. Zaglądając pod maskę, można zauważyć szereg odlewanych z aluminium plenum. Okrągły filtr powietrza jest zamontowany na przegrodzie. Aluminiowe komory kierują powietrze z filtra powietrza do gaźników. Pod gaźnikami znajduje się kolektor wydechowy 4 do 1 .

Silnik M121 4-cylindrowy. 1,9 litra / 80 KM (60 kW; 81 KM) w W110 190c z 1964 roku.

M121 BI

Nowszy W110 190 produkowany w latach 60. był wyposażony w zaktualizowaną wersję silnika M121. Ta wersja miała wzrost o 5 KM (4 kW; 5 KM) w stosunku do oryginalnej wersji, podczas gdy zużycie paliwa pozostało takie samo i wynosiło 11,5 l / 100 km (25 mpg-imp; 20,5 mpg-US ₎ paliwa _premium . Prędkość dziobu również wzrosła do 150 km / h (93 mil / h), co stanowi poprawę w stosunku do oryginalnych 139 km / h (86 mil / h). Te wzrosty wydajności były możliwe pomimo nadwozi nowego modelu, które było znacznie cięższe dzięki nowym wdrożeniom bezpieczeństwa w pojeździe.

M121 BII

Zaktualizowana wersja silnika M121, zwana M121 BII, została wyprodukowana dla Mercedesa 190SL . Czterocylindrowa jednostka ma pojedynczy górny wałek rozrządu i jest uważana za protoplastę całej rodziny silników. Silnik rozwijał moc 77 kW (105 KM, 103 KM) przy 5700 obr./min. W przypadku 190SL przyspieszenie do 100 km/h (62 mil/h) trwało 14,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 170 km/h (110 mil/h). To sprawiło, że M121 BII był jednym z najszybszych silników na drogach w tamtych czasach. Zużycie paliwa przez M121 BII wyniosło 8,6 l/100 km (33 mpg _-imp ; 27 mpg _-USA ).

M121 BIX

Najnowszą wersją silnika M121 był M121BIX, który został oznaczony jako silnik 2,0-litrowy. Pojemność skokowa wzrosła z 1,9 do 2,0 l (1897 do 1988 cm3) poprzez zwiększenie średnicy otworu o 2 mm (0,079 cala) z 85 do 87 mm (3,35 do 3,43 cala). Stopień sprężania zwiększono do 9,0:1. W tym silniku zastosowano również nowy Solex 38PDSJ. Łącznie moc zwiększono do 95 KM (71 kW; 96 KM) przy 5200 obr./min, a moment obrotowy 154 N⋅m (114 lb⋅ft) był wytwarzany przy 3600 obr./min. Silnik M121 BIX był produkowany od 1965 do 1968 roku dla serii modeli Mercedes Benz W110.

Aplikacje

Silnik M121 został po raz pierwszy zastosowany w modelach Mercedes Benz „Ponton”, takich jak 180 . Modele 190 zawierały zaktualizowaną wersję M121, która oferowała większą wydajność dzięki zmianom stopni sprężania i ulepszonym systemom gaźników. Jego użycie było kontynuowane w W110 „Fintail” 190c i 200. Silnik M121 był również używany w ciężarówkach, takich jak Mercedes-Benz L319, który został wyprodukowany w 1967 r. 1967 1956. Niektóre modele terenowe Unimoga również zawierały M121.