Silnik Stellantis Hurricane

Przegląd
huraganu
Producent	FCA US
Produkcja	2021-obecnie
Układ
Konfiguracja	Prosta szóstka
Przemieszczenie	2993 cm3 (182,6 cala sześciennego )
Otwór cylindra	84,0 mm (3,31 cala )
Skok tłoka	90,0 mm (3,54 cala)
Materiał bloku	Aluminium
Materiał głowy	Aluminium
Valvetrain	DOHC 24-zaworowy
Stopień sprężania	SO: 10,4:1 H O: 9,5:1
Zakres obrotów
Czerwona linia	SO: 5800 obr./min H O: 6100 obr./min
Spalanie
Turbosprężarka	Podwójne podwójne przewijanie
Układ paliwowy	Wtrysk bezpośredni , ≤35 MPa
Typ paliwa	Benzyna
Układ olejowy	Mokra miska olejowa
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	SO: > 420 KM (310 kW) H O: > 510 KM (380 kW)
Konkretna moc	≥133 KM/l
Wyjście momentu obrotowego	SO: > 468 lb⋅ft (635 N⋅m) H O: > 500 lb⋅ft (680 N⋅m)
Wymiary
Suchej masy	SO: 430 funtów (195 kg) H O : 441 funtów (200 kg)
Emisje
Docelowy standard emisji	Federalny poziom III
Technologia kontroli emisji	katalizatory trójdrożne, podgrzewane sondy lambda, chłodzony EGR (tylko SO)
Chronologia
Poprzednik	Silnik Chryslera Hemi

Silnik Stellantis Hurricane to sześciocylindrowy rzędowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem, produkowany przez Stellantis od listopada 2021 r. w ich zakładzie w Saltillo w Meksyku i ogłoszony publicznie w marcu 2022 r. Silnik jest przeznaczony do zastosowań wzdłużnych i będzie pasował do ich obecnych pojazdów z silnikiem V6 lub V8. Zadebiutował w dwóch wersjach, jednej o standardowej mocy wyjściowej (SO) i jednej o wysokiej mocy wyjściowej (HO), obie wyposażone w system start-stop, ale zaprojektowane z myślą o szerszej elektryfikacji w przyszłości. Pomimo wspólnego rozstawu cylindrów oraz średnicy i skoku jak w przypadku FCA Global Medium Engine , a także podobieństwa do układów zaworowych, „mniej niż 5% zawartości nowego Hurricane jest udostępniane istniejącym silnikom”. Silnik został opracowany w ich centrum technicznym w Auburn Hills w stanie Michigan w ciągu trzech lat. Stellantis spodziewa się, że silnik Hurricane będzie głównym napędem spalinowym dla przyszłych pojazdów wykorzystujących STLA Large i STLA Frame na rynku północnoamerykańskim i oferuje jego wykorzystanie innym producentom samochodów. Producent twierdzi, że silnik jest do 15 procent bardziej wydajny niż większe silniki i będzie montowany w pojazdach sprzedawanych od 2022 roku.