Silnik Toyoty KD
| Przegląd | |
|---|---|
| silnika Toyota KD | |
 | |
| Producent | Toyota Motor Corporation |
| Produkcja | 2000 – obecnie |
| Układ | |
| Konfiguracja | Prosto-4 |
| Przemieszczenie | 2,5–3,0 l (2494–2982 cm3) |
| Valvetrain | DOHC 4 zawory x cyl. |
| Stopień sprężania | 17,4:1-18,5:1 |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Common Rail Wtrysk bezpośredni |
| Typ paliwa | Diesel |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 80–127 kW (107–170 KM; 109–173 KM) |
| Wyjście momentu obrotowego | 222–410 N⋅m (164–302 lb⋅ft) |
| Chronologia | |
| Poprzednik |
Silnik Toyoty KZ Silnik Toyoty L |
| Następca | Silnik Toyoty GD |
Seria silników Toyota KD to silnik Diesla produkowany przez Toyotę , który pojawił się w 2000 roku.
1KD-FTV
Po raz pierwszy pojawił się w sierpniu 2000 roku, 1KD-FTV był pierwszą iteracją tej generacji i został po raz pierwszy użyty w J90 Toyota Land Cruiser Prado począwszy od lipca 2000 roku.
1KD -FTV to 3,0-litrowy (2982 cm3) rzędowy czterosuwowy silnik wysokoprężny D-4D ( czterosuwowy wtrysk Common Rail z bezpośrednim wtryskiem) z turbosprężarką o zmiennej dyszy (VNT) i chłodnicą powietrza doładowującego . Ma 16 zaworów i podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC). Średnica otworu i skok wynoszą 96 mm × 103 mm (3,78 cala × 4,06 cala). Generuje 127 kW (170 KM; 173 KM) przy 3400 obr./min i 343–410 N⋅m (253–302 lb⋅ft; 35–42 kg⋅m) momentu obrotowego przy 1800-3400 obr./min w zależności od rynku docelowego i specyfikacji emisji . Na niektórych rynkach moc wyjściowa wynosi 127 kW (170 KM; 173 KM) / 280 N⋅m (207 lb⋅ft; 29 kg⋅m) i 140 kW (188 KM; 190 KM) / 280 N⋅m (207 lb⋅ stopy; 29 kg⋅m). [ potrzebne źródło ] Redline tego silnika to 4200 obr./min. Współczynnik kompresji wynosi 17,9:1.
Silnik ten wykorzystuje technologię wtrysku paliwa Common Rail D-4D firmy Toyota działającą pod bardzo wysokimi ciśnieniami dochodzącymi do 1350 barów (19600 psi), czyli około 8 razy wyższymi niż ciśnienie konwencjonalnych układów wtrysku paliwa w systemie „common rail”, który zasila wtryski na wszystkich czterech cylindrach. Jest to połączone z 32-bitowym ECU , który kontroluje ilość paliwa, rozrząd zaworów i ciśnienie doładowania przy różnych parametrach silnika, co zapewnia najlepszą oszczędność paliwa a także pełne wykorzystanie mocy podczas przyspieszania. Wtrysk pilotujący jest również wykorzystywany przez układ paliwowy Common Rail do płynnej pracy silnika. Niewielkie ilości paliwa są wprowadzane do komory spalania przed głównym wtryskiem, co skraca czas opóźnienia i sprzyja bardziej ciągłemu i całkowitemu spalaniu. Hałas silnika na zewnątrz i wewnątrz jest również zmniejszony.
Silnik 1KD wytwarza o 17% więcej mocy przy o 11% mniejszym zużyciu paliwa niż jego poprzednik, silnik 1KZ .
Silnik ten został po raz pierwszy zastosowany w Toyocie Land Cruiser Prado , Hilux Surf trzeciej generacji , HiAce piątej generacji , a teraz jest stosowany w Toyocie Fortuner i Toyocie Hilux .
2KD-FTV
Pojawiający się w listopadzie 2001 r. 2KD-FTV to druga generacja silników serii KD o mniejszej pojemności skokowej 2,5 l (2494 cm3) , która trafiła do sprzedaży na rynku brytyjskim w Toyocie HiAce z 2002 r., Produkującej albo 66 kW (88 KM) przy 3800 obr./min i 192 N⋅m (142 lb⋅ft; 20 kg⋅m) przy 1200-3000 obr./min lub 76 kW (102 KM) przy 3600 obr./min i 260 N⋅m (192 lb⋅ft; 27 kg⋅m) 1600 -2400 obr./min.
Pojemność skokowa tego silnika jest oparta na poprzednim silniku 2L . Otwór pozostał taki sam i wynosił 92 mm (3,62 cala), ale skok zwiększono do 93,8 mm (3,69 cala). Ma 16 zaworów i jest silnikiem DOHC z turbosprężarką i chłodnicą powietrza doładowującego.
Wytwarza 75 kW (101 KM; 102 KM) przy 3400 obr./min i 26,5 kg⋅m (260 N⋅m; 192 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 1600-2400 obr./min z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów ECT bez chłodnicy międzystopniowej i 200 N⋅m (148 lb⋅ft; 20 kg⋅m) momentu obrotowego przy 1600-3600 obr./min z manualną skrzynią biegów bez chłodnicy międzystopniowej i 88 kW (118 KM; 120 KM) przy 3400 obr./min i 325 N⋅m (240 lb⋅ft; 33 kg⋅ m) momentu obrotowego przy 1600-3600 obr./min dla wersji z intercoolerem. Toyota Tajlandia zaktualizowała turbosprężarkę do turbosprężarki o zmiennej dyszy (VNT) z chłodnicą powietrza doładowującego. Zwiększyło to moc do 107 kW (143 KM; 145 KM) przy 3400 obr./min i moment obrotowy do 343 N⋅m (253 lb⋅ft; 35 kg⋅m) przy 1600-2800 obr./min.
Współczynnik kompresji wynosi 18,5:1. Redline tego silnika to 4400 obr./min. Silnik ten wykorzystuje również technologię D-4D Common Rail (bezpośredni wtrysk paliwa Common Rail). Domyślny kąt wtrysku podany przez producenta to 6,5 stopnia przed TDC. Jedynymi poważnymi zmianami z 1KD-FTV na 2KD-FTV były średnica otworu i skok.
W 2005 roku Denso Corporation wprowadziła trzecią generację systemu Common Rail (CRS) w kolejnym silniku 2KD-FTV (2005). Ten układ paliwowy zapewnia bardzo wysokie ciśnienie wtrysku do 200 MPa (29 000 psi) w celu promowania ekologicznego silnika wysokoprężnego. W tym silniku stopień sprężania został zmniejszony do 17,4:1 przy wysokim ciśnieniu i wielokrotnych wtryskach oleju napędowego. emisji NOx składają się z wtrysku wstępnego i wtrysku głównego w celu skrócenia opóźnienia zapłonu, zmniejszenia hałasu i .
Rozrząd wtrysku pilota wynosi 5-6 stopni przed GMP (w zależności od współczynnika korekcji przez ECU), podczas gdy rozrząd wtrysku głównego jest ustawiony na TDC. Jednak wtrysk pilotujący jest uchylany, gdy prędkość obrotowa silnika osiąga 2200 obr./min i więcej przy niskim obciążeniu. Ta generacja silnika 2KD-FTV wytwarza 88 kW (118 KM; 120 KM) przy 3600 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 325 N⋅m (240 lb⋅ft; 33 kg⋅m) przy 2000 obr./min.
Silnik ten jest stosowany w Toyocie Hilux , Toyocie Fortuner , Toyocie Innova i Toyocie Hiace . W niektórych krajach Ameryki Środkowej i Południowej Toyota oferowała ten silnik również w modelu 4Runner 2003-2006 w ograniczonych ilościach.