Silniki Rolls-Royce serii B

Rolls -Royce B była gamą silników benzynowych, które początkowo miały być montowane w samochodach, ale w 1943 r. przekształciły się w gamę do napędzania pojazdów kołowych armii brytyjskiej.

Alvis Saladin i Rolls-Royce Phantom IV były wyposażone w wersje 8-cylindrowe.

Alvisa Saladyna w RAF Cosford

Przegląd

Silnik Austin Champ B40

Wspólne cechy

Wszystkie silniki z gamy B były w konfiguracji rzędowej , z głowicami cylindrów z przepływem krzyżowym wlot nad wydechem i były wolnossące . Były to mocno zracjonalizowane silniki, które wykorzystywały jak najwięcej wspólnych części w całej gamie, na przykład wersje 8-cylindrowe wykorzystywały 2 zestawy filtrów powietrza w kąpieli olejowej, kolektory wydechowe i elementy punktowe 4-cylindrowego, przy użyciu ten sam gaźnik co 6. Tłoki, tłoczyska, zawory, sprężyny, tuleje itp. były powszechne w całym asortymencie, aż do wprowadzenia przewierconej serii xx1, w której nadal starano się wykorzystywać jak najwięcej wspólnych komponentów.

Silniki zostały zaprojektowane tak, aby wytwarzały stosunkowo dużą moc wyjściową (jak na tamte czasy), a jednocześnie były wyjątkowo niezawodne i działały na niskiej jakości benzynie „pool”. Zostały zaprojektowane tak, aby były proste w utrzymaniu, wyposażone w zmywalne filtry oleju i paliwa, mechaniczne pompy paliwowe i wszystkie mogły być uruchamiane za pomocą ręcznej korby.

modele

Silniki były dostępne w 5 głównych modelach, które były montowane w małych i średnich pojazdach taktycznych o masie do około 13 ton. Były również używane w niektórych stałych i ruchomych urządzeniach roślinnych.

Modele silników

Model	Konfiguracja	Przemieszczenie	Moc wyjściowa	Czerwona linia	Nudziarz	Udar	Wyprodukowano (w przybliżeniu)	Aplikacje
B40	I4	2838 cm3	80 KM	3750 obr./min	3,5"	4,5"	20 000	Austin Champ , generatory montowane na przyczepie o mocy 10 kW, dźwig Coles.
B60	I6	4256 cm3	120 KM	3750 obr./min	3,5"	4,5"	14500	Daimler Ferret , Humber 1 Ton, Humber Pig , Humber Hornet
B61	I6	4887 cm3	140 KM	3750 obr./min	3,75"	4,5"
B80	I8	5675 cm3	160 KM	3750 obr./min	3,5"	4,5"	4700	Alvis Saracen , Alvis Saladin , Centurion ARV Winch Motor , Douglas Aircraft Holownik
B81	I8	6516 cm3	185 KM	3750 obr./min	3,75"	4,5"	4000	Alvis Stalwart , seria FV430 (Mk 1) , Alvis Salamander , Schützenpanzer Lang HS.30

Pojazd ratowniczy Leyland 6x6 i ciągnik działowy Leyland 6x6

Znaki

Silniki były produkowane w 8 markach. Na przykład Daimler Ferret był wyposażony w B60 Mk 3A we wczesnej produkcji i B60 Mk 6A w późniejszych przykładach produkcyjnych. Poniższa tabela wyszczególnia główne różnice między znakami, ale były też drobne różnice, takie jak zmiany konfiguracji kół pasowych i akcesoriów. W zależności od wyposażenia silnika można również zainstalować różne akcesoria, na przykład B80 Mk 6A z Alvisa Saracena nie można bezpośrednio zamienić z B80 Mk 6A z Alvisa Saladyna, ponieważ Saladyn jest wyposażony w silnik o dużej mocy Generator 70 A i ma różne mocowania silnika, rurociągów wodnych, akcesoriów i układu hydraulicznego.

Ślady silnika

Ocena	Wątki	Głowa	Blok	Miska olejowa	Kompresja	min. zapotrzebowanie na paliwo	Notatki
Mk 1	BSF					80 RON	Tylko prototyp
Mk 2	BSF	Stop	Żelazo	Mokry	6,4:1	80 RON
Mk 3	BSF	Stop	Żelazo	Suchy	6,4:1	80 RON
Mk 4	BSF	Stop	Stop	Mokry	6,4:1	80 RON	Tylko prototyp
Mk 5	UNF	Żelazo	Żelazo	Mokry	6,4:1	80 RON
Mk 6	UNF	Żelazo	Żelazo	Suchy	6,4:1	80 RON
Mk 7	UNF	Żelazo	Żelazo	Mokry	7,25:1	86 RON
Mk 8	UNF	Żelazo	Żelazo	Suchy	7,25:1	86 RON

Phantom IV księżniczki Małgorzaty

Historia

Grupa inżynierów z Rolls-Royce's Clan Foundry w Belper Derbyshire, kierowana przez WA Robothama, zakończyła rozwój silnika Rolls-Royce Meteor w 1943 roku i rozpoczęła prace nad tą zracjonalizowaną gamą silników benzynowych do napędzania szeregu wojskowych pojazdów bojowych. Rozwój został zakończony i produkcja rozpoczęła się w Rolls-Royce Crewe w 1947 roku.

Silniki B40 były potrzebne w dużych ilościach, aby kontrakt armii brytyjskiej na zbudowanie 15 000 ¼ ton „Champs” w ciągu czterech lat (1951-1956) plus zapasowe silniki i części oraz kolejne 400 pojazdów dla armii australijskiej. Rolls-Royce nie był w stanie poradzić sobie z produkcją w tym tempie, a Austin Motor Co otrzymało licencję na produkcję silników B40 Mk.5A, a także pożyczyło oprzyrządowanie. Większość wyprodukowanych Champów była wyposażona w silniki zbudowane przez Austina, które są identyfikowane za pomocą 5-cyfrowych numerów seryjnych.

Wyścigi

W latach pięćdziesiątych Vanwall ścigał się w wysoce zmodyfikowanym bloku ze stopu B40 w połączeniu z głowicą cylindrów opartą na 4 głowicach Norton Manx w swoich Vanwall Specials. W wersji wyścigowej silniki te wytwarzały 290 KM przy 7500 obr./min podczas pracy na alkoholu, a po zmianie przepisów pod koniec 1957 r. Moc ta została zmniejszona do około 260 KM na 130-oktanowym paliwie lotniczym. Mimo to samochody odniosły umiarkowany sukces, zdobywając mistrzostwo konstruktorów w 1958 roku.

Nowoczesne użycie

Ze względu na popularność brytyjskich pojazdów wojskowych z lat 50. i 60. wśród kolekcjonerów, wiele silników Rolls-Royce z serii B jest nadal w użyciu.

• Oryginalna specyfikacja MOD wymagała użycia oleju OMD-110, który ma cywilny odpowiednik zwykłego mineralnego oleju silnikowego z detergentem o mocy 30 W . Późniejsza specyfikacja zastąpiła 10W30, a niektórzy właściciele używają 20W50 bez problemów . W każdym przypadku właściciele muszą upewnić się, że olej jest kompatybilny z żółtymi i białymi metalami używanymi w silniku.
• Ze względu na niski stopień sprężania i utwardzone gniazda zaworów, silniki serii B nadają się do stosowania na benzynę bezołowiową bez modyfikacji.

Zobacz też

• Silniki Rolls-Royce serii C

Bibliografia

•   Munro, Bill (2002). Rodzina Alvisa Saracena . Ramsbury, Anglia: The Crowood Press Ltd. ISBN 1-86126-537-9 .
• Robotham , William Arthur (1970). Srebrne Duchy i Srebrny Świt . Londyn: Constable.
•   Ware, Pat (1994). W Służbie Narodowej . Publikacje magazynowe. ISBN 0-9525563-0-8 .