Singapurska firma trakcyjna
| Typ | Spółka akcyjna |
|---|---|
| Przemysł | Transport |
| Założony | 1 października 1925 |
| Zmarły | 28 grudnia 1978 |
| Siedziba | Singapur |
Obsługiwany obszar |
Singapur |
| Usługi | Tramwaj, trolejbus i autobus |
Singapore Traction Company (STC) była operatorem tramwajów , trolejbusów i autobusów silnikowych w Singapurze od 1925 do 1971 roku. Założona w wyniku rozporządzenia trakcyjnego z 1925 roku, początkowo była własnością Shanghai Electric Company. Firma przejęła sieć tramwajową Singapuru, przekształcając ją w sieć trolejbusową do 1927 r. Pierwsze omnibusy nabyła w 1929 r., Przejęła usługę „mosquito bus” (autobusy siedmioosobowe) w 1933 r. I uniezależniła się od firmy elektrycznej w 1935 r. .
Z zaledwie 20 działającymi trolejbusami pod koniec II wojny światowej , pod koniec lat czterdziestych XX wieku rozpoczęto program przywracania pełnej obsługi poprzez zakup nowych autobusów. Firma doświadczyła 15-tygodniowego strajku w 1947 roku i 142-dniowego strajku płacowego od 1955 do 1956 roku.
Usługa trolejbusowa zakończyła się w grudniu 1962 r., A siedziba firmy została przeniesiona z Londynu do Singapuru w 1964 r. Pod koniec lat 60. sytuacja finansowa STC pogorszyła się; wraz z uchyleniem rozporządzenia trakcyjnego w kwietniu 1971 r., jego straty wzrosły. Gdy firma była bliska bankructwa, jej autobusy zostały sprzedane trzem innym firmom autobusowym w Singapurze, a STC zaprzestało działalności w grudniu 1971 roku.
Historia
Tło
Firma Shanghai Electric Company (SEC), która obsługiwała sieć trolejbusów w Szanghaju , została poproszona o odbudowę sieci tramwajowej w Singapurze we wczesnych latach dwudziestych XX wieku. Ze względu na zły stan infrastruktury tramwajowej rehabilitację uznano za zbyt kosztowną i planowano przebudowę systemu na trolejbusy.
SEC rozpoczęła negocjacje z władzami miejskimi Singapuru w sprawie nowego rozporządzenia dotyczącego trakcji. Rozporządzenie obejmowało przebudowę systemu tramwajowego na trolejbusy oraz restrukturyzację starej spółki tramwajowej.
Powstanie i przebudowa systemu tramwajowego
STC powstała w 1925 roku zgodnie z rozporządzeniem Singapore Traction (Transfer), które zostało uchwalone przez Radę Legislacyjną w marcu tego roku, w celu przejęcia sieci tramwajowej Singapuru od Singapore Electric Traction i zastąpienia jej trolejbusami . Pierwsze dwie linie trolejbusowe uruchomiono 14 sierpnia 1926 r., a ostatnią linię tramwajową przebudowano 4 września 1927 r.
Firma otrzymała zgodę na obsługę autobusów silnikowych na swoich istniejących trasach trolejbusowych w 1929 roku i obsługiwała eksperymentalną trasę między Geylang i Finlayson Green z siedmioma autobusami. Dziennikarz The Straits Times zauważył, że autobusy, wprowadzone w celu skrócenia czasu podróży, zapewniają płynną i wygodną jazdę. Usługa autobusów silnikowych została następnie rozszerzona wraz z wprowadzeniem trasy do Seletar w lipcu tego roku.
Przychody STC spadły o 20 000 funtów od 1931 do 1932 roku (podczas Wielkiego Kryzysu ), ze względu na kontynuację usługi pomimo zmniejszonego popytu. Do 1933 roku firma obsługiwała podobno największą sieć trolejbusów na świecie: o długości 24,96 mil (40,17 km), obsługiwaną przez 108 pojazdów. W tym samym roku rozpoczęły się negocjacje w sprawie artykułów i poprawek do umowy o zarządzanie w celu zwolnienia STC spod kontroli Shanghai Electric Company.
Przejęcie autobusu Mosquito
W 1933 r., Wraz z niepowodzeniem Southern Omnibus Services, władze miejskie zdecydowały o przeniesieniu wszystkich usług autobusów komarowych do STC, zastępując je nowymi trasami i przedłużając istniejące. Wymiana autobusów komarów na kilku pierwszych trasach wywołała skargi pasażerów dojeżdżających do pracy na przepełnienie, a Komisja Miejska zaleciła dostosowanie rozkładów jazdy. STC dodał autobusy do swojej floty i rozpoczął obsługę ekspresową na trasie Tampines Road, trasie z największymi problemami.
Firma wykupiła swoją własność Shanghai Electric Company za 100 000 funtów w 1935 r. Transakcja została jednak opóźniona, gdy Sąd Chancery wydał nakaz Investment Trust Corporation i innym akcjonariuszom STC, ponieważ STC nie miała wymaganych pieniędzy. STC skutecznie odwołał się od nakazu 1 maja 1935 r. Umowa o zarządzanie między spółkami została rozwiązana w październiku tego roku, kiedy dokonano płatności.
We wrześniu i październiku 1936 r. Kierowcy i konduktorzy autobusów STC dwukrotnie uderzyli z powodu podzielonych zmian i trudnych warunków pracy. Dwa lata później pracownicy STC ponownie zastrajkowali po czteromiesięcznym fiasku negocjacji z firmą. Strajk trwał 15 dni, a strajkujący nie chcieli negocjować z firmą, dopóki rząd nie wkroczył do arbitrażu. Strajkujący nie chcieli zaakceptować arbitrażu, a strajk trwał prawie miesiąc przed wznowieniem służby 22 sierpnia 1938 r.
1940 i 1950
Tylko 20 trolejbusów uznano za zdatnych do użytku, gdy Singapur powrócił pod panowanie brytyjskie, a działalność została ograniczona do czasu dostarczenia nowych autobusów. Przywrócenie pełnej służby zostało również opóźnione przez 15-tygodniowy strajk w 1947 r. W sprawie płac. Obawy o przepełnienie w autobusach STC były również często zgłaszane w mediach i przez Komisję Miejską, aw 1950 r. podwyższono kary za łamanie przepisów. W kwietniu 1950 r. firma wprowadziła autobusy dla dzieci w wieku szkolnym, w odpowiedzi na prośbę złożoną pół roku wcześniej.
We wrześniu 1955 r. STC odmówiła przyjęcia żądań podwyżek płac o 60–70 procent i ponad 2800 pracowników rozpoczęło strajk. Chociaż niektórzy pracownicy próbowali uruchomić bezpłatną usługę autobusową, uniemożliwiono im to. Przewodniczący STC poleciał do Singapuru na negocjacje w Ministerstwie Pracy , ale nie osiągnięto żadnych postępów. Negocjacje wznowiono w grudniu 1955 r., osiągając po kilku dniach impas.
Rząd zwołał sąd śledczy dla sporu, który zalecił podwyżkę płac. Kierownictwo odrzuciło rekomendacje, twierdząc, że spółka poniesie stratę. Po tym, jak premier David Marshall ostrzegł, że STC może zostać anulowana franczyza, firma wycofała się i wznowiono obsługę autobusów po południu 16 lutego 1956 r.
Zgon
STC zaprzestało działalności trolejbusowej w grudniu 1962 roku. W styczniu 1964 roku firma przeniosła swoją siedzibę z Londynu do Singapuru; spółka singapurska została utworzona przez nowy zarząd, a spółka londyńska została dobrowolnie zlikwidowana . Większość akcjonariuszy firmy znajdowała się w Malezji , a większe możliwości ekspansji były możliwe w Singapurze.
Do 1966 roku, w wyniku konkurencji ze strony pirackich taksówek (co spowodowało utratę około sześciu milionów pasażerów w 1965 roku), STC przynosiło straty w wysokości 1 miliona dolarów rocznie. Firma nie była w stanie wywiązać się z listy płac ani pozyskać nowych autobusów, a jej dyrektorzy rozważali dobrowolną likwidację. Zajęcie przez rząd 1000 pirackich taksówek i wynikające z tego zmniejszenie strat operacyjnych w 1967 r. Zapobiegło załamaniu finansowemu STC. Jednak firma nadal ponosiła straty przez resztę lat 60.
W kwietniu 1971 r., Wraz z przyjęciem przez rząd Raportu Wilsona, rozporządzenie dotyczące trakcji zostało uchylone, a STC musiało konkurować na równych prawach z innymi firmami autobusowymi w Singapurze. Straty firmy wzrosły do 13 000 USD dziennie, pozostawiając ją prawie bankrutem.
W listopadzie 1971 roku dowiedziałem się, że United Bus Company złożyła ofertę na obsługę autobusów STC, z negocjacjami między firmami kierowanymi przez rząd. W następnym miesiącu STC zakończyło negocjacje z trzema innymi firmami autobusowymi w sprawie sprzedaży swoich autobusów za około 2,7 miliona dolarów. Oprócz pozyskania autobusów, trzy firmy zatrudniły 2000 pracowników STC (w tym 1700 kierowców i konduktorów). Ministerstwo Obrony zatrudniło kilku robotników mechanicznych , a innych zarejestrowano na giełdach pracy Ministerstwa Pracy w Havelock i Bendemeer Roads.
Firma została objęta zarządem komisarycznym przez Chung Kiaw Bank w dniu 21 grudnia 1971 r. Zajezdnia autobusowa STC Upper Aljunied Road została zakupiona przez trzy chińskie firmy autobusowe w 1972 r. Za około 2 miliony dolarów, a jej własność Mackenzie Road została przejęta przez rząd. W ciągu następnych pięciu lat podjęto bezskuteczne próby ratowania firmy, która została zlikwidowana w 1978 roku.
Flota
Początkowa flota trolejbusów nabyta w 1926 r. Składała się z podwozi zbudowanych przez Associated Equipment Company w Anglii oraz nadwozi zbudowanych w Szanghaju, z montażem w Singapurze. Trolejbusy o pojemności 32 pasażerów miały układ dwuklasowy. STC zaczęło zastępować 20-miejscowe napędzane benzyną 30-miejscowymi autobusami na olej ciężki pod koniec lat trzydziestych XX wieku w ramach programu odnowy floty.
Po II wojnie światowej prawie wszystkie autobusy firmy nie nadawały się do użytku w wyniku opóźnionej konserwacji i stosowania kiepskiej jakości smarów podczas okupacji japońskiej . STC zamówiło nowe omnibusy i trolejbusy z Wielkiej Brytanii , które weszły do użytku odpowiednio w 1946 i 1947 roku. Podwozia autobusów zostały zbudowane w Wielkiej Brytanii, a nadwozia zostały zmontowane w Singapurze. Do 1949 roku wszystkie autobusy STC z wyjątkiem 10 były nowoczesnymi pojazdami zamówionymi po wojnie; do 1950 roku łączna nośność była wyższa niż przedwojenna.
W 1954 roku, w ramach programu ekspansji, STC nabyło 24 nowe omnibusy o szerokości 8 stóp (2,4 m) i pierwsze w Singapurze autobusy o długości 30 stóp (9,1 m). 30-stopowe autobusy, które miały lżejsze aluminiowe podwozia, zostały zamówione w ramach planu przeniesienia floty STC w kierunku mniejszej liczby większych autobusów. Firma rozpoczęła program konwersji swoich autobusów na aluminiowe nadwozia w marcu 1956 roku i zainwestowała 2 miliony dolarów w autobusy z aluminiowymi nadwoziami z Wielkiej Brytanii.
W 1962 roku STC wymieniło swoją flotę trolejbusów na 35 autobusów Isuzu . Japońskie autobusy miały automatyczne drzwi, teleskopowe amortyzatory i zawieszenie pneumatyczne. W 1967 roku STC nabyła 50 37-miejscowych Nissana za 1,5 miliona dolarów, aby obsługiwać osiedle Toa Payoh . Aby zapłacić za autobusy, firma zastawiła swoje nieruchomości przy Mackenzie Road.
Linki zewnętrzne
Media związane z trolejbusami w Singapurze w Wikimedia Commons
- „Autobus komarów” . Rada Biblioteki Narodowej Singapuru . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 lipca 2018 r . . Źródło 8 kwietnia 2019 r .