Skrzydło RAF-u

Skrzydło RAF- u
Skrzydło RAF- u
w pobliżu skrzydła , Buckinghamshire w Anglii
	Skrzydło RAF-u Pokazane w Buckinghamshire
Współrzędne	Współrzędne :
Typ	Stacja Królewskich Sił Powietrznych
Informacje o stronie
Właściciel	Ministerstwo Lotnictwa
Operator	Królewskie Siły Powietrzne
Historia serwisu
Wybudowany	1941 /2
W użyciu	1941-1956
Informacje o lotnisku
Podniesienie	143 metry (469 stóp) nad poziomem morza
Pasy startowe
00/00	Asfalt
00/00	Asfalt
00/00	Asfalt

Skrzydło Królewskich Sił Powietrznych lub prościej Skrzydło RAF to dawna stacja jednostki szkolenia operacyjnego Dowództwa Bombowców Królewskich Sił Powietrznych , położona na zachód od wioski Wing , w dzielnicy Aylesbury Vale w Buckinghamshire .

Historia

Budowa

Skrzydło RAF zostało zbudowane na działce pomiędzy North Cottesloe i South Cottesloe. Budowa obejmowała pięć hangarów dla samolotu, trzy betonowe pasy startowe, biura, stołówkę, toalety, schrony przeciwwybuchowe, składy amunicji i bomb, pomieszczenia radiowe i telegraficzne, bibliotekę, trener Link, sale szkoleniowe artylerii i nawigacji Celestial, kaplicę, salę gimnastyczną , kort do squasha, boisko do rugby i piłki nożnej, krawcy, fryzjerzy, szewcy, poczta, kino i sklepy. Główne wejście na lotnisko prowadziło już istniejącym pasem rolniczym od strony Cublington Road, gdzie zbudowano wartownię. Droga ta przebiegała przez Placówkę Instruktażową i dalej do Placówki Technicznej. Prowadzi ona obecnie bezpośrednio do pomnika lotniska (patrz późniejszy punkt).

Naprzeciwko głównego wejścia znajduje się aleja prowadząca do terenu wspólnego, na którym nadal funkcjonuje siłownia i kilka innych obiektów lotniskowych. Oryginalną kaplicę Kościoła anglikańskiego zastąpiono niedawno metalowym budynkiem przemysłowym, ale nadal stoi na tych samych fundamentach. Kaplicę poświęcił 1 listopada 1942 roku biskup Buckingham, prawy wielebny Philip Eliot, podczas nabożeństwa z dowódcami całej 92. Grupy i Skrzydła RAF. Biskupowi w służbie towarzyszył kapitan Grupy JF Cox, który był zastępcą kapelana generalnego, a w 1943 r. został mianowany honorowym kapelanem króla.

Dalej w dół Cublington Road w kierunku wioski Cublington kolejne wejście zapewniało bezpośredni dostęp do hangarów i sklepów na zachodnim krańcu głównego pasa startowego oraz bezpośrednią drogę do składów bomb i amunicji.

Do 1944 r. na miejscu stacjonowało ponad dwa i pół tysiąca osób, w tym około 2000 mężczyzn i 500 kobiet. Wzniesiono trzynaście kwater mieszkalnych rozproszonych na dużym obszarze, każda z maksymalnie 20 chatami Nissena , kilkoma toaletami i jednym lub dwoma schronami przeciwlotniczymi. Członkinie Pomocniczych Sił Powietrznych Kobiet miały własną placówkę w pobliżu wioski Wing przy Cublington Road, z której większość można zobaczyć do dziś. W pobliżu Cublington zbudowano także szpital i kostnicę, która nadal częściowo stoi. ^{[ potrzebna strona ]} Na południe od Cublington Road zbudowano także nową oczyszczalnię ścieków, która ma obsługiwać lotnisko i powiązane z nim obiekty. Oczyszczalnie te istnieją do dziś i służą lokalnym społecznościom.

Operacje

Lotnisko RAF Wing zostało otwarte 17 listopada 1941 r., chociaż zmodernizowane pasy startowe nie zostały ukończone, a pierwszy lot odbył się dopiero w marcu 1942 r. Stacja była wykorzystywana głównie jako ośrodek szkolenia załogowego i operacyjnego, ale Bullseye, Nickel Raids i misje operacyjne latano także, włączając udział w większości „nalotów tysiąca bombowców”, podczas których zginęło wiele załóg i samolotów jednostki. Nr 26 Jednostka Szkolenia Operacyjnego RAF dla Dowództwa Bombowego została utworzona w Skrzydle 15 stycznia 1942 roku jako jednostka o statusie 2/3 ^{[ potrzebne wyjaśnienie ]} w ramach Grupa nr 7 , wyposażona w Vickers Wellingtony , Avro Ansons i sześć myśliwców Hawker Hurricane do szkolenia załóg nocnych bombowców.

Dwie eskadry operacyjne, które przybyły na krótki okres, to 268 Dywizjon RAF i 613 Dywizjon RAF . 613 Dywizjon przybył 1 marca 1943 roku na północnoamerykańskich Mustangach , a 268 dołączyło dzień później na samolotach tego samego typu. 6 marca 1943 r. 268 Dywizjon opuścił, a dzień później 613 Dywizjon, udając się do RAF Bottisham .

RAF Cheddington otwarto w marcu 1942 roku jako wczesną stację satelitarną Skrzydła RAF, ale wkrótce zostało ono zastąpione przez wydzielone lotnisko RAF Little Horwood , które zostało zbudowane kilka mil na północny zachód od Skrzydła RAF. W RAF Little Horwood mieściła się także część Zarządu Operacji Specjalnych, którego praca obejmowała budowę urządzeń radiowych dla agentów ruchu oporu i tajnych agentów oraz zrzucanie ich do okupowanej Europy. Pomiędzy Wingrave i Rowsham, tuż przy drodze Aylesbury do Wing, zbudowano lotnisko wabikowe typu Q, aby zmylić wrogie bombowce.

W kwietniu i maju 1945 roku Skrzydło RAF otrzymało rozkaz, aby stać się kluczową bramą dla operacji Exodus, która obejmowała repatriację alianckich jeńców wojennych z europejskiego teatru działań. Tysiąc dwieście sześćdziesiąt dziewięć samolotów wylądowało w skrzydle RAF, przywożąc z powrotem prawie 33 000 alianckich jeńców wojennych z ponad 21 krajów. Głównymi samolotami lądującymi były Lancastery, Stirlingi i Dakoty, a zapisy operacyjne wskazują, że przylatywały tak regularnie, że lądujące samoloty nie były w stanie oczyścić pasa startowego przed przybyciem następnego. Tablica upamiętniająca to wydarzenie znajduje się obecnie na głównym pomniku lotniska.

Aktywność w pobliżu

Lotnicy wieczorami jeździli na rowerach do lokalnych pubów w Wing , Stewkley , Cheddington i Cublington , a w dni wolne na lokalne stacje kolejowe w Leighton Buzzard, Winslow i Swanbourne, aby móc wrócić do domu i spotkać się z rodzinami. Często na lotnisku organizowano również rozrywki, takie jak tańce, przedstawienia teatralne i filmy wyświetlane w kinie dworcowym. Krykiet był regularną rozrywką, goszczoną w Rothschild Ascott House pomiędzy Wing i Leighton Buzzard.

Odbywały się również regularne tańce w ratuszu Wing i Stewkley oraz szeroka gama rozrywek dostępna w pobliskim Leighton Buzzard, w którym gromadziły się tysiące innego personelu RAF związanego z Bletchley Park, RAF Leighton Buzzard (później RAF Stanbridge) i Dowództwo Radaru. ^{[ potrzebna strona ]}

Incydenty wojenne

12 września 1942 roku prototyp myśliwca Martin-Baker MB 3 , R2492 , rozbił się podczas dziesiątego lotu po tym, jak jego silnik zepsuł się wkrótce po starcie ze skrzydła RAF na wysokości około 30 metrów. Korba na jednym z Napier Sabre II uległa awarii. Kapitan Valentine Baker , próbując wylądować na polu pozbawionym zasilania (Kierownik firmy, projektant samolotów i pilot testowy) został zmuszony do skierowania się na lewą stronę, a jego skrzydło przecięło stertę siana, przejechało przez żywopłot i stanęło w płomieniach na terenie obecnie zajmowanym przez klub golfowy Aylesbury Vale, zabijając go. Pomnik kapitana Valentine’a „Bake” Bakera został zainstalowany w klubie golfowym w 2021 r. po odkryciu miejsca katastrofy przez lokalnych badaczy lotnictwa w grudniu 2020 r. Pomnik składa się z tablicy, tablicy informacyjnej, fragmentów wraku, pamiątkowego popiersia i główna sala wielofunkcyjna nosi teraz nazwę „Apartament Kapitana Valentine’a Bakera”. MB 3 przybył do skrzydła RAF na próby w sierpniu.
W dniu 5 lutego 1943 r. sierżant Sidney John Dean (1385334) był bombardierem na pokładzie Wellington Mk.Ic Z8970, który ukończył nocne ćwiczenie szkoleniowe. Gdy samolot kołował w celu rozproszenia i się zatrzymał, bombardier opuścił samolot przez przód pod wyjściem, bez wiedzy pilotów, aby podłożyć kliny pod koła. Został uderzony lewym śmigłem i zmarł w wyniku odniesionych obrażeń na lotnisku o godzinie 06:40. W szpitalu RAF w Halton w Buckinghamshire oficjalnie stwierdzono zgon Sidneya, a jego śmierć zarejestrowano w Aylesbury w Buckinghamshire. Został pochowany na cmentarzu Saint Andrews w Sonning w Berkshire.
W nocy z 3 na 4 czerwca 1943 roku Vickers Wellington Type 440 B Mk. Bombowiec X HE746 z 26 OTU RAF leciał ze skrzydła RAF, odlatując tam o godzinie 23:40, kiedy doznał awarii jednego z silników Bristol Hercules . „Załoga powiadomiła kontrolę lotów w RAF Dumfries o swojej sytuacji i zażądała awaryjnego lądowania; niestety samolot rozbił się 2 mile od pasa startowego lotniska”. Trzech członków załogi zginęło, a dwóch innych zostało poważnie rannych. Samolot ten miał stać się katalizatorem powstania Muzeum Lotnictwa Dumfries i Galloway .
W nocy 23 września 1943 roku B-17 Flying Fortress 42-3449 WW-X pilotowany przez Immanuela J. Klette'a (Manny Klette) rozbił się w lesie tuż przed pasem startowym RAF Wing, wracając z bitwy uszkodzony od ognia przeciwlotniczego, na jednym silniku i przy niewielkiej ilości paliwa po misji bombowej w Nantes we Francji. Załoga przeżyła, ale Klette i jego nawigator zostali ciężko ranni. Zrehabilitowany w RAF Halton i Churchill Hospital w Oksfordzie podpułkownik Klette wykonał więcej misji niż jakikolwiek inny pilot bombowca USAAF i został pochowany z pełnymi godzinami wojskowymi na cmentarzu w Arlington. Tablica informująca o zdarzeniu została zamontowana w prywatnym lesie przez właściciela gruntu i badacza lotnictwa.
Jeden z pięciu hangarów został zniszczony, gdy Wellington HE854 rozbił się 9 czerwca 1944 r. podczas startu w celu ukończenia testu w locie, zabijając dwie załogi (Harry Wilkes DFM 156139 i Francis „Dickie” Hubbard 161253), dwa WAAF (Emily Dickens 2021702 i Ann Reeves 2025511) i męski członek załogi jednostki konserwacyjnej (kaporał Harold „Frank” Hoare 32810). W kolejnym pożarze zniszczone zostały dwa samoloty Wellington (HE854 i HE786) wraz z transportowcem Queen Mary z myśliwcem Tomahawk na przyczepie.

Zamknięcie

Skrzydło RAF zostało zamknięte 4 kwietnia 1956 roku.

Po zamknięciu

Wkrótce po zamknięciu wszystkie hangary zostały usunięte. Pod koniec lat pięćdziesiątych na północnym krańcu pasa północ-południe zbudowano dużą fermę kurcząt bateryjnych . We wczesnych latach sześćdziesiątych na lotnisku utworzono dużą hodowlę świń prowadzoną przez firmę Anglian Pig Breeders, zajmując część starych budynków RAF: nowe szopy wzniesiono w miejscach starych hangarów, a duże zagrody dla świń na świeżym powietrzu w innych obszarach lotniska. Gospodarstwo to zaprzestało działalności w połowie lat 60-tych. W tym okresie wykopano i usunięto odcinek pasa startowego po południowo-wschodniej stronie lotniska. W latach sześćdziesiątych XX wieku klub modelarski korzystał z zachodniego krańca głównego pasa startowego, ale i on został odkopany i usunięty kilka lat później. Wieża kontrolna, zlokalizowana na południe od pasa startowego wschód-zachód, przez wiele lat pozostawała w opłakanym stanie, zanim została zburzona w latach 70. XX wieku. W latach 80-tych XX w. część lotniska wykorzystywano jako stację testową zbiorników z tlenem i innymi gazami.

Pomnik Skrzydła RAF-u

W czerwcu 2021 r. Greg Smith (członek parlamentu z okręgu Buckingham) i Lynn Taylor Overend (córka weterana RAF Wing i instruktora wychowania fizycznego Erica Taylora) odsłonili pomnik ku czci tych, którzy służyli i latali w RAF Wing. Pomnik zbudowany z trzech cegieł znajduje się przy torze obwodowym, na którym odbywały się główne parady, naprzeciwko starego głównego pasa startowego. Posiada indywidualne aluminiowe tablice informujące o Jednostce Szkolenia Operacyjnego nr 26, o miejscu ostatniego startu kapitana Valentine'a Bakera i nieszczęsnego samolotu Martin Baker MB3 w 1942 r. oraz o głównej roli repatriacyjnej, jaką lotnisko odegrało w 1945 r. w operacji Exodus. Miejsce pamięci zostało ufundowane przez rolnika lotniskowego, a projekt został sfinansowany przez lokalnych obywateli i społeczność biznesową, a prowadzony przez lokalnego mieszkańca Nicka Ellinsa i Towarzystwo Pamięci Załóg Powietrznych. Na płocie umieszczono także tablice upamiętniające poległych na samym lotnisku, w tym sierżanta Sidneya Johna Deana, który zginął w pobliżu w lutym 1943 r. (patrz Wypadki wojenne powyżej) oraz pięciu zabitych w pobliżu, gdy Wellington HE854 rozbił się w czerwcu 1944 r. W incydencie zginęło dwóch członków załogi samolotu, dwóch żołnierzy WAAF i jeden członek personelu naziemnego – patrz Incydenty wojenne. Kolejna tablica pamiątkowa, popiersie i tablica informacyjna zostały zainstalowane przez Nicka Ellinsa, Martin-Baker Aircraft Company i klub golfowy Aylesbury Vale na pobliskim miejscu katastrofy kapitana Valentine'a Bakera i Martin-Baker MB3, a kolejną przez Nicka Ellinsa i rolnik Henry Hunt na miejscu katastrofy Latającej Fortecy B-17 pilotowanej przez legendarnego amerykańskiego lotnika Immanuela J. Klette’a w 1943 r. – zobacz Incydenty wojenne.

Lotnisko w Londynie

Pod koniec lat sześćdziesiątych XX wieku rozważano lokalizację trzeciego lotniska w Londynie na terenie dawnego lotniska po opublikowaniu raportu Komisji Roskill . Uznano, że Wing (w raporcie oficjalnie określany jako Cublington) jest idealnie położony, jeśli chodzi o dostęp do niego ze wszystkich części kraju i zaledwie pięćdziesiąt mil od Londynu. W ciągu kilku dni od zidentyfikowania Winga jako możliwego miejsca utworzono lokalne stowarzyszenie ruchu oporu na lotnisku, aby sprzeciwić się lotnisku. Publiczne dochodzenie wszczęto w Aylesbury w dniu 14 lipca 1969 r. po proteście 2000 osób za pośrednictwem Aylesbury. W wyniku protestów, a także zmienionego myślenia rządu, odrzucono plan nowego lotniska. Aby stale uczcić zwycięstwo, Rada Hrabstwa Buckinghamshire posadziła kępę ponad 400 drzew na obszarze o powierzchni 3 akrów, który znajdowałby się w centrum lotniska.

Jednostki i samoloty RAF-u

Jednostka	Daktyle	Samolot	Wariant	Notatki
Nr 268 Dywizjonu RAF	1943	Mustang z Ameryki Północnej	I	Stacjonował przez kilka dni w marcu 1943 r
Nr 613 Dywizjonu RAF	1943	Mustang z Ameryki Północnej	I	Stacjonował przez kilka dni w marcu 1943 r
Nr 26 Jednostka Szkolenia Operacyjnego RAF	1942-1946	Vickersa Wellingtona		Obsługiwał także szeroką gamę samolotów szkoleniowych i pomocniczych, na przykład Avro Anson , który wykonywał loty operacyjne w 1942 roku.
Lot komunikacyjny nr 60	1945-1946	Vickersa Wellingtona		Obsługuj także DH Tiger Moth i DH Moth Minor
Lot testowy 60 grupowych pomocy radarowych	1945	Vickersa Wellingtona	X
Nr 282 Jednostka konserwacyjna RAF	1952-1954	Nic		Magazyn materiałów wybuchowych – eksploatowany w latach 1952–1954 jako podobiekt, przekazany Siłom Powietrznym w 1954 r.

Nowoczesny dzień

Większa część dawnego lotniska została zwrócona rolnictwu. Od 2018 roku wszystkie budynki byłego RAF-u na terenie lotniska zostały usunięte, z wyjątkiem dawnej sali gimnastycznej i budynków gospodarczych na terenie gminy, części infrastruktury szpitala i kostnicy na terenie kwatery chorych, budynków magazynów i warsztatów transportowych zlokalizowanych przy South Tinkers Hole Gospodarstwo wykorzystywane przez starą hodowlę świń oraz część składowiska materiałów podpalających i bomb, znanego jako Sklep Bombowy. Z oryginalnych pasów startowych (na których nie zbudowano) nadal istnieje około połowa głównego pasa startowego; jego wschodni kraniec służył jako przegubowy park przyczep dla ciężarówek. Nadal istnieje kilka odcinków betonowej drogi obwodowej i dróg kołowania, a pomnik lotniska znajduje się obecnie na jednym z nich. Stary skład amunicji, położony na północ od zachodniego krańca głównego pasa startowego, jest obecnie prywatnym jeziorem ozdobnym. Naprzeciwko głównego wejścia na lotnisko przy Cublington Road znajduje się aleja prowadząca do siłowni. Budynek ten nadal istnieje, a na Cublington Road znajduje się tablica z napisem: „The Old Gymnasium”. Dalej Cublington Road w kierunku wioski Cublington znajdują się pozostałości baraków zbudowanych w pobliżu oczyszczalni ścieków, z betonowymi podstawami wszystkich ośmiu budynków baraków i betonowymi ścieżkami nadal tam są.

Motto

Motto wypisane na Sekcji Nawigacyjnej w Skrzydle brzmiało: „Człowiek nie jest zgubiony”. Ktoś napisał pod spodem graffiti: „Ale czasami jest zupełnie nieświadomy swojej dokładnej lokalizacji”.

Cytaty

Bibliografia

Brooks, R. (2000). Lotniska w Dolinie Tamizy podczas drugiej wojny światowej . Newbury : Książki wiejskie. ISBN 1-85306-633-8 .
Jefford, CG (1988). Eskadry RAF-u. Obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury : Życie powietrzne. ISBN 1-85310-053-6 .
Sturtivant, Ray (2007). Latające Jednostki Szkolenia i Wsparcia RAF od 1912 roku . Powietrze-Wielka Brytania . ISBN 0-85130-365-X .