Southpoint, Malezja
Southpoint, Malezja jest portem w dystrykcie Klang , Selangor , Malezja . Nazywany Port Swettenham pod panowaniem brytyjskim, był to jedyny port w okolicy i był administrowany przez Malayan Railways Limited . Dziś Southpoint przeszedł gruntowną odbudowę i oferuje szereg udogodnień i usług do obsługi różnorodnych ładunków ; jest obecnie jednym z trzech portów w okolicy (patrz Port Klang i Northport) i jest administrowany przez Zarząd Port Klang od 1963 roku.
Historia
Historia Port Klang (obecnie najważniejszego portu w Malezji) rozpoczęła się ponad 100 lat temu w Southpoint, wówczas małym porcie kolejowym znanym jako Port Swettenham. Przez wiele lat był krajową bramą, oferującą szeroką gamę urządzeń i usług portowych oraz obsługującą wszystkie rodzaje ładunków, takie jak drobnica, drobnica i płynne masowe.
Popyt na obiekty portowe w Port Klang, zgodny ze wzrostem gospodarczym w latach siedemdziesiątych i nadejściem konteneryzacji, spowodował, że rozwój Northport przyćmił rolę Southpoint. Southpoint stał się domem tylko dla małych statków przybrzeżnych, holowników , barek , łodzi rybackich i promów między wyspami.
Selangor Polo Club został założony w Port Swettenham w 1902 roku, ale przeniósł się do Kuala Lumpur w 1911 roku.
Northport (Malezja) Bhd , która jest właścicielem i operatorem Southport, podjęła obecnie poważne wysiłki w celu rewitalizacji portu. Southpoint szybko staje się regionalnym konwencjonalnym centrum przeładunkowym.
Port dzisiaj
Southpoint obsługuje statki obsługujące handel na morzu bliskiego zasięgu w regionie. Posiada również urządzenia do przeładunku płynnych ładunków masowych, zwłaszcza oleju palmowego i lateksu kauczukowego , a także suchych ładunków masowych. Southpoint obsługuje również ładunki, takie jak pojazdy i maszyny.
Oznaczony jako „wolna strefa handlowa” w lutym 2004 r., Southpoint oferuje się jako bezcłowe centrum konsolidacji ładunków do ponownego przeładunku towarów wysłanych w formie konwencjonalnej z sąsiednich i rzecznych portów.
Southpoint ma osiem miejsc do cumowania (od nabrzeża 1 do nabrzeża 7A). Pierwsze cztery miejsca do cumowania mają głębokość od 9 m do 10,5 m i są przeznaczone dla statków oceanicznych o wyporności do 40 000 ton . Koje od 5 do 7A rysują głębokości około 6 m i mogą pomieścić statki przybrzeżne o wyporności do 6000 ton.
Pozostałe obiekty to: osiem magazynów, plac kontenerowy oraz w pełni wyposażony plac wielofunkcyjny o łącznej powierzchni 35.000 m2, który służy jako stacja towarowa do konsolidacji ładunków konwencjonalnych w kontenery. Kontenery z Southpoint można przemieścić do terminali kontenerowych w Northport, aby zabezpieczyć główne połączenia z portami na całym świecie.
Znacząca modernizacja i renowacja obiektów i usług została przeprowadzona, aby sprostać wymaganiom branży. Ponieważ obiekt portowy w Southpoint tradycyjnie służył jako terminal przybrzeżny do obsługi handlu między Półwyspem Malajskim a Sabah / Sarawak , głównym celem ponownego rozwoju terminalu jest obsługa handlu morskiego bliskiego zasięgu.
Obecnie istnieje wielu operatorów statków i barek obsługujących regularne połączenia do iz portów rzecznych w Indonezji , Sabah, Sarawak, Tajlandii , Mjanmie i Wietnamie .
Southpoint ma średnio 120 zawinięć barek miesięcznie. Ponadto Southpoint ma pięć miejsc postojowych. Terminal o długości 546 metrów jest w stanie pomieścić masowce o nośności od 6000 ton (DWT) do 20 000 DWT .
Istnieją regularne rejsy do ponad 11 głównych portów w Indonezji: Banjarmasin, Belawan, Jambi, Makasar, Palembang, Dumai, Bitung, Tanjung Balai, Pekan Baru, Buatanand Semarang. Oczekuje się również, że działania konsolidacyjne w zakresie obsługi ładunków połączą się z ponad 20 mniejszymi portami wokół archipelagu indonezyjskiego.
Southpoint oferuje również dedykowane obiekty dla ładunków kontenerowych, które można pakować, rozpakowywać i przechowywać w celu dystrybucji za pośrednictwem terminali kontenerowych 1, 2 i 3 Northport dla połączeń na całym świecie.
Southpoint może odgrywać niszową rolę w rozwijającym się handlu wewnątrz ASEAN, zwłaszcza w celu wykorzystania efektów „tworzenia handlu” po wejściu AFTA .
Zobacz też
Linki zewnętrzne