Spread Eagle (parowiec)

Spread Eagle był parową łodzią rzeczną z bocznym kołem, która przewoziła pasażerów, towary i zaopatrzenie do fortów i punktów handlowych wzdłuż rzeki Missouri w latach 1857–1864. Został zbudowany i zwodowany w Brownsville w Pensylwanii . Statek był drewnianym pakietem kadłuba o długości 210 stóp (64 m), szerokości 36 stóp (11 m), zanurzeniu 6 stóp (1,8 m) i miał nośność 389 ton . Był napędzany przez dwa silniki parowe z 3 kotłami każdy, o średnicy 40 cali (1000 mm) i długości 24 stóp (7,3 m). The Spread Eagle został skonstruowany przez kapitana Benjamina Johnsona, który sprzedał statek American Fur Company po przybyciu do Saint Louis w stanie Missouri . Dowodzony przez kapitana Baileya, był kiedyś zaangażowany w wyścig wzdłuż Missouri z St. Louis do Fort Benton , gdzie staranował przeciwnika.

Praca

Rzeka Missouri

Spread Eagle przewoził towary i prowadził handel z Saint Louis do Omaha w Nebrasce i Council Bluffs w stanie Iowa . 6 czerwca 1862 roku ścigał się z Emilie kapitana LaBarge'a na górnej rzece Missouri z miejsca do cumowania w pobliżu Fort Berthold na Terytorium Dakoty .

Na początku 1859 roku American Fur Company wysłała dwa statki w górę rzeki Missouri, dowodzone przez Josepha LaBarge i jego brata Johna, z corocznym zapasem ludzi i zapasów. Firma korzystała z nowo nabytej łodzi rzecznej Spread Eagle oraz wyczarterowanej łodzi rzecznej Chippewa . Chippewa była znacznie lżejszą jednostką, a jej właściciel, kapitan Crabtree, otrzymał kontrakt na dotarcie do Fort Benton lub jak najdalej poza ten punkt . W Fort Union Crabtree wywiązał się ze swojego kontraktu i Chippewa został sprzedany Spółce za sumę w przybliżeniu równą cenie czarterowej. W tym czasie ładunek z Spread Eagle został przeniesiony do Chippewa .

Spread Eagle był dowodzony przez kapitana LaBarge, podczas gdy jego brat, John, objął dowództwo nad Chippewa . 17 lipca 1859 roku Chippewa z powodzeniem przedostał się na odległość piętnastu mil (24 km) od Fort Benton i wyładował swój ładunek na dnie Brule, gdzie kiedyś stał Fort McKenzie. Statek ten zdołał dotrzeć do punktu dalej od morza drogą rzeczną niż jakakolwiek inna łódź do tej pory.

Wyścig z Emilią

Spread Eagle był własnością American Fur Company z siedzibą w Saint Louis. Na początku 1862 roku Joseph LaBarge i kilku partnerów utworzyło firmę LaBarge, Harkness & Co., również z siedzibą w Saint Louis, w celu handlu na górnej rzece Missouri. Ich największym i najbardziej zaciekłym konkurentem była firma American Fur Company. Obie kompanie miały właśnie odbyć coroczny bieg w górę rzeki Missouri, wyposażony w zapasy i ludzi. American Fur Company, zdeterminowana, by jako pierwsza przybyć do Fort Benton, opuściła Saint Louis na pokładzie Spread Eagle , dowodzony przez kapitana Roberta E. Baileya i pilotowany przez Williama Massiego. Trzy dni później kapitan LaBarge odpłynął na pokładzie Emilie , szybszego z dwóch parowców. Emilie ostatecznie dogoniła Spread Eagle w Fort Berthold i minęła ją.

Rywalizacja między dwiema załogami narastała, a ponieważ Massie zyskał reputację wykwalifikowanego pilota, który odbył poprzednie podróże w rekordowym czasie, postawiono zakład, który statek dotrze do Fort Benton jako pierwszy .

Kiedy kapitan Bailey zdał sobie sprawę, że został pokonany, uciekł się do desperackiej i lekkomyślnej gry, demonstrując, do jakiego stopnia jest w stanie wygrać. Oba statki zbliżały się teraz do wyspy na środku rzeki, z wąskimi kanałami po obu stronach. Spread Eagle przeleciał przez szerszy kanał, podczas gdy Emilie , przeszedł kanałem, który Bailey uznał za nieprzejezdny, a który okazał się krótszą trasą. Oba statki znajdowały się mniej niż pięćdziesiąt stóp (15 m) od siebie, kiedy Bailey, zdając sobie sprawę, że wkrótce zostanie wymanewrowany i zostanie w tyle, rozkazał pilotowi Williamowi Massie, aby celowo przestawił ster na lewą stronę i zanurzył dziób statku. swoją łódź do Emilie w pobliżu jej kotłów. Zbliżało się niebezpieczeństwo poważnej katastrofy. Jednakże, chociaż punkt uderzenia był bardzo blisko Emilie kotłów, statek doznał jedynie niewielkich uszkodzeń. LaBarge, obserwując zdarzenie z sterówki, nie spodziewał się takiej taktyki i nie mógł uwierzyć, że nawet American Fur Company pokusi się o taką sztuczkę, gdy życie ludzkie wisi na włosku. Natychmiast zawołał Spread Eagle , aby zatrzymał silniki i wycofał się, w przeciwnym razie weźmie broń i strzeli do niego. Groźby LaBarge były skuteczne, a kapitan Spread Eagle wydał rozkaz wycofania się i nie widziano go ponownie podczas wyścigu. Emilie dotarła do Fort Benton i wygrała wyścig o cztery dni Spread Eagle wreszcie przybywa 20 czerwca.

Kiedy Spread Eagle wrócił do Saint Louis, postawiono zarzuty Baileyowi za lekkomyślne narażenie pasażerów i uszkodzenie Emilie . Kiedy Bailey został postawiony przed sądem przed inspektorem parowca, jego licencja została cofnięta. Massie został następnie nowym kapitanem Spread Eagle .

Ponieważ żegluga parowcem była jedynym zajęciem Baileya, był to poważny cios dla jego środków do życia, ponieważ miał dużą rodzinę na utrzymaniu. Mniej więcej miesiąc później Bailey zaapelował do LaBarge z wyjaśnieniem, że próbował skłonić inspektora do przywrócenia go do pracy, ale nie zrobiłby tego, chyba że LaBarge ułaskawi Baileya z zaleceniem, aby Bailey mógł wrócić na rzekę. Bailey przyznał się do winy w sprawie, powiedział, że działał pod presją agentów Spółki i błagał LaBarge o przywrócenie go do pracy ze względu na jego rodzinę. LaBarge w końcu się zgodził, rozmawiał z inspektorem i przywrócił Baileya na stanowisko.

Dwa lata po wyścigu 20 marca 1864 roku Spread Eagle wpadł w przeszkodę i zatonął w Pinckney Bend.

Zobacz też

• Rocky Mountain Fur Company
• Yellowstone (parowiec)
• Grant Marsh — kapitan łodzi rzecznej na rzece Missouri
• Joseph Marie LaBarge, senior — ojciec Josepha LaBarge, pilota łodzi rzecznej, handlarza futrami

Źródła

•   Casler, Michael M. (1999). Parowce handlu futrami w Fort Union: ilustrowana lista parowców na rzece Upper Missouri, 1831-1867 . Stowarzyszenie Fort Union. ISBN 978-0-9672-2511-1 .
• Chittenden, Hiram Martin (1903). Historia wczesnej nawigacji parowca na rzece Missouri: życie i przygody Josepha La Barge, tom I . Nowy Jork: Francis P. Harper.
• —— (1903). Historia wczesnej nawigacji parowca na rzece Missouri: życie i przygody Josepha La Barge, tom II . Nowy Jork: Francis P. Harper.
• ——; de Smet, Pierre-Jean; Richardsona, Alfreda Talbota (1905). Życie, listy i podróże ks. Pierre-Jean de Smet SJ, 1801–1873, tom II . Nowy Jork: Francis P. Harper.
• Martin, GW, wyd. (1906) [1875]. Zbiory Towarzystwa Historycznego stanu Kansas, tom IX . Drukarnia stanowa, Topeka, Kansas.
•   Morgana, Lewisa Henry'ego; Biały, Leslie A. (1993). Dzienniki indyjskie, 1859–62 . Firma kurierska. ISBN 978-0-4862-7599-4 .
• „Rozpostarty orzeł” . Statek rzeczny Dave'a . 2016 . Źródło 31 sierpnia 2019 r . .
• Eriksmoen, Curt (2012). „Kapitan łodzi rzecznej„ niósł ”kulę, która zabiła Hickoka” . Trybuna Bismarcka . Źródło 9 września 2019 r .
• „Kapitan William Rodney Massie” . Steamboats.org . Źródło 9 września 2019 r .
•   Schake, Lowell M. (2006). La Charrette: A History of the Village Gateway to the American Frontier . Gwiazda iUniverse. ISBN 978-0-5958-0603-4 .
•   Barbour, Barton H. (2001). Fort Union i handel futrami w Upper Missouri . University of Oklahoma Press. ISBN 978-0-8061-3295-2 .
•   O'Neil, Paweł (1975). Rzecznik . Książki o życiu w czasie. ISBN 978-0-8094-1496-3 . - (Również w formacie PDF )