stała Marchettiego

Stała Marchettiego to średni czas spędzony przez osobę na dojazdy każdego dnia. Jego wartość to około godziny lub pół godziny w przypadku podróży w jedną stronę. Został nazwany na cześć włoskiego fizyka Cesare Marchettiego, chociaż sam Marchetti przypisał odkrycie „jednej godziny” analitykowi transportu i inżynierowi Yacovowi Zahavi.

Marchetti uważa, że choć formy urbanistyki i transportu mogą się zmieniać, jedni mieszkają na wsi, a inni w miastach, to jednak ludzie stopniowo dostosowują swoje życie do warunków (w tym położenia domu względem miejsca pracy) tak, aby średni czas podróży wynosił w przybliżeniu stała. Od neolitu ludzie utrzymywali średni czas spędzany w ciągu dnia na podróży na tym samym poziomie, mimo że odległość może się zwiększać ze względu na postęp w środkach transportu. W swojej książce Technics and Civilization z 1934 roku Lewis Mumford przypisuje tę obserwację Bertrandowi Russellowi :

Pan Bertrand Russell zauważył, że każda poprawa w zakresie poruszania się zwiększała obszar, po którym ludzie są zmuszeni się przemieszczać: tak, że osoba, która sto lat temu musiałaby poświęcić pół godziny na dojście do pracy, nadal spędza pół godziny, aby dojść do pracy. dotrzeć do celu, ponieważ urządzenie, które umożliwiłoby mu zaoszczędzenie czasu, gdyby pozostał teraz w swojej pierwotnej sytuacji — zawiezienie go do bardziej odległej dzielnicy mieszkalnej — w rzeczywistości niweczy zysk.

Pokrewną koncepcją jest koncepcja Zahaviego, który również zauważył, że ludzie wydają się mieć stały „budżet czasu na podróż”, to znaczy „stabilną dzienną ilość czasu, którą ludzie przeznaczają na podróż”. David Metz, były główny naukowiec w Departamencie Transportu w Wielkiej Brytanii, cytuje dane dotyczące średniego czasu podróży w Wielkiej Brytanii, zaczerpnięte z British National Travel Survey, na poparcie wniosków Marchettiego i Zahaviego. Praca podaje w wątpliwość twierdzenie, że inwestycje w infrastrukturę oszczędzają czas podróży. Zamiast tego, z danych Metza wynika, że ludzie inwestują zaoszczędzony czas w podróżowaniu na większe odległości, co jest szczególnym przykładem Paradoks Jevonsa opisany przez stanowisko Lewisa-Mogridge'a . Ze względu na stałość czasu podróży, jak również podróż indukowaną, Robert Cervero argumentował, że Bank Światowy i inne międzynarodowe agencje pomocowe oceniają propozycje inwestycji transportowych w rozwijających się i szybko motoryzujących miastach mniej na podstawie potencjalnych oszczędności czasu podróży, a bardziej na podstawie korzyści w zakresie dostępności, jakie zapewniają.

Zobacz też