Stacja Hinterweidenthal Ost

Hinterweidenthal Ost
Junction
Stacja Hinterweidenthal Ost, następnie Kaltenbach Ost, 1911 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Kaltenbach 15, Hinterweidenthal , Nadrenia-Palatynat Niemcy
Współrzędne
Linie)	Landau (Palatynat) – Rohrbach (Saara) (km 56,143) Hinterweidenthal-Bundenthal-Rumbach (km 0,000)
Platformy	2 (dawniej 3)
Inne informacje
Kod stacji	2780
Kod DS100	SHW
IBNR	8079147
Kategoria	6
Strefa taryfowa	VRN : 998
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	1 grudnia 1911
Poprzednie imiona	Kaltenbach Ost Hinterweidenthal

Stacja Hinterweidenthal Ost (pierwotnie nazywana Kaltenbach Ost , a później do 1970 nazywana Hinterweidenthal ) jest jedną z trzech stacji w gminie Hinterweidenthal w niemieckim kraju związkowym Nadrenia-Palatynat . Deutsche Bahn klasyfikuje ją jako stację kategorii 6 i posiada dwa tory peronowe. Stacja znajduje się w sieci Verkehrsverbund Rhein-Neckar (związek transportowy Ren-Neckar, VRN) i należy do strefy taryfowej 998.

Został otwarty w 1911 roku jako stacja węzłowa dla nowo wybudowanej Kolei Wieslauter do Bundenthal . Jego znaczenie zawsze było jako stacja przesiadkowa między tym ostatnim a koleją Landau – Rohrbach , który w obecnym kształcie istnieje od 1895 r. Po zaprzestaniu obsługi pasażerów na stacji pełnił wyłącznie funkcję zajezdni dla ruchu kolejowego oraz placu towarowego. Po reaktywacji ruchu na linii Wieslauter w weekendy w 1997 r., została ponownie obsługiwana przez pociągi pasażerskie, ale tylko w celu przesiadek pasażerów do iz głównej linii. Dlatego jest obsługiwany tylko wtedy, gdy działa odgałęzienie. Jego adres to Kaltenbach 15 .

Lokalizacja

Stacja znajduje się około dwóch kilometrów na północny wschód od obszaru zabudowanego Hinterweidenthal. Linia kolejowa Landau – Rohrbach biegnie na tym obszarze ze wschodu na północny wschód na zachód. Równolegle do tego rozgałęzia się Kolej Wieslauterska, ale biegnie po zboczu do dolnej doliny Lautera . Autostrada federalna 10 i sąsiedni strumień Horbach również biegną równolegle do obu linii.

Historia

Podczas budowy Kolei Południowego Palatynatu ( Südpfalzbahn , obecnie kolej Landau – Rohrbach ) na wysokości osady Kaltenbach , która wówczas znajdowała się w gminie Wilgartswiesen , zbudowano stację kolejową . Ze względu na swoje znaczenie dla pobliskiej gminy Hinterweidenthal, stacja została wyznaczona jako Hinterweidenthal-Kaltenbach .

W międzyczasie planowano budowę linii kolejowej w dolinie Wieslauter. Chociaż niektóre plany zakładały, że taka linia połączy się z główną linią w Kaltenbach, popierano również rozbudowę linii kolejowej Winden – Bad Bergzabern, którą otwarto do Dahn w 1870 r. Po bawarskiej stronie planowano linia z Wissembourga (który był częścią Niemiec od 1870 roku i nazywał się Weißenburg) przez Dahn i Lemberg do Pirmasens . Ponieważ okazało się to zbyt kosztowne, podjęto decyzję o budowie odgałęzienia. Stwierdzono, że stacja w Kaltenbach nie nadaje się na skrzyżowanie ze względu na niekorzystne położenie topograficzne, w wyniku czego dwa kilometry na wschód od niej zbudowano nową stację, pierwotnie pod nazwą Kaltenbach Ost (wschód) na skrzyżowaniu z linią odgałęzienia . Ten ostatni został otwarty wraz z Wieslauterbahn (kolej Wieslauter) do Bundenthal-Rumbach 1 grudnia 1911 r. Pociąg otwierający opuścił stację o dziewiątej rano.

W tym czasie stacją kolejową zarządzał inspektorat operacyjny i budowlany Zweibrücken, a jej tory podlegały Bahnmeisterei ( urząd mistrza torów) z Kaltenbach. Już w 1914 roku został przemianowany na Hinterweidenthal , podczas gdy stacja na południu gminy Hinterweidenthal została nazwana Hinterweidenthal Ort (miejsce).

Stało się częścią obszaru Reichsbahndirektion ( oddział kolei Reichsbahn ) Ludwigshafen po założeniu Deutsche Reichsbahn w 1922 roku. Rok później kolejarze zatrudnieni na stacji kolejowej zostali wypędzeni podczas eksploatacji kolei przez francuskie wojsko. podczas okupacji Palatynatu przez Francję. Następnie wrócili do pracy. W 1935 r. Reichsbahn wyposażył stację kolejową w nastawnię firmy Bruchsal oraz nową technikę sygnalizacyjną. Podczas rozwiązania oddziału kolejowego w Ludwigshafen 1 kwietnia 1937 r. Został przeniesiony do oddziału kolejowego w Moguncji i Betriebsamtes (RBA) Zweibrücken (biuro operacyjne Zweibrücken).

Dalszy rozwój

Deutsche Bundesbahn (DB), która była odpowiedzialna za działalność kolejową od 1949 r., przydzieliła stację dywizji kolejowej Moguncji, której przydzielono wszystkie linie kolejowe w nowo utworzonym kraju związkowym Nadrenia -Palatynat . Regularny ruch pasażerski na Kolei Wieslauter został wstrzymany 24 września 1966 r. Pociąg wycieczkowy, kursujący w niedziele i święta, Bundenthaler , pozostał jako ustępstwo dla miejscowej ludności, która zaciekle protestowała przeciwko czasowej likwidacji. Stacja została przemianowana ponownie w dniu 27 września 1970 roku, tym razem jako Hinterweidenthal Ost (wschód). Od tego czasu stacja w Kaltenbach nosi nazwę Hinterweidenthal . Czasami używane są również nazwy Hinterweidenthal Betriebsbahnhof (stacja operacyjna Hinterweidenthal) lub Rangierbahnhof ´Hinterweidenthal (stacja rozrządowa Hinterweidenthal). W trakcie stopniowej likwidacji oddziału kolejowego Moguncji od 1 sierpnia 1971 r. Odpowiedzialność za stację przejął jej odpowiednik w Saarbrücken. Bundenthaler również przestał działać w maju 1976 roku .

Ruch towarowy na Kolei Wieslauter zakończył się w 1995 roku. Dwa lata później reaktywowano ruch pasażerski w weekendy. Od tego czasu pociągi ponownie zatrzymywały się na stacji. Jednak stacja Hinterweidenthal Ost nie jest obsługiwana, z wyjątkiem czasu kursowania kolei Wieslauter. W 2000 roku stacja stała się częścią Westpfalz-Verkehrsverbund (stowarzyszenie transportowe Zachodniego Palatynatu, WVV) wraz z resztą Zachodniego Palatynatu ; ponadto taryfa Verkehrsverbund Rhein-Neckar (zrzeszenie transportowe Ren-Neckar, VRN) została rozszerzona na Dahn / Hauenstein / Hinterweidenthal . W 2006 roku WVV zostało wchłonięte przez VRN. W październiku 2003 r. odnowiono dwa rozjazdy na stacji; w konsekwencji ruch kolejowy na odcinku Wilgartswiesen – Münchweiler został zablokowany podczas tych prac. W kwietniu 2010 r. takie same prace przeprowadzono na głównym torze, więc wszystkie pociągi musiały korzystać z toru azylowego.

Infrastruktura

Sygnał zastępczy w stacji

Budynek wejściowy

Ponieważ stacja została zbudowana dopiero podczas budowy Kolei Wieslauter, budynek wejściowy różni się stylistycznie od swoich odpowiedników na innych stacjach między Landau a Zweibrücken. Jest dwuspadowy w stosunku do torów, nakryty mansardowym dachem oraz czterema lukarnami od strony torów. Już w trakcie budowy otrzymał przejście dla pieszych, które istnieje do dziś pomimo rozebrania większości torów.

Skrzynki sygnalizacyjne

Stacja miała dwie nastawnie, jedną we wschodniej części stacji i jedną w zachodniej. W międzyczasie zostały wycofane z użytku. Od lat 90. XX w. sterowanie sygnalizacją na stacji odbywa się ze stacji Hinterweidenthal, położonej dwa kilometry na zachód na linii Landau – Rohrbach, za pomocą nastawnicy przekaźnikowej klasy Sp Dr S60.

Utwory

Stacja początkowo miała w sumie sześć utworów. Wśród nich był tor wyprzedzania i cztery bocznice. W wyniku zaprzestania ruchu towarowego w połowie lat 90. rozebrano następnie cztery z sześciu torów. Wcześniej stacja służyła głównie do przechowywania wagonów towarowych, które nie były już potrzebne. Pierwotnie miał sygnały semaforowe, ale zostały one zastąpione sygnałami świetlnymi.

Operacje

Usługi pasażerskie

W pierwszym rozkładzie jazdy każdego dnia na trasie Kolei Wieslauter wymieniono cztery pary pociągów. Ze względu na swoją funkcję węzła kolejowego był także przystankiem dla pociągów ekspresowych na głównej linii. W 1914 roku dwa pociągi kursowały między Landau a Bundenthal-Rumbach, poprzednikiem późniejszego pociągu wycieczkowego Bundenthaler . Ponadto rano pociąg jechał dalej do Monachium , a autokar, który już kursował z Paryża , jechał do Salzburga .

W weekendy usługi oferowane przez Koleje Wieslauter były na ogół nieco większe w następnych dziesięcioleciach. Bundenthaler rozpoczął się w Ludwigshafen w latach trzydziestych XX wieku . W czasie II wojny światowej kolejka Wieslauter była okresowo przerywana, ponieważ znajdowała się w Roten (czerwonej) (strefa zmilitaryzowana w pobliżu granicy z Francją). W tym czasie na głównej linii kursowały pociągi, które czasami kursowały tylko między Landau a Hinterweidenthal lub między Pirmasens Nord i Hinterweidenthala. W latach pięćdziesiątych pociąg kursował między Landau i Hinterweidenthal jako ekspres, obsługując tylko stacje Landau West, Albersweiler , Annweiler am Trifels i Wilgartswiesen. Na pozostałej trasie obsługiwał wszystkie stacje. W tym samym czasie stacja i inne mniejsze stacje na linii były obsługiwane przez połączenia dalekobieżne na trasie Monachium – Saarbrücken . Lokalne pociągi często zatrzymywały się na stacji przez około dziesięć minut. Jako ciekawostkę, w ostatnich latach przed jego ustaniem, Bundenthaler zakończył się, wbrew swojej nazwie, w Dahn, gdzie pasażerowie musieli się przesiąść do pociągu kursującego do Bundenthal-Rumbach z Saarbrücken , kursującego również tylko w niedziele.

W pierwszych latach po reaktywowaniu przewozów pasażerskich na Kolei Wieslauter w niedziele i święta w 1997 roku kursowały dwie pary pociągów, które później zwiększono do czterech. Kiedy Bundenthaler został reaktywowany, początkowo działał tylko z Neustadt. Kilka lat później jej bieg przedłużono w kierunku wschodnim do Mannheim . Od tego czasu pociąg został podzielony na stacji Hinterweidenthal Ost; podczas gdy jedna część biegnie dalej do Bundenthal-Rumbach, druga część biegnie do Pirmasenser Hauptbahnhof . Pociągi kolei Landau – Rohrbach zatrzymują się na stacji tylko w godzinach, w których usługi kursują na linii bocznej.

Operacje frachtowe

Przed II wojną światową na stacji stacjonowała lokomotywa manewrowa I klasy do przewozów towarowych . Ponieważ stacja została przydzielona do oddziału kolejowego Saarbrücken w 1971 roku, ruch towarowy był obsługiwany z Pirmasens Nord , co oznaczało, że pociągi towarowe musiały zawracać na stacji, aby kursować na Kolei Wieslauter. Wcześniej ruch towarowy był obsługiwany z Landau. Jedynymi wyjątkami były pociągi-cysterny do farmy czołgów Hinterweidenthal, które kursowały z Karlsruhe przez Landau. Od końca lat 80. lokalna kolej była coraz rzadziej obsługiwana, a pociągi towarowe kursują obecnie tylko do Hinterweidenthal Ort.

Źródła

Bibliografia

• Engbarth, Fritz (2011). 100 Jahre Eisenbahnen im Wieslautertal [ 100 lat kolei w Dolinie Wieslauter ] (PDF) (w języku niemieckim) . Źródło 3 maja 2017 r .
• Engbarth, Fritz (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [ Od kolei Ludwig do integralnego rozkładu jazdy - 160 lat kolei w Palatynacie ] (w języku niemieckim).
•   Fiegenbaum, Wolfgang; Klee, Wolfgang (2001). Rückkehr zur Schiene – Reaktivierte und neue Strecken im Personenverkehr 1980–2001 [ Powrót do kolei – reaktywowane i nowe linie w transporcie pasażerskim 1980–2001 ] (w języku niemieckim). ISBN 978-3613711853 .
•   Holzborn, Klaus D. (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz [ Okręg Kolejowy Palatynu ] (w języku niemieckim). Berlin: transp. s. 57–91. ISBN 3-344-70790-6 .
•   Muhl, Albert (1982). Die Pfalzbahn. Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der Pfälzischen Eisenbahnen [ Kolej Palatyńska. Historia, działalność i tabor kolejowy kolei palatynowych ] (w języku niemieckim). Stuttgart: Theiss Verlag. ISBN 3-8062-0301-6 .
•   Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Koleje Palatyńskie ] (w języku niemieckim). Ludwigshafen am Rhein: pro WIADOMOŚĆ. ISBN 3-934845-26-6 .