Stacja kolejowa Breadalbane
| Usługi | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Breadalbane | |||||||||||
| |||||||||||
Breadalbane była stacja kolejowa na linii kolejowej Main South w Nowej Południowej Walii , Australia w Breadalbane, Nowa Południowa Walia . Został otwarty w 1875 r. I zamknięty dla ruchu pasażerskiego w 1974 r. Później został całkowicie zburzony i zachowało się niewiele śladów po stacji.
Historia
Obecnie niewiele pozostaje ze stacji kolejowej Breadalbane. Trudno sobie wyobrazić skupienie, jakie wzbudziła ta stacja, gdybyś miał dziś odwiedzić Breadalbane. Ale stacja i jej ogólna lokalizacja mają szczegółową przeszłość.
Wczesna historia
Już 21 kwietnia 1870 r. Rada Legislacyjna Nowej Południowej Walii omawiała przedłużenie linii kolejowej z Goulburn do Breadalbane. Chociaż w tym czasie w dyskusji zaproponowano użycie rozstawu 3 stóp (w porównaniu ze standardowym rozstawem 4 '8,5 cala) w celu obniżenia kosztów.
Możliwość budowy stacji kolejowej w Breadalbane stała się bliższa rzeczywistości, gdy naczelny inżynier John Whitton dostarczył raport do Biura Inżyniera w Departamencie Robót Publicznych Oddziału Kolejowego w dniu 24 kwietnia 1873 r. W raporcie tym szczegółowo opisano rozszerzenie Linia Great Southern od Goulburn do Yass przez trzy linie próbne, z których pierwsza przebiegała przez równiny Breadalbane.
Ta pierwsza linia została następnie wybrana jako ścieżka przedłużenia, ponieważ „Wydaje się, że ze wszystkich stron przyznaje się, że wybrana teraz trasa między Goulburn i Yass jest najbardziej praktyczna, jaką można odkryć; i rzeczywiście jest to zaskoczeniem dla osób zaznajomionych z dzielnicą, że znaleziono linię tak wolną od jakichkolwiek trudności technicznych”.
Wraz z oficjalnym otwarciem południowego przedłużenia linii kolejowej do Gunning w dniu 2 listopada 1875 r. W Breadalbane utworzono platformę, gdzie „stara droga ponownie przecina piętnaście mil od Goulburn”. Platforma ta znajdowała się 240 km (149 mil) od Sydney i na wysokości 695 m (2281 stóp).
Breadalbane po raz pierwszy pojawił się w rozkładzie jazdy kolei opublikowanym 5 listopada 1875 r. Stacja obsługiwała dwa połączenia Down i 2 Up z czasem podróży do / z Sydney od 7 do 7,5 godziny. Do 9 sierpnia 1876 r. Częstotliwość ta została tymczasowo zmniejszona do jednej usługi w górę (23:05) i w dół (12:35), do czasu przywrócenia pierwotnych dwóch usług w górę / w dół. Cena biletu z Sydney do Breadalbane wynosiła 43 s 4 d za pierwszą klasę i 32 s 2 d za drugą.
Możliwe linie rozgałęzień
Wkrótce po otwarciu przedłużenia linii do Yass rozpoczęły się dyskusje na temat odgałęzień z Breadalbane. Proponowano różne opcje utworzenia oddziału do Queanbeyan i Cooma . Propozycje obejmowały gałęzie wychodzące z Goulburn przez Tarago , Gunning przez Gundaroo i Gininderra , czy Breadalbane przez Collector i Bungendore .
W lutym 1878 r. „Współcześni z Braidwood i Cooma wypowiedzieli swoje zdanie w sprawie przedłużenia linii kolejowej w kierunku Cooma”. Ta dyskusja skupiła się na rozszerzeniu Breadalbane (w porównaniu z Gunningiem) o Queanbeyan i Gundaroo.
W październiku 1884 r. Do Rady Gminy wniesiono propozycję odgałęzienia do Crookwell rozpoczynającego się od Breadalbane. Jednak na tym samym spotkaniu zauważono, że trzeba będzie zbudować stację w Breadalbane, podczas gdy stacja już istnieje w Goulburn.
Udogodnienia
Breadalbane rozrósł się i skurczył wraz z wymaganiami czasu. W pewnym momencie, w 1948 roku, stacja Breadalbane obejmowała sam budynek stacji, rezydencję kapitana stacji, szopę towarową, bank załadunkowy i place magazynowe. Obiekty te były obsługiwane przez główną linię w górę iw dół, bocznicę towarową (południową), bocznicę schronienia Up (południe) i bocznicę magazynową Down (północ). Dalej na południe istniała nieużywana bocznica dla rozwiązanej wówczas australijskiej firmy Iron and Smelting.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Powielanie
Około 5 września 1911 r. Breadlbane był świadkiem „dużej liczby ludzi zaangażowanych w powielanie linii kolejowej z Goulburn do Harden”. Praca polegała na użyciu kilofa i łopaty oraz „wśród pięćdziesięciu pracujących koni można zobaczyć kilka wspaniałych okazów koniny, w rodzaju warcabów”.
Fracht
Breadalbane było ośrodkiem załadunku towarów dla większości lokalnego regionu, ze szczytami i spadkami ilości towarów przewożonych przez pszenicę, owoce, takie jak wiśnie, bydło i owce, drewno, ruda żelaza w dużych ilościach. Miejscowi uważali, że te ciągłe ilości towarów wymagają budowy wagi pomostowej i dźwigu na stacji. Do sprawy budowy wagi pomostowej powracano ponownie w 1921 i 1922 bez powodzenia.
26 października 1882 r. Miejscowy napisał o niewystarczającej liczbie personelu na stacji do pomocy w obsłudze ładunku. Miejscowi zauważają, że stacja mogłaby skorzystać z dodatkowego personelu w dobrych porach roku. To miał być powracający temat.
10 września 1947 r. na posiedzeniu Rady Ochrony Pastwisk Goulburn podniesiono kwestię złego stanu placów przeładunkowych. Stwierdzono, że „bydło niedawno wyrwało się z zagrod i wyszło na drogę”. Departament Kolejnictwa przyznaje, że chociaż stocznie mogą być czasami niewygodne, „uznano, że były one rozsądne, aby spełnić wymagania”.
Burze i podmuchy
Wieczorem 20 stycznia 1886 r. „stała się jedna z najstraszliwszych nawałnic, jakie od wielu lat są znane w tej dzielnicy”. Rezultatem tego deszczu było przesunięcie balastu linii kolejowej na około trzy mile w pobliżu stacji.
Więcej ulewnych deszczy w dniu 24 stycznia 1887 r. Opóźniło pociąg ekspresowy Down na stacji Breadalbane „z powodu otrzymanej wiadomości, że most na rzece Fish jest niebezpieczny”. Komisarz ds. Kolei odnotował wybitne zasługi inspektora lokomotyw z Junee Junction za podjęcie środków ostrożności w celu uniknięcia „ewentualnej katastrofy pociągu kursującego między Gunning i Breadalbane, ze stanu zalanego na drogę między tymi stacjami”.
19 lutego 1915 r. Deszcze ponownie opóźniły usługi w Breadalbane z powodu zmycia. Pociągi „pilotowały przez uszkodzoną część drogi i nie mogąc nadrobić straconego czasu, wjechały na Dworzec Centralny z opóźnieniem od 30 do 60 minut”.
W tygodniu poprzedzającym 18 lutego 1928 r. Ulewny deszcz spowodował powodzie między Yarra i Breadalbane, w wyniku czego „niewielkie podmycia w różnych miejscach na liniach kolejowych i ruch został wstrzymany na dwie godziny”. Dokonano tymczasowych napraw linii z opóźnieniem pociągu pasażerskiego z Goulburn o 2 godziny.
Po południu 30 stycznia 1934 r. Breadalbane doświadczyło najpoważniejszych burz w historii. Spowodowało to, że wody powodziowe „przelały się przez główną drogę i najechały teren kolejowy, pokrywając główną linię na odcinku od pięćdziesięciu do sześćdziesięciu jardów”. Rezultatem było opóźnienie usługi pasażerskiej Harden o pół godziny, aż wody opadły.
Wypadki
Dzięki dobrym relacjom i/lub niefortunnemu szczęściu można sporządzić obszerną listę wypadków dotyczących stacji Breadalbane i jej lokalizacji.
Prawie wypadek miał miejsce 6 grudnia 1889 r., „Z powodu złego zarządzania ostrzałem mieszaniec nie był w stanie utrzymać czasu i zatrzymał się”. Dochodzenie w sprawie incydentu wykazało, że strażnik był nietrzeźwy i zwolniony ze służby, podczas gdy kierowca i strażacy zostali zwolnieni za niegospodarność.
W dniu 27 grudnia 1891 r. mężczyzna zginął w wyniku wysiadania ze stojącego pociągu po przeciwnej stronie peronu i spadł tyłem na tory. Nocny funkcjonariusz na stacji usłyszał, jak ktoś jęczy na linii i „podchodząc, znalazł mężczyznę leżącego z głową na jednej z szyn pętlowej”. Wkrótce potem mężczyzna zmarł w wyniku odniesionych obrażeń.
W dniu 18 kwietnia 1903 r. Tymczasowy strażak wyślizgnął się z przetargu, gdy pociąg odjeżdżał z Breadalbane, w wyniku czego koło przetargu zmiażdżyło mu palce u nóg. Mężczyzna przeżył zdarzenie.
27 listopada 1903 r. maszynista poślizgnął się na podnóżku wolno poruszającego się pociągu towarowego, który wpadł między peron a pociąg. Jego obrażenia były śmiertelne, ponieważ „kilka kół przejechało po jego nogach, całkowicie odcinając jedno i praktycznie amputując drugie”.
Chociaż nie jest to bezpośrednio związane ze stacją Breadalbane, 7 kwietnia 1904 r. Pasażerka zmarła w pociągu pocztowym w pobliżu Breadalbane z powodu stanu zdrowia.
Obszerne relacje w gazetach były wynikiem podwójnej ofiary śmiertelnej 1 stycznia 1911 r., Kiedy trójkołowiec jadący po linii został przejechany przez specjalny pociąg towarowy. Śledztwo w sprawie wypadku wykazało, że nikt nie ponosi winy.
W dniu 20 stycznia 1914 roku, mężczyzna został znaleziony martwy na linii dwie mile na północ od Breadalbane. Mężczyzna wypadł z ograniczonego ekspresu jadącego na południe i został przejechany przez przejeżdżający pociąg jadący na północ. Dominowała teoria, że mężczyzna wypadł przez okno, ponieważ „drzwi boczne były zamknięte i nikt nie mógł wyjść tylnymi drzwiami, które prowadziły do wagonów, tak aby świadek go nie zobaczył. ”
W dniu 28 czerwca 1916 r. Połączony pociąg towarowy i żywy inwentarz został podzielony na odcinku linii Cullerin-Breadalbane, a odłączona tylna część pociągu zderzyła się z częścią przednią i wykoleiła szereg ciężarówek. Nikt nie został ranny i przypuszczano, że „pęknięcie sprzęgła mogło być odpowiedzialne za wypadek”.
30 sierpnia 1928 r. pociąg towarowy wykoleił się w pobliżu Breadalbane, w wyniku czego ruch na głównym południu został „przesunięty na kilka godzin”.
27 stycznia 1940 r. Mężczyzna uniknął obrażeń po upadku z Temora Mail, gdy pędził przez stację Breadalbane. Mężczyzna ustąpił miejsca dwójce małych dzieci i zasnął na korytarzu. Mężczyzna później się obudził, a następnie spadł z pociągu na stałą drogę. Mężczyzna doznał ran szarpanych, otarć i wstrząsu, ale udało mu się dojść na stację Breadalbane w celu uzyskania pomocy medycznej.
Gdzieś w połowie grudnia strażak w pociągu Melbourne Express został uderzony spadającymi cegłami, gdy lokomotywa przejeżdżała pod napowietrznym mostem w pobliżu Breadalbane.
29 grudnia 1954 roku 13-letni chłopiec został znaleziony na linii kolejowej w pobliżu Breadalbane. Policja przypuszczała, że „chłopiec zamroczony wyszedł z przedziału do toalety, przez pomyłkę otworzył drzwi wagonu i wypadł z pociągu”. Późniejsze dochodzenie nie było w stanie ustalić przyczyny ani sposobu, w jaki chłopiec wypadł z pociągu.
Przestępczość
Chociaż stacja Breadalbane nie była siedliskiem przestępczości, w jej przeszłości zdarzały się incydenty, które uznano za warte opisania w lokalnych gazetach.
W dniu 29 grudnia 1891 r. dyżurujący na stacji oficer dzienny został zawieszony za nieobecność bez urlopu.
W dniu 28 grudnia 1920 r. Mężczyzna został oskarżony o kradzież właściwego komisarza kolejowego o wartości 5 funtów i 2 szylingów.
6 grudnia 1923 r. mężczyzna został ukarany grzywną za używanie wulgarnego języka przy opisywaniu piękna róż na stacji „z całkowitym lekceważeniem jego wyboru języka”.
30 marca 1933 r. Trzech mężczyzn zostało oskarżonych o wykroczenie, gdy wskoczyli do pociągu zbożowego w pobliżu Breadalbane. Funkcjonariusz stacji w Breadalbane, zauważywszy mężczyzn wsiadających do pociągu, skontaktował się ze stacją kolejową Goulburn , gdzie mężczyźni zostali następnie aresztowani i ukarani grzywną w wysokości 3 funtów.
Około 2 lutego 1939 r. namioty fettlerów zajmujących się układaniem płyt zostały splądrowane przez dwóch młodzieńców. Młodzieńcy stanęli przed Sądem Dziecięcym „i zostali oddani instytucji”.
Namioty fettlerów okazały się kuszącym celem dla miejscowych, ponieważ 11 lutego 1939 r. Ponownie fettlerzy stali się celem mężczyzn z różnymi przedmiotami, które zostały skradzione. Mężczyźni ci zostali skazani na 14 dni ciężkich robót. (Zbrodnia nr 8)