Stacja kolejowa Cooma
Dworzec kolejowy Cooma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dawny dworzec kolejowy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg) Dworzec kolejowy Cooma, 2013 r.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Informacje ogólne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | Bradley Street, Cooma , Rada Regionalna Snowy Monaro , Nowa Południowa Walia , Australia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Posiadany przez | Podmiot posiadający aktywa transportowe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linie) | Linia kolejowa Bombala (zamknięta) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utwory | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatorzy pociągów | Kolej Cooma Monaro (turystyczna) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Budowa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ struktury | Grunt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Architekt | John Whitton (przypisane) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 31 maja 1889 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamknięte | C. 1989 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Odbudowany | C. 1950 r | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 
Lokalizacja w Nowej Południowej Walii
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oficjalne imię | Stacja kolejowa Cooma i grupa stoczni; Parowozownia Cooma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Dziedzictwo państwowe (złożone / grupowe) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wyznaczony | 2 kwietnia 1999 r | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nr referencyjny. | 1116 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Platforma/Stacja Kolejowa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kategoria | Transport — Kolej | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Budowniczowie | Walker i łabędź | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stacja kolejowa Cooma jest wpisaną na Listę Dziedzictwa Dawną stacją kolejową na linii kolejowej Bombala przy Bradley Street, Cooma , Rada Regionalna Snowy Monaro , Nowa Południowa Walia , Australia. Oryginalny projekt stacji przypisywano Johnowi Whittonowi . Kompleks stacji został zbudowany w latach 1889-1950. Kolej Cooma Monaro ma swoją siedzibę na stacji i otwiera muzeum kolei w odrestaurowanym budynku stacji w grudniu 2022 r. Stacja została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999.
Historia
Linia kolejowa Bombala została ukończona do Cooma w 1889 r. Kontrakt na budowę odcinka Michelago do Cooma został przyznany firmie Walker & Swan 18 sierpnia 1885 r.
Stacja Cooma została otwarta 31 maja 1889 r. I do tego czasu zbudowano znaczny kompleks, aby zapewnić dużemu miastu i rozwijającej się dzielnicy korzyści, jakie kolej mogła przynieść temu obszarowi. Zespół składał się wówczas z pięciopokojowego budynku stacyjnego z wydzieloną toaletą i lampownią po każdej z nich, peronu, mieszkania zawiadowcy stacji, parowozowni z obrotnicą, sceny na węgiel, popielników, słupów wodnych i zbiornika na wodę, placu towarowego z szopą, platformą, biurem i suwnicą bramową, rampą załadunkową wełny i składowiskami, wodociągiem, domem wypoczynkowym i blokadą.
Co kilka lat do stacji kolejowej dokonywano ulepszeń. W 1912 roku na platformie Cooma wzniesiono nastawnię, zastępując oryginalny system blokad, a linię przedłużono do Nimmitabel .
Stacja Cooma była zajęta w latach wojny jako lokalny punkt wyjścia dla żołnierzy. Szereg modyfikacji i ulepszeń przeprowadzono na początku XX wieku. Poważny pożar zniszczył parowozownię w 1923 r. i odbudowano ją w 1925 r. W 1922 r. w budynku stacji otwarto bufet, a sześć lat później powstał większy bufet obejmujący południową część składową. W 1940 r. zbudowano nowy dom wypoczynkowy lub koszary dla 12 mężczyzn, a pierwotny dom wypoczynkowy zburzono w 1944 r. Stacja była ponownie zajęta podczas II wojny światowej, kiedy rekruci wojskowi z całego dystryktu zebrali się, aby udać się do bazy wojskowej w Goulburn .
Era programu Snowy Mountains , od lat pięćdziesiątych do siedemdziesiątych XX wieku, spowodowała dalsze zmiany, takie jak dodatkowe udogodnienia i modernizacja lokomotyw parowych na spalinowe. Program był największym projektem inżynieryjnym, jaki kiedykolwiek podjęto w Australii i stanowił główne źródło zatrudnienia dla powojennych migrantów. W sumie w latach 1949-1974 nad programem pracowało 100 000 osób, z czego dwie trzecie to migranci z ponad 30 krajów. Linia kolejowa Goulburn do Cooma stała się kołem ratunkowym dla Programu, a pociągi pasażerskie przewoziły pracowników i ich rodziny do iz Cooma.
Budynek Instytutu Kolejnictwa zbudowany w 1958 roku wskazuje na ekspansję Cooma w tym okresie: „Instytut Kolejnictwa był centralnym punktem kolei dla większości szkoleń pracowników, praktyk zawodowych i stypendiów dla dużej liczby personelu handlowego i niehandlowego wymaganego do utrzymywać i obsługiwać stale rozbudowującą się sieć kolejową.Instytut utworzył filie w większych miastach kraju i… były one nie tylko lokalnymi ośrodkami szkoleniowymi i edukacyjnymi, ale stały się miejscem spotkań społeczności, uczestniczenia w różnych zajęciach sportowych i społecznych w miasto z wieloma tańcami i kolacjami, które regularnie odbywają się w ich salach”.
Gwałtowny spadek aktywności na stacji, częściowo z powodu zakończenia programu, spowodował spadek przewozów i pasażerów, a NSW Railways nie było w stanie usprawiedliwić napraw wymaganych do toru i starej drewnianej estakady nad rzeką Numeralla . Ostatni pociąg pasażerski opuścił Cooma w listopadzie 1988 r., A ostatni pociąg towarowy w 1989 r. W rezultacie stacja została zamknięta i obecnie stała się najbardziej nienaruszonym okręgiem kolejowym w NSW, demonstrującym stulecie rozwoju kolei. Budynek stacji został odrestaurowany i stanowi bazę dla kolei Cooma Monaro .
Rezydencja zawiadowcy stacji i domek odźwiernego istnieją, ale są własnością prywatną.
Opis
Zespół stacji składa się z przydrożnej stacji typu 4, murowanej standardowej (1889) i peronu, wiaty szalunkowej ( 1912), przybudówki ( ok. 1940) oraz wiaty na drewno i blachę falistą . Na dziedzińcu stacji znajdują się rampy załadunkowe, waga pomostowa, biuro wagi pomostowej i szopa.
Obręb lokomotyw obejmuje parowozownię ( 1889), lokomotywownię, obrotnicę (1902), scenę węglową (płyty drewniane), słup wody (żeliwo z przyłączem węża), zbiornik na wodę (2000), pierwotne miejsce zbiornika na wodę i popioły (4 doły, cegły i beton). Lista zabytków obejmuje również Biuro Rejonowego Inżyniera Lokomotyw (DLE) (1950), Koszary i pralnię ( ok. 1940) oraz Halę i korty tenisowe Instytutu Kolejnictwa ( ok. 1958) oraz skład oleju napędowego, składający się z dwóch małych drewnianych szopy z dachami z blachy falistej i rurociągami diesla.
Sygnalizatory i suwnice sygnalizacyjne ( ok. 1950 r.), punkty rozładunku paliwa wraz z rurociągami i stojakami, znaki (znak wejścia, szyldy, tablice peronowe, znaki ostrzegawcze, znaki dziedzictwa), płyta (oporowa i krzyżownica), ławki peronowe (3 drewniane i żeliwne żelazne ławki kolejowe) i krajobraz stacji również znajdują się na liście zabytków.
- Budynek stacji (1889)
Budynek stacji to standardowa konstrukcja przydrożna, rozplanowana symetrycznie z markizą wspartą na żeliwnych słupach i ozdobnych wspornikach . Murowany budynek składa się z siedmiu głównych pomieszczeń, toalety, przedsionka wejściowego z werandami oraz peronu z markizą. Dach dwuspadowy, pokryty malowaną blachą falistą, z poprzecznym szczytem pośrodku . Szczyty wyświetlają sztukaterie i zwieńczenia , a renderowane ściany mają detale murowane. Budynek, wzniesiony w 1888 roku, przeszedł szereg modyfikacji, ale nadal zachowuje styl architektoniczny gotyku kolejowego z wieloma oryginalnymi elementami i elementami dekoracyjnymi in situ. Główne modyfikacje podjęto w latach dwudziestych i sześćdziesiątych XX wieku, te ostatnie ze względu na wzmożoną aktywność podczas budowy Snowy Scheme. Oryginalne pawilony boczne zostały zastąpione późniejszymi rozszerzeniami. Na jednym końcu przewidziano nowe toalety na większą skalę niż dotychczas wraz z dodatkowymi pomieszczeniami na bagaż i poczekalnię.
Budynek posadowiony na ceglano-betonowym podeście.
- Skrzynka sygnalizacyjna (1912)
Skrzynka sygnalizacyjna została wzniesiona na peronie w 1912 roku i jest małym budynkiem z szalunków z szalunkiem z dwuspadowym dachem z blachy falistej. W 1955 roku zbudowano przedłużenie po stronie zachodniej, aby pomieścić przekaźniki i baterie do obwodów torowych i personelu elektrycznego.
- Poza szopą ( ok. 1940)
Mały budynek, który jest obecnie używany jako sklep, jest znany jako out-of-szopa. Został przeniesiony na peron przed 1949 rokiem i uważa się, że pierwotnie był poczekalnią na małej bezobsługowej stacji. Sekcja z tyłu została skonstruowana, aby pomieścić akumulatory i sprzęt elektryczny w czasie, gdy sygnały były zelektryfikowane. Budynek ma murowane fundamenty, drewniane listwy przypodłogowe , ściany z oszalowania szalunkowego oraz drewniane drzwi przesuwne.
- Szopa towarowa i dziedziniec (1889)
.jpg)
Szopa towarowa składa się z czterech oddzielnych sekcji zbudowanych przez ponad 100 lat. Najwcześniejszą częścią jest sekcja środkowa, datowana na 1889 r. Ma ceglane fundamentowe , pionowe dado na pióro i wpust oraz ściany z blachy falistej, dach z blachy falistej oraz platformę i platformę załadunkową z drewnianymi podkładami biegnącymi z północy na południe. Nowsze sekcje szopy obejmują dodatek 3-pokojowy i toaletę z ceglanymi pomostami, ścianami z desek elewacyjnych i okładziną dachu z blachy falistej, a także przedłużenie z okładziną Colorbond z platformą i platformą załadunkową. Dodano również podwieszany dok załadunkowy platformy betonowej z okładziną Colorbond i dachem z blachy falistej. Inne ważne elementy placu towarowego to metalowa waga pomostowa, biuro wagi szalunkowej, rampy załadunkowe wełny i bydła z 1889 r., składające się z betonowych nasypów z obrzeżami torów kolejowych i posadzkami żwirowymi oraz szopy z blachy falistej.
- Rejon lokomotyw (1889)
Głównym elementem rewiru lokomotywowni jest lokomotywownia prosta, ale obejmuje również magazyn, obrotnicę, podest na węgiel, słup wody, zbiornik na wodę, popielniczki i inną infrastrukturę niezbędną do obsługi i utrzymania taboru. Parowozownia ma fundamenty z cegły angielskiej z 1889 roku. Ściany są wykonane z pionowej blachy falistej ocynkowanej, a niektóre panele na elewacji wschodniej wykonane są z przezroczystego pleksiglasu falistego. Dach pokryty jest blachą falistą. Drzwi i okna pochodzą odpowiednio z 1997 i 1998 roku.
Sklep z parowozami ma betonowe fundamenty, ściany z pofałdowanych desek, drewniane drzwi i ramy okienne oraz dach z blachy falistej.
Obrotnica ma 60 stóp długości z drewniano-stalową platformą ustawioną na betonowym dole bezpośrednio połączonym z maszynownią i dziedzińcem.
- Okręgowe Biuro Inżyniera Lokomotyw (DLE) (1950)
Biuro DLE to jednokondygnacyjny budynek z cegły licowej, zbudowany w kształcie litery L, z dwuspadowym dachem z blachy falistej ocynkowanej oraz drewnianymi drzwiami, ramami okiennymi i okapami . Został zbudowany w 1950 roku, aby zapewnić biuro dla DLE i udogodnienia dla osób pracujących w maszynowni, takie jak jadalnia, szatnia, toalety i tak dalej. Budynek został przekształcony w rezydencję z niewielkimi zmianami w planie piętra.
- Koszary (1941)
Budynek początkowo składał się z sześciu sypialni dla 12 mężczyzn, z zapleczem sanitarnym, kuchnią i jadalnią. Jest też oddzielna pralnia. Kilka lat później, w latach 1952-1955, dobudowano do niej cztery kolejne sypialnie. Wnętrze budynku jest stosunkowo nienaruszone, jednak cztery z oryginalnych sypialni zostały połączone w salę konferencyjną. Budynek koszar ma murowane ławy i ściany, dach pokryty azbestem falistym, od wschodu i zachodu drewniane werandy słupowe, komin murowany .
- Instytut Kolejnictwa i korty tenisowe (1958)
Aula Instytutu Kolejnictwa to niewielki, parterowy budynek dwupokojowy, składający się z przedpokoju i oficyny, wzniesiony ok. 1958 . Kort tenisowy został zbudowany mniej więcej w tym samym czasie. Hol instytutu ma odsłonięte filary z cegły, okładzinę z blachy azbestowo-cementowej i dach z blachy falistej. Korty tenisowe składają się z dwóch kortów żwirowych ogrodzonych siatką drucianą, muru oporowego z płyt i drewnianych ławek.
- Krajobraz
Na zdjęciach z lat 20. XX wieku widać, że na starym dworcu kolejowym nie było żadnych egzotycznych nasadzeń. Od tego czasu ogrodnictwo na dworcach stało się tradycją, z takimi cechami jak gatunki róż na podjazdach, podjazdy wysadzane drzewami i rośliny w doniczkach na peronach. Tendencja ta została zademonstrowana w Cooma. Większość podwórka porośnięta jest rodzimymi trawami, które są ścinane, a sporo obszarów jest zaatakowanych przez szkodliwe chwasty. Śmieci i obce przedmioty nagromadziły się wokół szopy silnika, szopy towarów w popielniczkach i ogródku biurowym DLE.
Stan
Według stanu na dzień 11 listopada 2009 r. Stacja była ogólnie w dobrym stanie.
Grupa stacji, w tym budynki stacji, perony i powiązane konstrukcje, charakteryzuje się wysokim poziomem integralności. Obręb Cooma Railway Station zachowuje swoją zdolność do zademonstrowania 100 lat kolei, co odróżnia go od innych miejsc kolejowych w NSW. Wszystkie elementy niezbędne do eksploatacji kolei są na miejscu, a spośród 61 głównych elementów stałych, które wcześniej znajdowały się na stacji kolejowej, 55 nadal znajduje się.
Lista dziedzictwa
Cooma Railway Station Group ma znaczenie państwowe ze względu na swoją rolę w rozwoju Cooma, Monaro i Snowy Scheme oraz ze względu na świadczenie usług przewozowych i pasażerskich od ponad wieku. Rosnące i malejące znaczenie kolei jako środka transportu można interpretować poprzez ewolucję tego miejsca. Został zbudowany przy wsparciu inżyniera naczelnego Johna Whittona , którego nazwisko jest synonimem rozbudowy kolei w całej Nowej Południowej Walii. Budynek stacji, który jest jednym z grupy podobnych budynków zbudowanych dla Kolei Południowej, pokazuje jego umiejętności projektowe, a włączenie niektórych wyrafinowanych elementów architektonicznych sprawia, że ten budynek jest bardziej imponujący niż inne tej wielkości. Usytuowanie obrębu na wzgórzu na obrzeżach Cooma sprawia, że jest to jeden z punktów orientacyjnych miasta. Pojawienie się kolei w Cooma zmieniło życie mieszkańców dzielnicy, a kolej była miejscem wielu ważnych wydarzeń towarzyskich oraz okazji przyjazdów i odjazdów, szczególnie podczas dwóch wojen światowych. Ci, którzy pracowali nad Snowy Scheme, byli zależni od kolei, a podczas budowy koleje były jednym z największych pracodawców w regionie.
Grupa budynków i infrastruktury kolejowej Cooma ilustruje projekty i materiały z wielu epok i wnosi ważny wkład w zrozumienie praktyk kolejowych i życia oraz filozofii kolei dotyczącej przenoszenia i ponownego wykorzystania. Na miejscu znajduje się wiele rzadkich przedmiotów, ale dwa najbardziej znaczące to sprzęt sygnalizacyjny, najbardziej kompletny tego rodzaju w Australii, oraz prosta lokomotywownia, będąca tylko jedną z czterech zachowanych i uważana za najbardziej nienaruszony przykład .
Stacja kolejowa Cooma została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.
Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.
Przedłużenie linii kolejowej z Goulburn do Cooma i wreszcie do Bombali miało duży wpływ na rozwój Monaro. Umożliwiło Cooma stać się handlowym centrum regionu i rozkwitem gospodarki rolnej dystryktu. Pojemność stacji była ważnym czynnikiem przy wyborze miasta na siedzibę Zarządu Hydroelektrycznego Gór Śnieżnych (SMHEA). Dzięki swojej ponad 100-letniej działalności i rozbudowie obiektów dostosowanych do potrzeb społeczności dzielnica wykazuje fazy wzrostu na przestrzeni stulecia. Istnieje wiele zachowanych obiektów, które pochodzą z 1889 roku, roku otwarcia, a także reprezentatywne przykłady ze wszystkich epok jego 100-letniej działalności.
Miejsce ma silny lub szczególny związek z osobą lub grupą osób o znaczeniu kulturowym lub przyrodniczym historii Nowej Południowej Walii.
Kolej Cooma została zbudowana w czasie, gdy John Whitton był głównym inżynierem kolei NSW w latach 1856-1890. To dzięki wpływowi i wytrwałości Whittona położono prawie 3500 km torów w całym stanie i tanich alternatyw, takich jak tory kolejki wąskotorowej nie powstały. Budynek stacji jest dobrym reprezentatywnym przykładem umiejętności architektonicznych Whittona. Miejsce to ma znaczenie estetyczne jako dzielnica kolejowa, w której zachowało się kilka oryginalnych elementów, które demonstrują projekt kolei z lat 80. XIX wieku. Budynek stacji z 1887 roku jest doskonałym przykładem wiktoriańskiego budynku stacji przydrożnej pierwszej klasy z tkaniną i drobnymi detalami typowymi dla tego okresu
Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.
John Whitton był szkolony zarówno jako architekt, jak i inżynier, a budynki stacji wzniesione podczas jego kadencji naczelnego inżyniera, takie jak Cooma, wykazują interesujące wiktoriańskie detale architektoniczne, które ilustrują jego umiejętności projektowe. Budynek stacji w Cooma wykazuje ciekawe cechy architektoniczne charakterystyczne dla wiktoriańskich budynków kolejowych, a także ewolucję wymagań na przestrzeni dziesięciu dekad. Wraz z pozostałymi budynkami, obiektami i wyposażeniem kompleks stanowi przyjemny przykład krajobrazu dworcowego. Umiejscowienie dzielnicy powoduje, że jest to punkt orientacyjny w mieście.
Miejsce ma silne lub specjalne powiązania z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii z powodów społecznych, kulturowych lub duchowych.
Przez większość ze 100 lat, kiedy pociągi kursowały między producentami rolnymi z Queanbeyan i Cooma, polegali na kolei, aby dostarczać swoje produkty na rynek, ludzie mogli łatwo podróżować, towary przybywające do Cooma były tańsze i bardziej zróżnicowane, co umożliwiło miastu i dystryktowi rozwijać. Kolej była niezbędna, aby Cooma stała się siedzibą SMHEA, co całkowicie zmieniło tkankę społeczną miasta. Pamiętne przyjazdy i odjazdy na dworcu były znaczącymi wydarzeniami w życiu miejscowej ludności. Kolej była głównym pracodawcą w Cooma i wiele osób spędziło tam całe swoje życie zawodowe. Budynek Instytutu jest znaczący jako centrum społeczne dzielnicy kolejowej Cooma podczas jej rozbudowy w latach pięćdziesiątych XX wieku.
Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.
Stacja kolejowa Cooma jest uważana za najbardziej kompletny obszar kolejowy w Nowej Południowej Walii, wykazujący 100 lat rozwoju kolei, od lokomotyw parowych po lokomotywy spalinowe, z prawdopodobnie najbardziej kompletnym wyposażeniem sygnalizacji kolejowej typu sprzed 1960 r. w Australii. Wiele elementów i obszarów przedstawia kolejową filozofię przenoszenia i ponownego wykorzystania, zwyczaje i praktyki kolejowe oraz styl życia kolei. W Cooma zilustrowano rozwój i wahania wiejskiej stacji kolejowej.
Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.
Okręg kolejowy Cooma jest uważany za jedyne miejsce w NSW, które tak dokładnie ilustruje rozwój kolei od pary do oleju napędowego. Na stacji 90% przedmiotów, które były historycznie obecne, znajduje się na swoim miejscu. Kompletność i funkcjonalność sprzętu sygnalizacyjnego, który jest jedynym tego typu układem w Australii, oraz lokomotywownia typu prostego, jedna z zaledwie czterech zachowanych w NSW, są szczególnie rzadkimi cechami.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.
Obręb jest dobrą reprezentacją wiejskiej stacji kolejowej, która rozwijała się przez okres 100 lat. Przedmioty na stronie reprezentują kolejowe zwyczaje, funkcje, projekty architektoniczne, praktyki pracy i wymagania wobec pasażerów i towarów, a także stosunek kolei do swoich pracowników. Budynek stacji jest dobrym przykładem jednego z większych budynków stacji Johna Whittona z wieloma oryginalnymi nienaruszonymi elementami. Baraki, choć zmienione, są reprezentatywne dla standardowych kwater kolejowych zbudowanych dla pracowników załogi w połowie XX wieku.
Zobacz też
Bibliografia
- Strona główna atrakcji. „Kolej Cooma Monaro” .
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na stacji kolejowej Cooma i grupie stoczni , numer wpisu 01116 w Stanowym Rejestrze Dziedzictwa Nowej Południowej Walii opublikowanym przez Stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp na 2 czerwca 2018 r.
Linki zewnętrzne
Media związane ze stacją kolejową Cooma w Wikimedia Commons