Stacja kolejowa Tooradin
Tooradin | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Informacje ogólne | ||||||||||||||||
| Linie) | South Gippsland | |||||||||||||||
| Platformy | 1 | |||||||||||||||
| Utwory | 1 | |||||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||||
| Status | Zamknięte | |||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||
| Otwierany | 1 października 1888 | |||||||||||||||
| Zamknięte | 6 czerwca 1981 (pasażer) | |||||||||||||||
| Usługi | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Tooradin była stacją kolejową na linii South Gippsland w South Gippsland , Victoria , Australia , stacja działała do zamknięcia linii między stacją Cranbourne a stacją Leongatha w lipcu 1993 r. (Ruch pasażerski), chociaż kolej nadal przewoziła ruch towarowy do Koala Siding w pobliżu Lang Lang do stycznia 1998 roku.
W latach 1999-2008 nieustannie spekulowano, że linia kolejowa poza Cranbourne do Leongatha może zostać ponownie otwarta, zgodnie z obietnicą rządu stanu Wiktoria, w ramach projektu o nazwie „Przywracanie pociągów z powrotem do Wiktorii”. Jednak w maju 2008 r. badanie wstępne przeprowadzone w imieniu rządu stanowego wykazało, że koszty zwrotu usług są wysokie i wynoszą 72 miliony USD. W związku z tym plany ponownego otwarcia linii zostały wstrzymane, a zamiast tego rząd wyda 14,2 miliona dolarów na ulepszone V / Line . Ponadto w planach jest przekształcenie rezerwatu kolejowego w Szlak Kolejowy między Cranbourne East a Nyorą
Ponowne otwarcie linii kolejowej South Gippsland aż do Leongatha jest nadal ważnym problemem w regionie. Dokumenty dotyczące priorytetowych projektów rady South Gippsland Shire opublikowane w czerwcu 2013 r. Uznały, że powrót kolei jest głównym priorytetem społeczności, w przypadku którego poszukiwane są fundusze i wsparcie ze strony wszystkich form rządów na szczeblu. Na początku 2014 r. Raport dotyczący rozbudowy metropolitalnego systemu kolejowego w Melbourne określił korytarz wzrostu populacji od Cranbourne do Koo-Wee-Rup wzdłuż nieużywanej linii Leongatha jako kluczowy priorytet planowania. South and West Gippsland Transport Group, grupa lobbystów zajmująca się transportem publicznym i koleją, założona w kwietniu 2011 r., która jest ściśle powiązana z Radą Shire South Gippsland i lokalnymi formami rządów, kontynuuje kampanię na rzecz zintegrowanego planu transportu w regionie, który obejmuje na czele wniosku. Wcześniej grupa była klasyfikowana jako South Gippsland Transport Users Group i połączyła się z licznymi grupami lobby kolejowego w 1994 r., Wkrótce po wycofaniu kolejowych usług pasażerskich do Leongatha w lipcu 1993 r., A linia do Barry Beach i Yarram została formalnie zamknięta w czerwcu 1992 r. i zdemontowany do grudnia 1994 r. Jednym z godnych uwagi kamieni milowych, jakie ta grupa osiągnęła w przeszłości, było przeprowadzenie udanej kampanii, w ramach której 9 grudnia 1984 r. przywrócono pasażerskie usługi kolejowe do Leongatha. Pomimo politycznej obietnicy ożywienia linii kolejowej dla przewozów towarowych i pasażerskich przez Steve Bracks kierował wiktoriańskim rządem Partii Pracy w 1999 r., który został porzucony w 2008 r. przez jego następcę Johna Brumby'ego. Kampania społeczności publicznej z udziałem South and West Gippsland Transport Group nadal lobbuje i współpracuje z kluczowymi zainteresowanymi stronami i rządami w celu przywrócenia usług kolejowych, które koncentrują się na poprawa dostępności transportowej w regionie.