Stacja kolejowa Clyde, Wiktoria
Clyde | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Informacje ogólne | ||||||||||||||||
| Linie) |
South Gippsland Cranbourne (proponowane) |
|||||||||||||||
| Platformy | 1 | |||||||||||||||
| Utwory | 1 | |||||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||||
| Status | Zamknięte | |||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||
| Otwierany | 1 października 1888 | |||||||||||||||
| Zamknięte | 6 czerwca 1981 (pasażer) | |||||||||||||||
| Usługi | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Clyde była stacją kolejową na linii South Gippsland w South Gippsland , Victoria , Australia , stacja działała do zamknięcia linii między stacją Cranbourne a stacją Leongatha w 1993 r. Wszystko, co pozostało z tej stacji, to kopiec platformy, jednak tor jest nadal w rozsądnym stanie.
W latach 1999-2008 nieustannie spekulowano, że linia kolejowa poza Cranbourne do Leongatha może zostać ponownie otwarta zgodnie z obietnicą rządu stanu wiktoriańskiego w ramach projektu o nazwie „Przywracanie pociągów z powrotem do wiktoriańskich”. Jednak w maju 2008 r. badanie wstępne przeprowadzone na zlecenie rządu wiktoriańskiego wykazało, że koszty zwrotu usług były wysokie i wyniosły 72 mln USD.
Dlatego plany ponownego otwarcia linii zostały wstrzymane, a zamiast tego rząd wyda 14,2 miliona dolarów na ulepszone usługi autokarowe V / Line . Ponadto istnieją plany przekształcenia rezerwatu kolejowego w szlak kolejowy między Cranbourne East i Nyora .
W 2013 r., W ramach planu rozwoju sieci transportu publicznego Victoria dla kolei metropolitalnej, rozpoczęto przedłużenie linii Cranbourne do Clyde w „długoterminowej perspektywie”, co oznaczałoby co najmniej ponad 20 lat w przyszłość . PTV twierdziło, że rozszerzenie Clyde mogłoby również pozwolić na przyszłą rozbudowę Tooradin w stanie Wiktoria , gdzie istnieją propozycje nowego lotniska.
Ponowne otwarcie linii kolejowej South Gippsland aż do Leongatha jest nadal ważnym problemem w regionie. Dokumenty dotyczące projektów priorytetowych rady hrabstwa South Gippsland opublikowane w czerwcu 2013 r. Uznały, że powrót kolei jest głównym priorytetem społeczności, w przypadku którego poszukiwane są fundusze i wsparcie ze strony wszystkich form rządów na szczeblu. Na początku 2014 r. Raport dotyczący rozbudowy metropolitalnego systemu kolejowego w Melbourne określił korytarz wzrostu populacji od Cranbourne do Koo-Wee-Rup wzdłuż nieużywanej linii Leongatha jako kluczowy priorytet planowania.
South and West Gippsland Transport Group, grupa lobbystów zajmująca się transportem publicznym i koleją, założona w kwietniu 2011 r., która jest ściśle powiązana z Radą Shire South Gippsland i lokalnymi formami rządów, kontynuuje kampanię na rzecz zintegrowanego planu transportu w regionie, który obejmuje na czele wniosku. Wcześniej grupa była klasyfikowana jako South Gippsland Transport Users Group i połączyła się z licznymi grupami lobby kolejowego w 1994 r., Wkrótce po wycofaniu kolejowych usług pasażerskich do Leongatha w lipcu 1993 r., A linia do Barry Beach i Yarram została formalnie zamknięta w czerwcu 1992 r. i zdemontowany do grudnia 1994 r. Jednym z godnych uwagi kamieni milowych, jakie ta grupa osiągnęła w przeszłości, było przeprowadzenie udanej kampanii, w wyniku której 9 grudnia 1984 r. przywrócono pasażerskie usługi kolejowe do Leongatha.
Pomimo politycznej obietnicy ożywienia linii kolejowej dla przewozów towarowych i pasażerskich, złożonej przez laburzystowski rząd Steve'a Bracksa w 1999 r., porzuconej w 2008 r . oraz współpracować z kluczowymi zainteresowanymi stronami i rządami w celu przywrócenia usług kolejowych, które koncentrują się na poprawie dostępności transportowej w regionie.
W styczniu 2018 r. Miasto Casey poinformowało, że będzie potrzebować infrastruktury kolejowej i drogowej o wartości prawie 3 miliardów dolarów, aby świadczyć usługi transportowe poprzez przedłużenie pociągu metropolitalnego między stacją Cranbourne a stacją Clyde o zduplikowane tory kolejowe między stacją Dandenong a stacją Cranbourne.