Stacja kolejowa Venice Seaboard Air Line

Stacja kolejowa Venice Seaboard Air Line
Alternatywne nazwy	Zajezdnia w Wenecji
Informacje ogólne
Styl architektoniczny	Misja / Odrodzenie hiszpańskie
Lokalizacja	Wenecja , Floryda , USA
Adres	Aleja Wschodniej Wenecji 303
Kraj	Stany Zjednoczone
Współrzędne
Otwierany	27 marca 1927 ( 27.03.1927 )
Koszt	47 000 USD (601 989 USD w dolarach z 2021 r.)
Klient	Bractwo Inżynierów Lokomotyw
Właściciel	Hrabstwo Sarasota
Wymiary
Średnica	400 stóp × 50 stóp (122 m × 15 m)
projekt i konstrukcja
Firma architektoniczna	Walker & Gillette
Stacja kolejowa Venice Seaboard Air Line
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w USA
MPS	MPS Wenecja
Nr referencyjny NRHP	89001072
Dodano do NRHP	17 sierpnia 1989

Stacja kolejowa Venice Seaboard Air Line (znana również jako Venice Depot ) to historyczna dawna zajezdnia Seaboard Air Line Railroad, zlokalizowana przy 303 East Venice Avenue w Venice na Florydzie . Jest to południowy początek szlaku Legacy Trail , który biegnie wzdłuż dawnego przejazdu kolejowego. Obecnie służy jako węzeł autobusowy obsługiwany przez Sarasota County Area Transit (SCAT). W dniu 17 sierpnia 1989 roku został dodany do amerykańskiego Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym .

Historia

W latach siedemdziesiątych XIX wieku Richard Roberts założył gospodarstwo w pobliżu Roberts Bay. W 1884 r. sprzedał część swoich udziałów Frankowi Higelowi. Higel założył firmę cytrusową obejmującą produkcję kilku linii konserw cytrusowych, a przez następne 30 lat członkowie rodziny Higel byli budowniczymi łodzi, rybakami, opiekunami gajów i wykonawcami. Darwin Curry był pierwszym naczelnikiem poczty. Rodziny Higel i Curry wybrały nazwę „Wenecja” dla swojego lokalnego urzędu pocztowego, położonego na południe od Shakett Creek, przy dzisiejszej ulicy Portia w gminie Nokomis nieposiadającej osobowości prawnej.

Seaboard Air Line (SAL) była pierwszą linią kolejową, która rozszerzyła swoją sieć na hrabstwo Sarasota na Florydzie, najpierw do Sarasoty w 1903 r. i Fruitville w 1905 r. SAL rozszerzyła swoją sieć do Wenecji w 1911 r. za namową pani Potter („Bertha”) Palmer, którego rodzina właśnie kupiła tysiące akrów na południe od Fruitville i przylegających do obszaru Wenecji. Pierwsza zajezdnia w Wenecji znajdowała się pierwotnie na skrzyżowaniu dzisiejszych alei Tampa i Nokomis.

W 1925 roku Fred H. Albee kupił 2916 akrów (1180 ha) ziemi od firmy Venice-Sarasota. Albee wcześniej opracował Nokomis i zbudował swój pierwszy luksusowy hotel, znany jako Pollyanna Inn. Albee poprosił Johna Nolena o zaprojektowanie miasta na jego ziemi, ale Albee nie miał szansy na realizację swojego planu miasta, zanim zwrócono się do niego z propozycją od Bractwa Inżynierów Lokomotyw (BLE) zakupu ziemi w październiku 1925 r. Zakup był motywowany chęcią BLE do zwiększenia majątku związku i udziałów w okolicy.

BLE Realty Corporation została zorganizowana w celu zagospodarowania tego obszaru, a firma Venice została utworzona w celu sprzedaży nieruchomości. Firma zatrudniła Nolena do ukończenia planu miasta w 1926 roku. Nolen przeniósł tory SAL na wschód, do obecnej lokalizacji zajezdni w Wenecji. Nowy magazyn został zaprojektowany przez nowojorską firmę architektoniczną Walker & Gillette (istniejącą do dziś pod nazwą Swanke Hayden Connell Architects ), którego BLE zatrudniło do zaprojektowania większości nowych budynków, które planowali dla Wenecji. Walker & Gillette zaprojektował magazyn w harmonii z innymi strukturami w Wenecji, przyjmując styl śródziemnomorskiego odrodzenia, który był wówczas bardzo popularny na Florydzie ze względu na ciepły klimat i hiszpańskie dziedzictwo. Oszczędne, nieozdobione zewnętrzne żółte stiukowe powierzchnie w połączeniu z prostymi, łukowatymi i blokowymi bryłami, łagodnie opadającymi dachami z czerwonej dachówki, widocznymi w budynku zajezdni, są znakami rozpoznawczymi tego stylu. W konstrukcji budynku pod stiukiem użyto pustaków ceramicznych.

Jak na miasto tak małe jak Wenecja, dworzec był przestronny, miał 400-metrowy peron, pomieszczenia bagażowe i towarowe, wydatną wieżę, rozległe arkady rozciągające się na całej długości peronu i (co było normalne w większości ówczesnych Stanach Zjednoczonych) oddzielono białe i kolorowe poczekalnie. Ponieważ Wenecja była planowanym miastem, duży rozmiar zajezdni można prawdopodobnie wytłumaczyć nadziejami jej założycieli, że rozrośnie się do punktu, w którym będzie wymagać tak wielkiego przyjęcia dla kolosalnych usług kolejowych. Całkowity koszt magazynu wyniósł 47 500 USD. Został oddany do użytku 27 marca 1927 roku.

Zajezdnia linii lotniczych Venice Seaboard stała się ważnym punktem tranzytowym dla miasta w ciągu następnych czterdziestu pięciu lat. Obsługiwały go świetne pociągi SCL, takie jak Camellia i Orange Blossom Special . Stacja regularnie przyjmowała Instytutu Wojskowego Kentucky na coroczne semestry zimowe, począwszy od stycznia 1933 r. Stała się głównym punktem wjazdu do miasta dla materiałów i personelu armii amerykańskiej, gdy armia założyła bazę lotniczą w Wenecji w 1942 r., podczas World II wojna .

SAL prowadził odcinek swojego Srebrnego Meteora , z Tampy do Bradenton, Sarasoty i wreszcie do stacji w Wenecji. Srebrny Meteor oferowany przez autokary i wagony sypialne (bez konieczności przesiadki) z Nowego Jorku na tym odcinku. W latach 60., kiedy pasażerski ruch kolejowy w całych Stanach Zjednoczonych zamarł, Ringling Bros. oraz Barnum and Bailey Circus używali go do transportu swojego sprzętu i operacji po całym kraju po przeprowadzce do Wenecji w 1960 r. Operacje zostały przejęte przez nowy Seaboard Coast Line w 1967 roku, kiedy powstał z połączenia SAL i jego rywala, The linii brzegowej Atlantyku . Obsługa pasażerów na stacji ostatecznie ustała 30 kwietnia 1971 r. Wraz z konsolidacją prawie wszystkich pociągów pasażerskich w kraju w nową National Railroad Passenger Corporation (Amtrak), która powstała następnego dnia, 1 maja. Ostatnia załoga pociągu pasażerskiego działająca z Wenecji do Tampy w dniu 30 kwietnia 1971 r. składał się z inżyniera Franka Riddle'a; James Marshall, dyrygent; John Scott, strażak i (nieznany), kierownik bagażu.

W 1998 roku hrabstwo Sarasota nabyło budynek, który jest ostatnią zachowaną zajezdnią kolejową w jego jurysdykcji, a samorząd lokalny podjął się renowacji konstrukcji, w tym wykopalisk archeologicznych. Dziś miasto Wenecja włączyło teren zabytkowej zajezdni do Weneckiego Parku Wodnego , który obejmuje oba brzegi Gulf Intracoastal Waterway, graniczący z terenami zajezdni od zachodu. Tory SAL zostały w dużej mierze usunięte, a na stacji mieści się obecnie Muzeum Towarzystwa Historycznego Obszaru Wenecji wraz z przestrzenią eventową, którą można wynająć prywatnie. Autobus do obszaru jest zapewniony z arkadowej poczekalni na południowym krańcu stacji. Były czerwony wagon towarowy Seaboard Air Line, teraz odrestaurowany i używany jako biura Towarzystwa Historycznego, stoi za północnym krańcem stacji, przylegając do dużego wolnostojącego drewnianego tarasu. Historyczny znacznik został zainstalowany przez komisje historyczne hrabstwa Sarasota w 2003 roku.

Galeria

• 

  Widok zajezdni od południowego krańca peronu stacji i torów kolejowych.

• 

  Widok platformy zajezdni przez bramę.

• 

  Widok na Zajezdnię z parkingu.

Stacja poprzedzająca	Linia kolejowa linii lotniczej Seaboard			Następna stacja
Stacja końcowa		Wenecja – Turcja Creek		Nokomis w kierunku Turkey Creek

Linki zewnętrzne

• Wpisy hrabstwa Sarasota w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym
• Historia obszaru Wenecji w Izbie Handlowej obszaru Wenecji