Stacja kolejowa Wyborg (1913)
Wyborg
Вы́борг
| |
|---|---|
 Dworzec Wyborski w latach 20. XX wieku
| |
| Informacje ogólne | |
| Inne nazwy | Viipuri |
| Lokalizacja |
Okręg Repola, obwód wyborski , obwód leningradzki, Rosja |
| Linie) |
|
| Budowa | |
| Architekt | Hermana Geselliusa |
| Styl architektoniczny | Romantyczny nacjonalizm |
| Inne informacje | |
| Status | Zniszczony |
| Historia | |
| Otwierany | 10 lipca 1913 |
| Zamknięte | sierpień 1941 |
| Oryginalna firma | Fińskie Koleje Państwowe (obecnie VR Group ) |
Stacja kolejowa Wyborg (Viipuri) zbudowana w 1913 roku była drugą stacją kolejową zbudowaną w Wyborgu , Wielkim Księstwie Finlandii (obecnie znajduje się w obwodzie leningradzkim , Rosja ). Stacja, która zastąpiła pierwszą stację kolejową Wyborga, została prawie całkowicie zniszczona w 1941 roku podczas wojny kontynuacyjnej i pozostała tylko część, która pełniła funkcję biura towarowego. Obecna stacja kolejowa Wyborg została zbudowana w 1953 roku.
Romantyczny , nacjonalistyczny budynek projektu Hermana Geselliusa stanął na północnym krańcu placu dworcowego w dzielnicy Repola. Był bardzo podobny do głównego dworca kolejowego w Helsinkach , ukończonego sześć lat później, który został zaprojektowany przez Eliela Saarinena , który pracował w tym samym biurze architektonicznym co Gesellius. Na przykład oba budynki miały podobnie wysoką zakrzywioną część nad głównym wejściem i podobnie jak dworzec w Helsinkach, dworzec Wyborg również posiadał granitowe rzeźby na pilastrach na jego fasadzie. Dworzec w Wyborgu był technicznie bardzo nowoczesny, np. miał klimatyzację mechaniczną.
Historia
Pierwszy budynek stacji w Wyborgu został zbudowany w 1870 roku wraz z koleją Riihimäki – Sankt Petersburg . Wraz ze wzrostem ruchu miasto zdecydowało na przełomie wieków o budowie nowego, nowoczesnego dworca kolejowego. Konkurs architektoniczny, który odbył się w 1901 roku, wygrała praca biura architektonicznego Eliela Saarinena i Hermana Geselliusa. Ostateczny projekt wykonał Gesellius, który rozpoczął wykonywanie właściwych rysunków w 1906 r. Budowę rozpoczęto w 1910 r., a stację oddano do użytku 10 lipca 1913 r.
Nowa stacja składała się z trzech części, którymi były budynek administracyjny, właściwa stacja i biuro towarowe. Hala dworca wraz z poczekalnią i restauracją została umieszczona pośrodku torów, do której prowadzi się trzema tunelami. Kasa biletowa znajdowała się obok budynku administracyjnego. Nad głównym wejściem do budynku administracyjnego znajdowała się 20-metrowa zakrzywiona część z dużym oknem i zegarem pośrodku. Po obu stronach głównych drzwi wykonanych z dębu znajdowały się cztery posągi niedźwiedzi zaprojektowane przez Evę Gyldén oraz dwa posągi kobiet. Z budynku administracyjnego do poczekalni między głównymi torami prowadziły dwa tunele. Na platformę można było również dostać się przez trzeci tunel między budynkiem administracyjnym a biurem ładunkowym. Restauracja i kawiarnia znajdowały się w środku budynku administracyjnego, a poczekalnie w jego krańcach. Zachodni koniec był zarezerwowany dla pasażerów pierwszej i drugiej klasy, a wschodni koniec dla pasażerów trzeciej klasy.
Pod względem ruchu pasażerskiego dworzec Wyborg był drugim najbardziej ruchliwym dworcem kolejowym w Finlandii po dworcu centralnym w Helsinkach, a pod względem ruchu towarowego dworzec kolejowy Wyborg był największym w Finlandii. Z miasta w różnych kierunkach prowadziło pięć linii kolejowych. Vyborg – Joensuu , znana również jako kolej karelska , prowadziła na północ, jadąc do Joensuu przez Sortavala , linia kolejowa Liimatta – Valkjärvi prowadziła na wschód, a kolej Uuras prowadziła na południe w kierunku Koivisto. Przez miasto prowadziła również linia kolejowa do Sankt Petersburga przez Rajajoki .
Dworzec Wyborski został prawie całkowicie zniszczony w sierpniu 1941 r., kiedy wojska radzieckie wycofały się z miasta i wysadzili w powietrze budynki stacji. Pozostała tylko jedna ściana końcowa poczekalni i biura ładunkowego, która pozostaje w użyciu do dziś. Zachowały się również tunele prowadzące na perony, które zostały oddane do użytku podczas budowy obecnego budynku dworca na początku lat 50. XX wieku.
Galeria
Hala stacji (w tle), budynek administracyjny (na pierwszym planie po lewej) i biuro towarowe (po prawej).
Plac dworcowy i tramwaj w latach 30. XX wieku.
Budynek administracyjny i kasa biletowa.
Restauracja dworcowa.
Poczekalnia dworca w ruinie w 1941 roku.
Ruiny budynku dworca jesienią 1942 r.
Biuro cargo, jedyna pozostała część stacji.
- ^ a b Nämä ovat historyllisen Viipurin parhaat palat , MTV3 24 sierpnia 2010. Dostęp 23 października 2015.
- ^ Viipurin rautatieasema , Viipuri vuonna 1925 20 lutego 2012 r. Dostęp 23 października 2015 r.
- ^ a b c d Viipurin rautatieasema , Virtuaaliviipuri 1939. Dostęp 23 października 2015 r.
- ^ Raevuori, Antero: Takaisin Viipuriin , Seura 2 stycznia 2013 r. Dostęp 23 października 2015 r.
Linki zewnętrzne
- Yle.fi - Helsingin rautatieaseman kivimiesten pikkusiskot tuhottiin sodassa - kuvat ennen ja jälkeen tuhon , artykuł o stacji kolejowej Wyborg na YLE 12 grudnia 2015